Das Auto der Zukunft ein hydraulischer Antriebsstrang Versuchen Ruft 75 MPG - Grün Transport - MOTHER
Die Straße-bereit Automobil wird auf 75 Meilen mit einer einzigen Gallone Benzin up!
FOTO: Mutter Erde Nachrichten STAFF
Es scheint, dass Portland, Oregon Vincent Carman nicht alleine ist. Mindestens eine andere Gruppe von inspirierten Experimentatoren hat einen Weg zu verwenden Auto Hydraulik gefunden in beträchtlichem Ausmaß ein Benzinverbrauch des Automobils zu erhöhen.
Bright Idea: Ein Hydraulik-Antrieb
Diese Gruppe ist eine Klasse von fortgeschrittenen Studenten in Minneapolis, Minnesota Hennepin Vocational Technical Center. Und unter der Leitung von Lehrer Ernie Parker (und ohne jemals von Vince oder seine Trägheitsspeicherübertragung gehört zu haben), die Klasse vor kurzem entworfen und gebaut, was sie ein als „Hydrospeicher-Übertragung.“
Funktioniert es? Es ist sicher nicht! Da die Studenten haben bereits gezeigt, wenn ihr besonderer Antriebsstrang in einen 16-PS-Tecumseh Motor gekoppelt ist, mit einem Bradley GT Körper in einem Volkswagen Chassis und abgedeckt installiert ist, die ich ergebende one-of-a-Art Automobil wird Reise (bei Geschwindigkeiten von bis bis 70 mph) Unbelievable 75 Meilen auf einer einzigen Gallone Gas.
Das ist beeindruckend, vor allem wenn man bedenkt, dass die HVTC Kraftstoff-Bahre vollständig aus off-the-shelf Komponenten aufgebaut wurde, die leicht verfügbar für jeden Heim-Mechaniker in jedem Teil des Landes. Die schlanke, kleine Automobil enthält absolut keine exotische Technik oder Hardware überhaupt.
Die Straße-bereit Automobil wird auf 75 Meilen mit einer einzigen Gallone Benzin up!
FOTO: Mutter Erde Nachrichten STAFF
Die Eingeweide des hydraulischen Antriebsstrang und Energiespeichersystem von Ernie Parker Klasse zusammen ist das Auto der Zukunft.
MUTTER ERDE NEWS MITARBEITER
Instructor Ernie Parker flitzt auf der Straße hinunter in seiner fortgeschrittenen Engineering-Klasse 75-mpg Automobil ohne seinen aerodynamischen Körper.
MUTTER ERDE NEWS MITARBEITER
Ernie Parker stellt die 16-PS-Motor eine optimale Leistung zu erhalten.
MUTTER ERDE NEWS MITARBEITER
Dieses Diagramm zeigt den prinzipiellen Aufbau des HVTC Antriebssystems.
MUTTER ERDE NEWS MITARBEITER
Begonnen hat alles im Jahr 1920
Das HVTC Klasse-Projekt wurde ursprünglich wegen eines 1920 Artikel der Zeitschrift ins Leben gerufen von Student Tom Steincamp gebracht. Das Stück beschrieben ein Automobil mit einem hydraulischen Antriebsstrang und etikettierte, das Fahrzeug „das Auto der Zukunft.“ Einige Bibliothek Forschung und ein paar Gruppendiskussionen überzeugt bald die Klasse, die die Idee gut war, aber dass es noch besser wäre, wenn eine Energiespar Akkumulator mit dem Hydrauliksystem hinzugefügt wurde.
Der erste Prototyp wurde ein Dud
Parker Studenten scrounged schnell eine gut gebrauchten VW-Chassis auf, einen 60 PS starken VW-Motor und genug hydraulischen Krimskrams ein rohes Prototyp ihrer Konstruktion zu montieren. Es war eine Enttäuschung. Das Fahrzeug lief gut genug, aber es verbraucht nur etwas weniger Benzin als ein Lager Volkswagen.
Alle waren sich einig, und das Team von Experimentatoren gerundet schnell ein Zugfahrzeug und begann eine Reihe von „Zugdeichsel Tests“ läuft die geringste Menge an Motor, um zu bestimmen sie benötigt, um angemessen ihre 1800-Pfund-Auto antreiben. Ergebnis: Die Studenten festgestellt, dass ein 16-PS Tecumseh OHV-Triebwerk des Auftrag zur Verfügung gestellt würde tun, dass ihre VW-Chassis in einem sehr aerodynamisch sauberen Umschlag wurde. (Sprich, so etwas wie die Bradley GT Körper, dass jemand zufällig zu wollen, um das Projekt zu spenden!)
HVTC Car No. 2 Works!
So wie Ernie Parker Engineering-Team des zweite Generation „Fluid angetrieben“ wurde Endbearbeitungswagen ergab sich die Möglichkeit, die Maschine in einem Minnesota Society of Automotive Engineers Wirtschaft Lauf einzutreten.
Die Teststrecke war eine 100-Meile „durchschnittlich“ Reise (ein Drittel Stadt, ein Drittel vorstädtische und ein Drittland fahren), und das HVTC Fahrzeug hatte weniger als eine Meile auf es, wenn die Rallye begann. Soweit dieses besondere Auto anging, dann war der Lauf weit weniger ein Wettbewerb als eine Testfahrt, die Fehler zu spülen, die immer in jedem neuen Engineering-Konzept verbergen.
Sicher genug, hatte der HVTC Automobil seinen Anteil an Kobolde. eine davon war so ernst, dass das Auto „nur“ eine „enttäuschend“ 50 mpg aufgerollt. Als Ausbilder Parker erklärt es:
„Ein Ventil hatten wir am Abend vor vibrierte geschlossenen geändert, wodurch die Fahrzeughydraulikpumpe Öl hungern. Wenn wir würden das Ventil der Hebel nur um 90 Grad nach links oder rechts angebracht ist, würde dies geschah nicht. Der Fehler wirklich obwohl ermordete uns im Wettbewerb, da - mit, dass das Ventil geschlossen - unser Auto den Motor doppelt so viel Öl wie erforderlich pumpen musste die Maschine auf dem Weg zu schieben „.
Wurden die HVTC Studenten dieses weniger als ideal erste öffentliche Vorführung ihrer hydraulisch angetriebene Automobil geleckt? Natürlich nicht! Sie schlugen gerade, exorziert die Kobolde und Goblins aus dem Auto und stellen Sie das Gerät wieder auf die Straße. Weitere Tests zeigten, bald, dass die Fahrzeugkombination von [1] aerodynamischem Körper, [2] 16-PS-Motor und [3] „unendlichen Übersetzungsverhältnis“ hydraulisches Antrieb und Energiespeichersystem ein echter Gewinner ist.
Das kleine Auto wird von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in eine sehr befriedigenden 8 Sekunden beschleunigen. Weiterhin unter „kein Wind“ Bedingungen, die Automobil kann Kreuzfahrt auf die Autobahn mit einer konstanten 70 Stundenmeilen, während sie eine Reserve in seinen Akkumulatoren tragen, die sie vorantreiben wird für eine kurze Strecke bis zu höheren Geschwindigkeiten. Und sie tut dies alles auf einem maximalen Kraftstoffverbrauch von 0,9 Litern pro Stunde, die zu einem Schatten klappen besser als 75 Meilen pro Gallone. (Zahlen Sie Aufmerksamkeit, Detroit?)
Das Gleiche, doch anders
Die Hennepin Tech Studenten Energiespeicher-Übertragung ist, in gewisser Weise ganz ähnlich wie Vince Carman der Inertial Lagerung Getriebe. Beide verwenden off-the-shelf Hardware und bewährte Technik. Beide dramatisch ein Automobils Benzinlaufleistung durch die Erfassung, Speicherung in einem Akkumulator erweitern und später mit der Energie, die gewöhnlichen Autos normalerweise beim Bremsen verschwenden und wenn sie im Stadtverkehr mit ihren Motoren im Leerlauf laufen lassen.
Aber die beiden Getriebe sind auch recht unterschiedlich. Carman zum Beispiel verwendet „feste Verdrängung“ Pumpen und Motoren in seinem hydraulischen Antrieb, weil er glaubt, dass sie die effizientesten sind, während das HVTC Studententeam „mit variabler Verdrängung“ Hardware entschieden, weil solche Pumpen und Motoren sind leichter zu kontrollieren.
Ein weiterer wesentlicher Unterschied: Der Motor des Portland-Auto wird bei einer konstanten Drehzahl laufen und wird ausgeschaltet, sobald es einen vorbestimmten Druck in den Akkumulator in seiner hydraulischen Antriebsleitung gepumpt wurde. Im Fahrzeug Minneapolis, auf der anderen Seite, die Drehzahl des Motors wird entsprechend die Menge an Druck zu variieren, erlaubt, die in der Antriebslinie Akkumulator ist und wie schnell, dass der Druck abgezogen wird, und das Triebwerk fast geschlossen ist nie ganz nach unten, während das Auto bewegt.
Die beiden Fahrzeuge Geschwindigkeitskontrollsysteme funktionieren auch anders. Jedesmal, wenn der Fahrer seinen Fuß vom Gaspedal in Vinces Auto entfernt wird, wird das Fahrzeug automatisch in einen „Bremsmodus“. (Das Auto schnell verlangsamt, wie das Drehen der Hinterräder eine Pumpe läuft, die in den Antriebsstrang des Akkumulator Hydraulikflüssigkeit drückt.) Das Gaspedal auf der HVTC Maschine ist jedoch in der Mitte geschwenkt. Wenn der Fahrer mit seinem Fuß drückt, beschleunigt das Auto. Fersendruck führt das System in den Bremsbetrieb und verlangsamt das Fahrzeug schnell nach unten. Und wenn der Bediener seinen Fuß vom Pedal ganz entfernt, das Antriebssystem des Fahrzeugs schaltet in einen Freilauf neutral, und die Maschine Küsten.
Ist das HVTC Auto in Ihrer Zukunft?
Obwohl Klasse Ernie Parker seine „Auto der Zukunft“, hergestellt aus Standard-Hardware, die für jede Familie Mechaniker verfügbar ist (oder Detroit Ingenieur) heute, dann ist es zweifelhaft, dass GM, Ford oder Chrysler startet Kohlenstoff Kopien des HVTC Automobil Ankurbeln jederzeit schnell . Wenn Sie eine der Verwendung für Ihre eigenen 75-mpg Fahrzeuge wollen, na ja, werden Sie wahrscheinlich es selbst setzen müssen zusammen.
Verfolgen Sie den Fortschritt eines anderen Kraftstoff sparende Autos, MAX. von Jack McCornack erstellt.
Natürlich „Mutter“ nicht halten mit ihm auf. Dieses Projekt könnte tatsächlich funktionieren. Ich kenne ein paar Leute, wenn ich Hydraulikpumpen / Motoren einige preiswerten variable Volumen finden kann. Ein weiteres heikles Gebiet ist die Akkumulatoren. Wo Akkumulatoren finden, die bis 3000 psi regelmäßig verarbeiten kann? in groß genug Volumen?
Hennepin Vocational Technical Center, Vinces Auto, das HVTC Maschine, Tech Studenten Hennepin Energiespeicherübertragung, Vince Carman des Inertial Lagerung Getriebe, das Auto Portland, HVTC Fahrzeug, HVTC Automobil, das kleine Auto, HVTC Kraftstoff-Bahre, schlanke, kleine Automobil, und für das Team, das es Parker Studenten, Hennepin Tech Studenten, Ernie Parker Engineering-Team, Ernies Klasse, HVTC Studenten, Ernie Parker Engineering-Team, um es einen Begriff verwenden, und halten sie die oben gebaut ist durchaus verwirrend. repetion zu vermeiden, ist ein Style-Guide keine absolute Regel. Manchmal braucht man einen Begriff zu wiederholen; wenn Sie den Begriff wiederholen müssen wiederholen, um eine Laufzeit dann.
Ich habe auf Militärflugzeuge gearbeitet, insbesondere Hydraulik, für etwa neun Jahren. Auch ich habe damit begonnen, ein strömungstechnisch angetriebenes Fahrzeug desinging. Mein Fokus liegt nicht nur auf grün zu sein und effizient, sondern umfasst alle Problembereiche moderner Fahrzeuge. Ich bin allerdings gespannt, wie geht man über die Begegnung mit und Pitching Ideen zu einer Gruppe von Investoren? jede Hilfe wäre toll.
thomas r collins jr
Haben Sie Pläne? Ich konnte auf den Aufbau von Elektrofahrzeugen und Gas-Elektro-Hybriden Bücher und Handbücher finden. Aber ich habe nicht in der Lage, etwas zu finden andere als stark vereinfachte Diagramme für gashydraulische Hybriden wie dieser. Auch dies eine Reihe hydraulische Hybrid ohne Computerisierung, aber es funktioniert. Ich würde gerne zahlen eine Stückliste und detaillierte Fotos zu sehen und / oder Zeichnungen zu sehen, wie er es tat.
Wenn die Pläne jemals herkomme diese dann möchte ich einige. Es wäre schön, um einen Follow-up-Artikel zu diesem Thema zu sehen.
Sind die Pläne für den home-grown-Ingenieur zur Verfügung, die eine von ihnen bauen will?