Einstellen Traditional-Center Pull Cantilever Fahrradbremsen
Zentriereinstellung
Falls die Bremse nicht in der Mitte erscheint, prüfen zuerst, daß das Rad gerade in den Rahmen / Gabel installiert ist. Wenn das Rad schief, und Sie maladjust die Bremse zu kompensieren, erstellen Sie zwei Probleme, bei denen nur einer dort vorher war.
Wird die Bremse ist in der Tat nicht in der Mitte, ist es oft das Ergebnis von zu viel Reibung an einem der Ausleger Chefs. Aushängen Querkabel. und versuchen, jeden Ausleger einzeln von Hand zu bewegen. Sie sollten glatt und frei bewegen, und immer zur Ruhe kommen in der Nähe der gleichen Position. Wenn Sie vermuten, dass die Reibung, schrauben Sie die Schraube, die den Ausleger mit dem Chef hält. und entfernen Sie den Ausleger. Die Oberfläche des Vorsprungs soll mit Fett glatt, frei von Rost und beschichtet wird. Wenn es rostig ist, ist, dass in der Regel ein Zeichen dafür, dass das Fahrrad nachlässig beim Händler montiert wurde, die es verkauft. Verwenden Schmirgelleinen oder Schleifpapier den Rost zu entfernen, und das Abwischen von Staub und Sand. Mantel der Chef mit Fett, und installieren Sie den Ausleger.
Federeinstellung
Wenn Ihre Räder zentriert sind, und die Bremsen sind nicht, und, wenn die Gelenke richtig geschmiert und frei beweglich, sollten die Bremsbacken zentriert werden. Wenn sie nicht sind, müssen Sie wahrscheinlich die Federspannung auf einem oder beiden der Kragarme einzustellen. Verschiedene Marken von Auslegern verfügen über verschiedene Systeme für die Federn einzustellen.- Federbefestigung. Die meisten Ausleger-Bosse auf neueren Fahrräder haben eine Reihe von drei kleine Löcher neben dem Chef selbst. Diese Löcher sind bedeutet das Ende der Rückholfeder zu empfangen und zu verankern. Je nachdem, welche der Löcher Sie wählten die Feder in setzen, haben Sie eine grobe Einstellung der Federspannung. Das obere Loch bietet die höchste Spannung, das untere Loch am niedrigsten. am besten für die meisten Installationen ist das mittlere Loch. (Einige Bosse haben nur ein Loch.) Beide Seiten der gleichen Position verwendet werden soll.
Einige Dia Compe Stil Bremsen haben diese verstellbaren Federblocks auf beiden Seiten, andere haben eine nur auf einer Seite, mit der anderen Seite der normalen Federlöcher in der Nabe verwendet wird.
Hinweis: Die Bremsen, die den einstellbaren Federblock verwenden nicht die Cantilever Nabe als Lagerfläche verwendet werden; Stattdessen haben sie eine hohle zylindrische Buchse (Hülse), die über den Vorsprung paßt. Die Außenseite dieser Buchse / innen des Auslegers müssen geschmiert werden, wie Sie es normalerweise der Chef Fett würde.
Mechanische Vorteil-zu wenig oder zu viel?
Menschen mit Bremsproblemen denken oft, dass sie mehr brauchen „Macht“, wenn sie tatsächlich weniger brauchen! Insbesondere bei modernen Niederprofil Cantilever-Bremsen mit Drop-bar Typ Bremshebeln verwendet werden, erzeugt die Kombination übermäßigen mechanischen Vorteil. Dieses Problem tritt auch auf, wenn Direkt Pull Cantilever (wie Shimanos „V-Bremsen“) mit Hebeln für konventionellen Mitte-Pull Cantilever mit.
Zu wenig mechanischer Vorteil
Ein Bremssystem mit zu wenig mechanischen Vorteil werden die Schuhe gegen die Felge schnell drücken, aber nicht sie hart genug drücken. Der Hebel wird fest fühlen, weil die Schuhe nicht hart genug gedrückt werden sie zu veranlassen, sich zu biegen.
Wenn Sie zu wenig mechanischen Vorteil haben, das Kabel Joch senken, so dass die Quer Kabel ist nahezu horizontal helfen. Wenn Sie Low-Profile-Auslegern haben, künstlich „Erweiterung“ wird das Profil auch einen mechanischen Vorteil erhöhen: set die Quer Kabel breit genug, dass die Schuhe nach innen auf ihre Chefs zu Exended müssen den Rand zu erreichen.
Zu viel mechanischen Vorteil
Wenn Sie zu viel mechanischen Vorteil haben, wird der Hebel sein, allzu leicht zu ziehen, aber es wird von Reisen und stößt gegen den Lenker läuft, bevor die Bremse vollständig angewandt wird. Sobald der Hebel den Lenker trifft, ist es egal, wie viel härter Sie drücken! Wenn Sie versuchen, dies zu korrigieren, indem das Kabel Verschärfung wird wickeln Sie mit den Bremsbacken zu nah am Rand, wenn in Ruhe, die sie verursachen reiben, vor allem, wenn das Rad nicht ganz richtig ist.
Zu hohe mechanische Vorteil kann oft durch Anheben des Kabel Joch reduziert werden und die Querkabel Verlängerung, so dass er einen schärferen Winkel um das Joch macht. Leider gibt es nicht immer Raum das Joch weit genug, vor allem im hinteren Teil kleinerer Rahmen zu erhöhen.
Ein besonderer breiter Joch hilft manchmal mit diesem. Es bewirkt, dass die Querkabel in einem schärferen Winkel zu laufen, als wäre es mit einem herkömmlichen Joch.
Wenn Sie zu viel mechanischen Vorteil haben, wie bei einem Tourenrad oder Tandem mit Drop-Bar-Typ Hebel, können Sie in einigen Fällen, verwenden Sie einen Flaschenzug Adapter Ihre herkömmlichen Ausleger in Gleich Zugeinheiten zu konvertieren. Beachten Sie jedoch, dass eine Rolle in einem Ermüdungsbruch des Kabels führt früher oder später, so überprüfen Sie es häufig.
Variable mechanischer Vorteil
Mechanischer Vorteil kann variieren, wie die Bremse gedrückt wird.
Im Idealfall soll es aus niedrig beginnen, so dass die Bremsbacken für die großzügige Felgenfreiheit eingestellt werden können. Die geringe anfängliche mechanische Vorteil ermöglicht es die Schuhe in Richtung auf die Felge schnell zu bewegen, in der, in Reaktion auf eine kleine Menge der Handhebelbewegung.
Da die Schuhe nahe an die Felge zu erhalten, sollte der mechanische Vorteil erhöhen, so dass eine kleine Menge von Handkraft in einer starken Kraft führt die Schuhe gegen die Felge drücken.
Einig High-End Bremshebel, vor allem der am oberen Ende Shimano-Modelle mit der „Servo Welle“ -Funktion, ist so konzipiert, genau dies zu tun.