Diesel Tech Fragen White Smoke
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Foto 2/4 | Egal, was das Jahr, Marke oder Modell eines Diesel, große Mengen von weißen Rauch aus dem Auspuff sind nicht normal und sollen untersucht werden, um zu sehen, ob es ein Problem gibt.
Weißer Rauch kann ein paar verschiedene Dinge bedeuten, aber es sollte nicht sein, dass schwer zu verengen. Wenn sie das Endrohr Ausräuchern wird, bedeutet, dass diese entweder Kühlmittel oder ein Bündel von überschüssigem Kraftstoff in die Verbrennungskammer gelangen, oder der Motor niedrig auf Kompression. Ein einfacher Test, um zu sehen, ob der Motor eine überschüssige Menge an Blow-by hat, ist die Entlüftungskappe auf dem Ventildeckel zu ziehen und prüfen, ob Rauch. Wenn es ein Bündel von weißen Rauch ist aus dem Ventildeckel herauskommen, dann könnten Sie unten ein Zylinder sein.
Ein weiteres mögliches Problem ist ein abgenutzter Injektor ein Injektor mit einem gebrochenen Spitze oder einem schlechten Geschirr oder Magneten. Wenn dies der Fall ist und zu viel Kraftstoff eingespritzt wird, kann ein Laden zu jedem Injektor aus der Zuleitung Kappe, einer nach dem anderen, bis der Täter Zylinder gefunden wird. Auch wenn die Injektoren „umgebaut“ werden viele Unternehmen stellen nur neue Teile im Inneren der älteren Kern Injektoren und sie dann ohne sie zu testen auszusenden. Für Injektor neu erstellt, ist es am besten mit einem Geschäft zu gehen, die ein tatsächliches Flussbild liefern, wenn eine Reihe von neuen Injektoren heraus versenden.
Schließlich überprüfen Sie Ihren Kühlmittelstand und sehen, ob es fallen wird. Wenn es genug Kühlmittelverlust ist, dass der Motor am Morgen stottert, dann bedeutet, dass Sie ein ernsthaftes Problem haben. Während Kühlmittelverlust in den Motor ein häufiges Problem auf Fords ist, ist es viel seltener einen Chevrolet oder Ausweichen mit dem gleichen Problem zu finden. Wenn es Kühlmittel verliert, was auch immer Sie tun, halten nicht nur das Hinzufügen Kühlmittel und den LKW fahren. Kraftstoff oder Ölverdünnung (wieder, vor allem auf Fords) kann einen Motor in Eile ruinieren, wenn zu viel Kühlmittel in einem dieser beiden Systeme erhält. Es gibt auch weniger wahrscheinliche Ursachen, wie ein Wasser Methanol-System, das in den Motor undicht, oder eine schlechte Gitterheizung, aber diese wenige Ideen sollten Ihnen einen Platz geben zu starten.
Mehr als Turbo Truck
Wie viele Turbos können Sie setzen auf einen Dieselmotor? Was ist der Vorteil von mehr als einer? Gibt es irgendwelche Nachteile?
Jeff Kittin
Redding, Kalifornien
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Foto 3/4 | Ich erspähte diesen interessanten Vier-Turbo-Setup auf einer vor einiger Zeit Cummins. Es ist ein zweistufiger Turbosystem mit jeweils drei Zylindern dieses Cummins Engine seinen eigenen Satz von Verbindungen treiben, so dass vier Turbos insgesamt. Die Jury ist noch heraus, wie gut diese Art von Setup arbeiten.
Warum sollte jemand so viele Turbolader laufen? Die Antwort ist, zu steigern. Die große Cummins, CAT, Deere und Internationale Motoren in dieser Art von Puller verwendet wird, kann nach oben von 4.000 PS machen, die eine ganze Menge Auftrieb erfordert. Selbst die übelsten einzigen Turbos wir von in der Regel wissen, Granate, wenn man sie nach etwa 100 psi versuchen und schieben, es ist einfach zu viel Druck auch nur für einen Knüppel-Rad Kugellager Design. Compounding jedoch (ein Turbo eine andere Fütterung) ermöglicht eine wesentlich höhere Druckverhältnisse, oft nach oben von 250 psi von Auftrieb!
Der Nachteil von so vielen Turbolader besteht darin, dass jedes Turbinenrad eine Macht, sich zu drehen dauert so, es sei denn, dass viel Ladedruck tatsächlich machen Leistung benötigt wird (und in den meisten Fällen ist es nicht), mehr als ein einfacher Satz von Verbindung Turbos laufen wird nur nehmen Macht weg und die Komplexität.
Weißer Rauch Part Two
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Foto 4/4 | Wenn um zum Sputtern oder Rauch Fragen Überprüfung, stellen Sie sicher, das Öl und das Wasser auf Verunreinigungen zu prüfen. Das letzte, was Sie für Ihre Diesel wollen würden ein Kurbelgehäuse mit Wasser gefüllt ist, oder ein Kühler mit Öl gefüllt.
Obwohl ein überfüllter Kühlmitteltank etwas Überdruck abzulassen und schafft Rauch (eigentlich Dampf in diesem Fall), wenn Sie Kraftstoff sind Riechen, und das Problem wird in unregelmäßigen Abständen, wir wetten, dass es Kraftstoff ist beteiligt, die während Regenerationen Zyklen eingespritzt werden .
Auch wenn die Klammer und Dichtung geändert werden, gab es noch einige Probleme mit frühen '11 Lastwagen zu viel Kraftstoff in den Abgas durch den 9. Injektor Dumping, die in einer guten Menge an weißem Rauch führte, vor allem bei starker Beschleunigung. Wenn Sie nach einem Ort suchen, die dieses Problem beheben können, würden wir nehmen nur den Lkw zu einer Werkstatt oder Händler, die über die LML downpipe Situation bereits gehört hat, als eine gemeinsame Antwort auf Kundenbeschwerden sind „es ist nichts falsch,“ es da nur geschieht unter Regeneration.