Der abgerufene Jeep-Shifter ist nur schlecht User Interface Design - The Verge
Die Timeline ist vernichtend, aber zumindest das Update ist jetzt hier
Auf die zugrunde liegende Problem: wie die meisten modernen automatischen Shifter, der Schalthebel des Jeep selbst nicht kontrolliert mechanisch die Übertragung, auch wenn es aussieht und bewegt sich wie ein herkömmlicher Schalthebel. Stattdessen ist es im Grunde ein Software-Schalter, der die Übertragung elektronisch steuert. Das Problem ist, dass das „Monostable“ Design keine aussagekräftigen Rückmeldungen über nicht bieten, was Equipment Sie sind in - es nach jeder Schicht in die Mittelposition zurückkehrt. Um vollständig zu bestätigen, wenn Sie in Laufwerk oder Park sind oder umgekehrt, müssen Sie betrachten entweder die LEDs auf dem Schieber (oft von der Handfläche bedeckt) oder der Digitalanzeige im Kombiinstrument. Dies hat Tausende von Menschen verwirrt, zu über hundert Verletzungen geführt, und jetzt möglicherweise einen Tod. Und es ist alles wegen eines Designs, das Bildschirm über Schalter priorisiert.
[T] er ist Monostable-Shifter nicht intuitiv und bietet eine schlechte taktile und visuelle Rückmeldung an den Fahrer, das Potenzial für unbeabsichtigte Gangwahl zu erhöhen.
Wir haben das schnelle Video oben in meinem Auto zu zeigen, wie der Schalthebel arbeitet - es gibt kleine Kerben, wie Sie den Schalthebel in beiden Richtungen drücken, um anzuzeigen, was die Zahnrad du bist in, aber sie sind ziemlich subtil und einfach, wenn Sie verpassen ‚Zahl ist nicht Aufmerksamkeit. Es ist eigentlich einfach in umgekehrter Richtung zu landen, wenn Sie die Sache im Park zu setzen sind versucht; wenn Sie Jeep-Foren lesen Sie dort die Benutzer angesiedelt haben „nur halten sie den ganzen Weg nach vorn für eine zusätzliche zweite“ als inoffizielle Strategie sicherstellen, dass es im Park ist.
elektronische Schaltungen sind ein Design-Spielplatz für die Automobilindustrie
Das erinnert mich eher an Kinder bewegt sich in ihre Lieblingsspiele als Menschen, die bis zu diskutieren, wie sicher sicherstellen, um ihre 4500-Pfund-SUV nicht wegrollt, wenn sie nicht suchen, aber das ist, was passiert, wenn Sie eine vertraute Steuerung mit Systemen ersetzen das ist mehr wie Joysticks als Gangwechsel ohne die Auswirkungen durch das zu Denken.
Es muss nicht so sein: elektronische Schieber können groß sein, und sie sind ein Design-Spielplatz für die Automobilindustrie. Wenn Sie körperlich nicht den Wählhebel auf die Übertragung haben zu verknüpfen, müssen Sie sich nicht überhaupt einen Schieber haben. Sie können eine Wahl haben, wie auf Chrysler eigenen 200. Sie können Tasten haben, wie auf der Acura TSX. Sie können ein seltsames Raumschiff pod bauen, wie die automatischen BMWs haben. Ich liebe die seltsamen BMW Raumschiff Schieber! Es ist alles, was ich jemals von der Zukunft des Autodesigns gewünscht habe.
Alle diese Entwürfe sind völlig anders, und sie sind alle besser als der Jeep-Shifter, weil sie eindeutig die Ergebnisse der Benutzereingabe zu mechanischen Ergebnisse verknüpfen. Drehen Sie den Regler ganz nach links oder drücken Sie die P-Taste, und Sie sind im Park. Auf dem Jeep, ein nach vorn drückt des Schiebers können Sie in umgekehrter Reihenfolge oder neutral oder Park, landen und es fühlt sich an wie die gleiche physikalische Wirkung, wenn Sie etwas mehr Aufmerksamkeit zahlen, als Sie es gewohnt sind. Das ist schlecht.
gibt es einen enormen Wert in physische Kontrollen, die immer tun, was die Nutzer verstehen
Hier ist das Ding aber: wir jeden Tag mehr und mehr Dinge umgeben sind, das fordern wir Bildschirme überprüfen, um herauszufinden, wie sie arbeiten, anstatt die Prüfung physikalische Zustände. Es gibt Tonnen von Gründen, warum dies in der Regel gut ist - in der Lage, Schalter auf verschiedene Softwaresteuerungen neu zuordnen erhöht die Flexibilität und Leistung für alle Arten von Geräten, und die Folgen der Anwenderfehler sind in der Regel nicht tödlich. Niemand eingereicht immer einen Sicherheitsereignisbericht, weil sie versuchten, ihre iPad stumm zu schalten und die Bildschirm-Rotation statt gesperrt.
Aber es gibt auch einen enormen Wert in physische Kontrollen, die immer tun, was die Nutzer verstehen sie nur zu tun, indem sie anzusehen, und ein taktiles Feedback über ihren Zustand. Das Jeep-Debakel ist das, was passiert, wenn Interface-Designer übernehmen, was auf dem Bildschirm geschieht, wie sinnvoll ist, wie das, was im wirklichen Leben passiert. Es stellte sich heraus, dass ein großer Fehler ist.