Cadillac Sixteen Konzept V-16-Motor - Feature - Auto und Fahrer

Die Verfeinerung des Motors und Ausgang sollten Leute bekommen denken wieder von Cadillac als Standard der Welt. Es ist schwer, ein glattes Brennen sechzehn zur Verfeinerung zu schlagen, und es ist schwer, 1000 PS und 1000-Pfund-Füße von Drehmoment nach oben. Aber der Motor hatte auch beim Laufen auf Normalkraftstoff, den Kraftstoffverbrauch einer wettbewerbsfähigen V-12 zu erreichen.

Diese gewaltige Aufgabe fiel auf Larry Cooper und etwa 10 Personen aus dem Antriebsstrang High Performance Vehicle Group. Sie begannen mit der grundlegenden Architektur der nächsten Generation Corvette V-8, einschließlich der variablen Nockenwellensteuerung-ein ersten unter pushrod Motoren-und Displacement on Demand-System, das Zylinder abschaltet Kraftstoff unter niedrigeren Lastbedingungen zu speichern.

Berechnungen der Zylinderdrücke erforderlich, um den Ausgang Ziele zu treffen vorgeschlagen, um die Notwendigkeit für eine große Beule in pro-Zylinder-Verschiebung, so dass die Bohrung und Hub wurden beide von 6 mm relativ erhöhen auf den aktuellen 5,7-Liter-V-8. Small-Block-Zylinderwände haben 6mm nicht zu schonen, so benachbarter Zylinder bis zu Ende berührt sie, und Kühlmittel konnte nicht mehr in strömt zwischen den Zylindern. Dies erschwert das Kühlsystem, manchmal die Zylinder verursacht unrund zu gehen, wie der Motor heizt und kühlt, und präsentiert Dutzende von anderen Problemen, die zu Beginn eines solchen Projekts sofort auf den menschlichen Geist entspringen nicht.

Dies ist, wo das Team des Generals erheblichen Computer-Engineering könnte Eingriff durch das grundlegende Motordesign aus Senden im digitalen Bereich gründlich modellierte, entwickelt und getestet werden. In dieser Cyber-Welt, steckte die V-16 Kaltstart wäre, overrevved, unten, gesprengt, und ansonsten bis zu dem Punkt wiederholt missbraucht Zerstörung alles, ohne jemals einen Bodens Färbung.