Die Autos, die getötet GM Der Oldsmobile Diesel
Wie viele GM Fehler. das grundlegende Konzept war gut. In den frühen 1970er Jahren nicht nur GM der größte Autohersteller in der Welt war, war es das größte Unternehmen der Welt Zeit. Die meisten schockierend für unsere jüngeren Leser, es war auch das profitabelste. Ja, Kinder, waren GM einmal ein Gewinn Maschinen es sogar Geld während der Großen Depression gemacht.
Aber zurück zu den frühen 70er Jahren. GM Basis seiner riesigen zahlungsmittelgenerierenden Reich auf den Verkauf von großen Autos mit relativ hohen Preisen. Sicher, GM versuchte sich in Presslinge und sogar subcompacts, aber das echte Geld war in Impalas, Delta 88s, LeSabres und Caddys. Und sie waren gut, solide Autos, mit schickem Design, flotte Beschleunigung und Lasten der Gewinn beladene Optionen. Am wichtigsten für die Erbsenzähler im GM-Gebäuden, machten sie Stapel von Bargeld.
Dann kam die OPEC Öl-Embargo von 1973 Gaspreise stieg und Vertrieb von Full-Size-Autos eingebrochen. Menschen gemieden große Autos wie nie zuvor und GM besorgt, mit gutem Grund, dass die Kraftstoffpreise und Verlagerung Geschmack der Verbraucher die goldene Gans würde töten. Und die Amerikaner zu der Zeit, wie die heute, waren nicht bereit, eine Prämie für ein kleines Auto zu zahlen.
Menschen bei GM erkannt, dass sie brauchten Menschen zu halten, ihre großen Autos zu kaufen. Zur gleichen Zeit, große Autos verwenden viel Benzin und Menschen suchen Kraftstoffverbrauch. Die Lösung war klar: Dieselmotoren in den großen Autos setzen. Auf diese Weise könnte die Öffentlichkeit am Leben halten seine Liebesaffäre mit großen Autos ohne an der Zapfsäule in Anhängseln zu bezahlen. Diese Strategie würde vortrefflich die Unternehmensgewinnlinie erhalten. Gute Idee.
Noch bessere Idee: Dieseln optional erhebliche zusätzliche Kosten machen. Der Plan war teuflisch perfekt-Art, was wir jetzt von Exxon oder Microsoft erwarten würde. Es war natürlich, der Zwischenschritt der Verkleinerung der Landyachten zu vernünftigeren Maß an über einen Job sowohl gut durchdachten und gut ausgeführte mit 1977 Modelljahr. Next Exit: Diesel Town.
Eines der Probleme war, dass es zu viele ähnlichen Teile-dazu später mehr verwendet. Aber zunächst, wenn die Autos für 1978 Modelljahr vor der Öffentlichkeit gestoßen wurden, schien es wie reines Genie. Full-Size-Luxus und Komfort mit Wirtschaftlichkeit Auto Benzinverbrauch. Ihre gargantuan Olds 98, der mit den roten Ledersitzen und Macht allem, bekommt nun fast 30 MPG auf der Autobahn. Und wenn die iranische Revolution einen zweiten Ölschock Anfang 1979 verursachte, war geradezu hellsichtig. Zusammen mit der Einführung der X-Autos waren GM Meilen vor der Konkurrenz und schien aufgetretene -bis durch eine psychische Clique von Supergenies verwaltet werden.
Um es in Perspektive zu setzen, im Jahr 1978, machte Olds ein Haar mehr als eine Million Autos. Von dieser Zahl waren 33.841 Dieseln. Und Sie hatten 850 $ zu zahlen zu bekommen in Ihrem 88 oder $ 740 in einem 98. Die Basis V8 viertürige 88 nur $ 5.659 kosten, so dass dies stellte eine 15% Prämie. Bis 1980 war der Diesel noch beliebter, und in der meistverkauften Cutlass und dem Toronado. Und Olds gemacht 126.885 Diesel-Pkw der Modelljahr-out von insgesamt 910.306-jedem Einzelnen in einer beträchtlichen Prämie verkauft. * Und es ist bald verfügbar Unternehmen weit auch in Cadillacs wurde.
Sicher, die Leistung war schlecht wirklich schlecht, aber Wirtschaft war großartig und der Diesel erlaubt Amerikaner ihr Land Yachten zu halten. Und es erlaubt GM einen ansehnlichen Gewinn-und ernten wir eine Johhny Depp oder Brad Pitt Profit, nicht etwas mickrig Tom Hanks oder Ewan McGregor Geld zu sprechen. Es schien zu gut, um wahr zu sein.
Wie bereits erwähnt, verwendet die Olds Diesel zu viele Teile von der Rakete 350. Da die Unterscheidungs autophile kennt, durch Kompression Rudolfs gußeisernen kinder Zündung erreichen, anstatt Funken. Die logische Folge ist, dass die hohen Kompressionen benötigt Verbrennung erreichen schaffen viel höheren Druck und Stress in einem Diesel als in einem ähnlich gelagerten Gasmotor. Dies bedeutet, dass das Kopfbolzenmuster und Bolzenfestigkeit wesentlich schwere sein muss. Statt eines schweren Bolzenmuster mit extrafesten Schrauben, verwendet GM die gleichen wie auf dem Gas dieses 350. Denken Sie daran.
Schließlich stellte die Diesel Herren Goodwrenches an jedem GM Tausenden von Händlern mit Fragen würden sie nie zuvor konfrontiert. Und weder GM noch Händler offenbar für Diesel-Training ponied auf. So bedient sie und repariert die Olds Diesel wie würden sie ein Gasmotor. Merken.
Diese Fehler, wie Medeas Zorn oder Ödipus Suche nach der Wahrheit, führten unweigerlich zu einem tragischen Ende. Die Kopfschrauben und Gewindebolzen konnten nicht mit dem Druck des Diesels Kompression bewältigen. Dies führte zu Kopfdichtung Ausfälle. Dies wiederum erlaubte Kühlmittel in den Brennraum. Dort trat er Wasser aus dem Kraftstoffsystem. Wasser nicht komprimiert-Zeugen die Wunder der Hydraulik. Somit wird das Wasser, sowie die schwachen Kopfschrauben sowie die ausgefallenen Dichtungen bedeuteten die gefürchtete hyrdralock, die Ihren Motors kostbaren Körper Interna behandelt wie Sherman Atlanta behandelt. Nicht gut.
Also, weg von dem Motor geht an Herrn Goodwrench. Wer repariert es genauso wie er würde ein Gasmotor. Und wieder verwendet die Kopfschrauben und Muttern, wie bei einem Gasmotor. So setzte sich die Hauptursache des Problems ungebrochen. Zusätzlich zu dem Gemetzel, die Kopfschrauben und Bolzen wurden bereits durch den anfänglichen Ausfall geschwächt. So würden sie wieder scheitern. Nur früher und für immer.
Das $ 800 oder so hingeknallt Sie nach unten, oder eher bei 18% -Anteil an der Zeit entlehnt - Sie wissen, dass Geld, das wie eine gute Investition nach dem Shahs ignominious austritt daran erinnern, dass schien? Ihre „Investition“ gelegt nur ein Ei. Ein sehr braun, übelriechend ein.
So Ihre neu umgebauten Motor, nur ein oder zwei Jahre alt, ist ein Haufen Schrott. Was auch immer Geld, das Sie in dem Kraftstoffverbrauch gespeichert werden Sie wahrscheinlich in Abschleppwagen Rechnungen verloren, Mietwagen Gebühren und Arbeitszeit verloren. Wenn nichts anderes, bezahlte GM für die Reparatur und den Ersatz. In der Tat waren so Probleme Legion, dass GM-Händler einen Code für Diesel Garantie hatte Reparatur-sie waren AFA: Die automatische Factory Acceptance. Aber GM konnte nicht mit Ihrem Wiederverkaufswert helfen, das wurde immer tiefer und tiefer in die Erde gräbt, wie die überhitzten Kern eines Kernreaktors.
Aber es gibt mehr. Das Wasser im Kraftstoffsystem korrodiert die empfindlichen Innenteile, die das System ruiniert, zu überaus schlechte Leistung führt. Und als der Alte Diesel bei einer walloping 125 PS erreichte *** - in einem fast 4.000 Pfund Auto nicht weniger man kann nichts anderes als Spitzenleistung leisten. Aber die inneren Teile fröhlich oxidierten weg, und die Präzision Abgabe von Kraftstoff fiel weiter und weiter aus dem Takt mit den Bedürfnissen des Motors.
Immer noch mehr! Menschen mit Wasser in der Kraftstoffleitung haben, seit alters her, trockenes Gas verwendet, das im Grunde ein wasserabsorbierendes Alkohol ist. So verwendeten sie die gleichen Sachen in ihrem Olds Diesel. Aber der Alkohol zerstört einen Gouverneur Ring Kraftstoffinjektors. Diese weitere der Motor Timing beschädigt.
Aber es ist noch nicht fertig! Die undichten Kopfdichtungen auch über die Lagerflächen zu einem Verlust des Schmier geführt, mit negativen Ergebnissen vorhersagbar.
*** Spätere Versionen wurden auf einen schaurigen 105 PS herabgestuft, peinlich Ebene der „Performance“ bietet, die leicht von einem geriatrischen Mall überschritten werden könnten Gehhilfe von Hüftoperation erholt.
Post-Script: Wie jedes Auto hat die Olds Diesel seine Fans. Ich mag alte Autos auch, und ich bin sicher, ich pfeife mit Lansing feinsten Ölbrenner haben könnte. Das bedeutet nicht, es ist ein zuverlässiges Kraftwerk an der Zeit war, die letztlich ist das, was zählt. Fragen Sie einfach British Leyland über die nächste Generation Allegro.
Einige Wander Gedanken über das Thema von einem 65 Jahre alten ...
Ich bin ein pensionierter Computer-Service-Manager, der in den 60er Jahren aufwuchsen, Drag Strip Datensätze mit 442s Einstellung - GTOs. Ich habe alles von einem '63 Jetfires Besitz - ein '66 Turbo Corsa (Corvair) 180 H. P. zu einem Cadi Allanti, '90 Reatta usw. gehört auch ein Datson Diesel - ein Audi 4000 Diesel (VW-Motor) - ein S10 Diesel. Einer meiner Favoriten war mein 1982 Cadi Sevilla Diesel ... was für ein Auto ... 4-Rad unabhängige Aufhängung, 4-Rad-Scheibenbremsen, alle Leder - ein klassisches Aussehen nie verwechselt etwas anderes, und 30 mpg zu booten! Wir verwenden immer noch regelmäßig unsere '96 Chevy 4 × 4 Pickup mit der Turbo-6.5 ... über 190.000 Meilen drehen ohne Motor oder Transe Reparaturen. Sie nennen es, ich es wahrscheinlich gefahren habe.
Ich besaß und fuhr mindestens 10 oder 12 von ihnen in diesen Jahren. Sobald die Kopfdichtungen aufgerüstet wurden (w / neue Schrauben zu), liefen sie groß. Während sie kaum „drag racers“ waren, waren sie adequite IF ihr Timing gelegentlich eingestellt wurde. Die Macheten, Centurys, Malibus - Impalas waren eigentlich ziemlich „schwungvoll“, wahrscheinlich wegen ihres geringeren Gewichts. Ein guter Lauf würde man quietschen tatsächlich ihre Reifen auf der Linie - keinen Witz!
Unterm Strich - GM zahlreiche Fehler mit diesem Produkt, vor allem die Kopf / Kopfdichtung „Probleme“ gemacht. Ich fühle mich stark, die meisten von GMs Problem war die Tatsache, dass sie nicht an ihrem Händler haben Mechanik, die eine Ahnung hatte, was ein Diesel war, und ich wollte wirklich nicht wissen. Die Öffentlichkeit hat auch keine Ahnung, wie man einen Diesel zu behandeln. Innerhalb eines Jahres nach neuen, hatte GM Dieseln ihre Glühkerze Schaltung umgangen, die Hälfte ihrer Glühkerzen ausgebrannt, halbKraftStoffFilter verstopft - Einspritzpumpen wurde ein Raucher Chaos so weit aus dem Auto Timing, die nicht aus seinem eigenen bekommen könnte Weg! Als jemand sagte, nahmen einige armen Verbraucher seine schöne Toronado oder Cadi in seinen GM-Händler, bekamen seine Kopfdichtungen ersetzt, mit einer $ 1000 Rechnung getroffen wurde, nur das verdammte Ding haben 2 Monate später scheitern, weil der Händler keine Ahnung hat über die Kopfschrauben! Bald hatte der Besitzer genug und bekam ein wirklich schönes Auto befreien, die kein Körper wußte, wie zu bedienen. Schade, woulda, shoulda, coulda, aber GM verstand zunächst nicht die Probleme - dann konnten nicht schnell genug reagieren, um den Motor zu speichern.
Jetzt werden wir die „Volt“, eine Vega Typ Puddle Jumper, anstelle eines besser gemacht GM „Jetta TDI Typ“ Pendler erhalten, die sich wie warme Semmeln verkaufen. Bauen Sie ein TDI Auto ohne die zahlreichen Qualitätsprobleme VW - dann du hast etwas! (Frau der Jetta TDI bekommt 43 mpg in der Stadt - Autobahn kombiniert). Aber nicht halten Sie Ihren Atem für „Obama-Motoren“, um es herauszufinden - werden sie nicht.
Jetzt wo setze ich den Schlüssel für die '65 442?
Nebenbei bemerkt, Jeeps Ersteinreise mit ihren deutschen Diesel in den frühen 80er Jahren war nicht viel, nicht sehr schnell - nicht sehr raffiniert. Lincolns Diesel war selten, und wenn Sie jemals einen fuhr, Sie wusste, warum. Der Volvo-Diesel war kugelsicher, aber waren echte Hunde - so langsam wie unsicher. Der frühe Mercedes war sehr ähnlich. Mazda - Toyota floppte auch.
Der Isuzu Motor im Chevy S10S - Luvs (- Isuzus) war die einzige sweatheart der Gruppe.
Ich lief über diesen alten Thread und interessant fand es, da ich einige persönliche Erfahrung mit diesem Thema haben.
Als ein Baby Boomer, wuchs ich in der Zeit, wenn die Big Three bedeutete etwas wirklich, wenn Sie Ihre amerikanische Automarke Loyalität der Familie wie eine Religion viel war. Meins war eine hartnäckige Chevy Familie seit Generationen, und mein Vater hat ein brandneues Belair all paar Jahre als selbstverständlich. Ich erinnere mich noch mit ihm an den Händler gehen den neuen '65 Belair zu bestellen, das sind die Tage zu sein, wenn ein neues Auto Bestellung war viel häufiger als eine von Aktie zu kaufen. Ich habe sogar die Farbe auszuwählen (na ja, zumindest ließ er mich denken, dass ich). Einige Wochen später kam die stolze Tag, als er und ich zurück an den Händler ging, um ihn abzuholen. Es machte ganz den Eindruck auf mich.
Schneller Vorlauf bis 1985 hatte ich meine zweite Tour gerade abgeschlossen, vom Militär getrennt und zog zurück nach Hause. Ich brauchte einen vorübergehenden Job Flut mich über, bis ich bekommen konnte in dem, was ich lange Sicht tun wollte, so nahm ich einen Job im Vertrieb bei einem großen Ford-Händler. Ich war in den Wirren meiner Metamorphose weg von Chevy und GM im Allgemeinen - Sakrileg! - Ford - Doppel Sakrileg. - und Importe wie Audi, die im Nachhinein ein Sinnbild für GM war eine ganze Generation zu verlieren, was sollte sein „Erbe“ Kunden in diesen Tagen gewesen. Wie auch immer, dachte ich den Job Umsatz mich um Autos setzen würde, die ich mochte, und lehre mir etwas über das Geschäft und Vertrieb im Allgemeinen für meine Zukunft Erbauung als Verbraucher. Es war auf jeden Fall wie Bildung, und nach einem Jahr zog ich auf meine wirklichen zivile Karriere.
Doch 1985 war nur, wenn das GM Diesel Chaos zu einem Kopf kommen würde. Es gab Sammelklagen gegen das Unternehmen von Legionen mit fast wertlos Autos, die sie in vielen Fällen immer noch viel Geld schuldete auf stecken Menschen. Viele von ihnen waren sehr verzweifelt sie selbst zu handeln, wenn sie irgendwelche Probleme noch nicht hatten, und viele waren bereit, einen großen Verlust zu nehmen unter ihnen raus, aber mein Händler hatte eine Politik, dass sie einen GM Diesel nicht nehmen würde in über den Handel unter keinen Umständen. Sie würden nicht einmal sie betrachten. Das erste Mal, verlor ich einen Deal, weil diese Politik, der Vertriebsleiter mir das NADA Buch zeigte nach dem niedergeschlagene Kunden die Menge schlich aus. Es hatte die Zahlenreihen für all die verschiedenen Optionen war die verschiedenen GM-Modelle addieren könnten auf sie haben, dann eine Notiz in fetten Buchstaben: IF DIESEL, $ 2500 subtrahiert. Er sagte, Menschen, die nur jene Autos hatten von Händlern zu Händler gehen, praktisch jemand betteln sie als Handel auf etwas zu nehmen, und sie (der Händler) nicht mit unverkäuflichen Autos gehen zu stecken.
Diese frühe 3.3L und 3.8L 90-Grad-Chevy Gas V6s Btw, dass mein Kumpel mich weg gewarnt hatte aus war nicht viel besser. Diejenigen, neigten einig Schwergängigkeit Autos zu sein, da das Design von Natur aus unausgewogen war, und Chevy in ihrer unendlichen Weisheit hat keine Ausgleichswelle erst viel später ('92?) Hinzufügen. Wir sind am Ende mit ein paar Ende der 70er / Anfang der 80er Jahre GM V6s auf dem Gebrauchtwagenseite des Hauses, sondern vor allem durch die Mitte der 80er Jahre, als die Gaspreise einiges heruntergekommen war, hatten wir eine harte Zeit, die Schwergängigkeit geben Autos entfernt. Das war ein weiterer Mist GM Produkt aus jener Zeit, die Kunden nicht weg zu entladen und laufen warten konnten aus, und die wahrscheinlich nie ging zurück zu GM.