Das Verrückte 5000-PS, Quad-Turbo, 12
Diese Woche tauchten Video von etwas wirklich empörend: Ein riesiger 12,3-Liter-V16-Motor, vier Turbolader trägt, einen Motor dyno bei einer angezeigten 4515 PS maxing. Das Video war erstaunlich, aber die Skepsis war fast augenblicklich: Internet Leute nicht herausfinden könnten, wenn die Leistung eine Fälschung ist, ein Zufall, oder eine Fantasie. So Straße - Oberbau einen Besuch in den Laden, dass der vermeintlichen Monster Motor gebaut, um zu sehen, wie real diese ganze Sache ist.
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Zum Vergleich: Der Motor, der die Devel Sechzehn an die Macht ist unendlich realer gesetzt wird. Da es ein nur eins ist, und es ist ein Prototyp, und ich bin auf der Suche direkt auf sie.
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„Zwölfhundert, 1300 PS ist, wo wir beginnen“ Alex Esnaola, der Geschäftsführer und de-facto-PR-Mann bei Steve Morris Engines, sagt mir, wie wir in den Laden gehen. SME spezialisiert traditionelle Heißstange Motoren (hauptsächlich kleine und großen Block Sorten von GM und Ford V8-Motoren) und Anlegen reichlichen Zwangseinleitungs in nehmen vierstellige Leistung zu erzeugen. Mit dem Fokus auf elektronische Kraftstoffeinspritzung und große Turbolader, KMU-Motoren finden meist ihren Weg in der Straßenzulassung Drag Autos, die eine Anbrennen Viertel-Meile Zeit reißen können, aber immer noch zuverlässig genug sein, um die Strecke zu fahren und zurück.
Aber es ist eine Sache, big-Turbo LS-Motoren mit einer Leistung in Tonnen gemessen zu bauen. Es ist eine ganz andere Sache einen Quad-Turbo-V16 zu bauen.
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Ich frage Steve Morris, warum die reichen Dubai Unterstützern des Devel Sechzehn Projekt nahm ihn um den Motor zu bauen. „Ich weiß es nicht“, sagt er mit einem Grinsen. Er scheint ein wenig von dem ganzen Devel Schauspiel verwirrt. „Sie dachten ursprünglich dies viel einfacher wäre, als das, was es ist“, sagt er. Aber was Devel fragte Morris, war aber einfach alles zu bauen. „Sie wollten es mit vier Turbos, V16, und das ist wirklich die einzigen Parameter, die sie mir für die Sache gab.“
Oh, und sie wollten es 5000 Pferde machen.
Lassen Sie sich jetzt eine Sache aus dem Weg schaffen: Dies ist nicht einfach zwei GM LS V8-Motoren an der Kurbel verbunden.
Also, ja: Dies ist ein Single-cam, Stößel, 90-Grad-Motor, mit Zweiventilköpfen. Und einzelne Elemente, wie die Ventil Rocker, sind in der Tat, GM LS-Stil Teile. „Ich werde nicht gehen all diese kleinen einmaligen proprietären Dinge zu machen, wenn das Ding funktioniert“, sagt Morris, einen vertrauten schau Rollenkipphebel herauszupicken aus einer Reihe von 32 in einem umgekippten Devel Ventildeckel aufgereiht. „Ich benutze sie die ganze Zeit, und das funktioniert super.“
Aber Morris und Esnaola scheuern an der Behauptung, dass dies nur zwei LS-Motoren zusammen zertrümmert. „Das wie immer in Solidworks ist nicht so einfach und Copy-Einfügen“, sagt Morris. „Du musst alles andere Arbeit machen. Man kann es an CAD zeichnen können, das bedeutet nicht, es funktioniert. Ich habe tatsächlich einige dieser Jungs gesehen, die geschnitten sind und zusammengeschweißt, diese Motoren. Ich bin wirklich beeindruckt. Aber es ist nichts, das hier funktionieren würde, es würde sich nur drehen wie verrückt auseinander.“
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Als nächstes wurde der Motorblock selbst, der als einen Riesen begann, 48-Zoll-lange Knüppel, die $ 13.000 kosten. Bearbeitung, bei einem Freund Geschäft gemacht, dass ein so großes Stück Metall umgehen konnte, geschnitzt so etwas wie 350 Pfund Material aus dem Barren. Auch als pushrod V8 mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad, dieser Block teilt einige Dimensionen mit bekannten GM-Motoren, aber es ist nicht eine Kopie. Die Lücke zwischen den beiden mittleren Zylindern für einen zentralen Schub ermöglicht auf der Kurbelwelle trägt, ein Ford Small-Block-Design-Funktion, die Steve gemustert würde die Last dieses vier Fuß dispergieren Kurbel besser als ein hinteres Drucklager des LS-Motors. Die acht Hauptlager Kappen sind alle in einen für zusätzliche Stabilität Kurbeleinteiligen Gürtel eingearbeitet; Die Zweiventil-Zylinderköpfe noch verfeinert werden.
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Es war ein langer Weg bis zu diesem Punkt für KMU zu erhalten. Das Team wurde für ein Jahr und eine Hälfte am Motor arbeiten. Vor etwa sechs Wochen, schnallte sie es den dyno zum ersten Mal. „Als ich es in Betrieb genommen, dass einige ernsthafte Hintern-Verzieh Zeit war“, sagt Morris. Er hatte einen Ersatz-Kurbelwelle, aber der Wassermantel Billet Motorblock, Nockenwelle, in Auftrag gegeben und im Grunde alles andere waren Einzelanfertigungen. „Wenn etwas katastrophal ging, wenn es um den Block zerstört, dass astronomische wäre zu beheben“, sagt er.
‚Wenn ich es in Betrieb genommen, dass einige ernsthafte Hintern-Verzieh Zeit war‘, sagt Morris.
Mit den Wastegates weit offen und die Turbos nur etwa drei Pfund Schub zu schaffen, machte der Motor 1050 lb-ft Drehmoment bei 3000 RPM. Um sicherzustellen, dass 5000 PS Ziel zu treffen, ohne die Kurbel Überlastung und machte den Motor selbst auseinander reißen, hatte sie es rev zu machen. „Wenn ich wollte es, ich konnte es 3500 lb-ft Drehmoment nach unten um 4000 RPM machen machen“, sagt Morris. „Aber es ist extrem hart an einem Motor. RPM diese Motoren sparen.“ Gerade jetzt, mit 36 Pfund Schub, Morris schätzt der Motor macht rund 5000 PS bei seiner 6900 RPM Redline-der Motor maxes seine größte dyno, die 4515 PS nur messen kann. Der Plan ist, dass Redline bis 8000 zu drücken, was die Ventiltriebs beefing benötigen.
„Es ist erstaunlich ruhig, wie viel PS macht“, sagt Morris. „Sie mehr Turbo Lärm aus der es als alles andere.“ Mit vier Müll-Entsorgung-Größe Turbos, die nur etwa 4000 RPM macht Schub starten, das ist wahrscheinlich keine Überraschung.
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„Ich habe keine Illusionen, dass ich mit Ferrari, Lamborghini bin im Wettbewerb“, sagt er. „Das ist große Leistung. Das ist alles. Es ist Gonna Fahrt, aber wird es schnurren wie ein Ferrari V-12? Nein“, sagt Morris mit einem leisen Lachen. „Das ist nicht das, was wir bauen, und das ist nicht wirklich das, was sie mir entweder angestellt.“
Ich muss einen Punkt sehr klar machen: Während meines Besuchs, ich habe nicht die Devel Motor laufen zu sehen bekommen. Als ich bei KMU ankamen, war das Personal in den Prozess des Reißens der Motor für die Zeit nach dyno Inspektion nach unten, und die Einlass- und Zylinderköpfe waren bereits entfernt.
So kann ich nicht sagen, mit absolut, 100-prozentiger Sicherheit, dass Morris und sein Team aufgebaut haben, was er sagt, sie haben. Ich habe, wie Sie haben nur den Motor laufen auf YouTube zu sehen.