Cummins Injektor Leckdiagnose kann einfacher sein, aber trotzdem schwierig sein - Engine Builder Magazine
Sicherlich gibt es einige gemeinsame für bestimmte Motoren erforderlichen Reparaturen, die einfach zu tun, aber nicht bedeutet, dass es alles andere leicht macht, zu diagnostizieren. Besitzer denken oft, dass, weil Dieselmotoren jetzt elektronisch sind, sollen die Techniker in der Lage sein, ein Scan-Tool anschließen und sofort sehen, was los ist.
Allerdings können Injektoren auf unterschiedliche Weise versagen, andere als nur erschöpft oder müde werden. Einer der häufigsten Versäumnisse tritt auf, wenn ein Injektorkörper geknackt wird. Wenn der Körper geknackt wird, wird der Motor nicht unbedingt einen Fehl erzeugt aber andere Probleme verursachen, die noch schwieriger sein können, genau zu bestimmen.
Wenn der Motor abgeschaltet wird, der Riss in dem Körper des Injektors wird oft Kraftstoff verursacht zurück von den Kraftstoffleitungen entwässern und auf die Tankschienen zurück. Wenn das Leck nach unten stattfindet, wird der Motor hat, um für eine übermäßige Zeit drehen über das Einspritzsystem wieder prime.
Eine normale Kurbelzeit in einem Common-Rail-Einspritzsystem ist in der Regel etwa 3 bis 5 Sekunden. Dies ist, wie lange es dauern wird, die Common-Rail-Kraftstoffpumpe Druck auf die bauen „Schwelle“. Die Schwelle für Kurbeln ist, wenn der Kraftstoffleitungsdruck erreicht rund 5.000 psi. Normale Common-Rail-Systeme werden bei 5.000 psi im Leerlauf betrieben werden und bei Vollgas bis 30.000 psi erreichen können.
In einem Cummins-Motor werden die Injektoren nicht durch das Steuergerät betätigt werden, bis der Kraftstoffleitungsdruck den Schwellenwert erreicht. Also, wenn ein Injektor geknackt wird und der Brennstoff in dem Einspritzsystem durchgesickert nach unten, Kurbel mal fast um verdreifacht werden wird für das Kraftstoffsystem neu zu grundieren und die gewünschten Schwelle erreicht, um den Motor zu zünden.
Für den Cummins Engine, beginne ich mit dem ersten Zylinder und die Festleitung zwischen dem Kraftstoffverteiler und Injektor entfernen. Als nächstes stelle ich die Kappe auf dem Kraftstoffschiene, wo die Kraftstoffleitung war. (Eine Warnung hier: Dies „cap“ ist ein Spezialwerkzeug von Cummins speziell für diesen Test gemacht Diese Kappe hergestellt ist, die hohe Drücke mit einem Common-Rail-System verbunden zu widerstehen..
Bei einigen Gelegenheiten, ich habe auf Lastwagen, in dem der Motor überhaupt laufen würde nicht Cummins gearbeitet. Dies geschieht in der Regel, wenn der Injektor so schlecht geknackt wird, dass das Kraftstoffsystem kann niemals die Schwelle erreichen. Das Öl wird auch stark mit Dieselkraftstoff verdünnt werden. Durch die Installation kann die Kappe an jedem Zylinder einen nach dem anderen, der schlechten Injektor isoliert werden - Sie werden wissen, dass Sie es gefunden haben, wenn der Motor normal und schnell feuert.
Eine andere Sache, die sich nicht geändert hat: Wenn Sie einen Injektor Problem wie diese finden, sollten Sie den Eigentümer über die zusätzliche Arbeit zu erzählen, die wahrscheinlich in der Rechnung für Ihre fachmännische Diagnose einbezogen werden.