FAHREN; Die meisten Autos sind als Modelle aus Lehm Born - The New York Times

WENN Harley Earl, den Vater der Schwanzflosse, von seinem Hollywood Customizing-Shop im Jahr 1927 rekrutiert den General Motors Kunst und Farbschnitt zu bilden, die erste Vollzeit-Styling Studio Autoindustrie, hielt Form für Automobildesigner folgende Funktion.

Es war Mr. Earl Axiom, die verkauften Autos Styling. Er nahm mit ihm G. M. eine überdimensionale Persönlichkeit; ein Portfolio, das ein Auto mit einem Sattel auf dem Dach, die für den westlichen Filmstar Tom Mix enthalten ist; und die Vorstellung, dass der beste Weg, um ein Auto zu entwerfen, war zu Skulptur in Ton.

Autodesigner von heute sind so geschickt mit einem Computer-Bildschirm als Skizzenblock, und ihre Ideen in drei Dimensionen in Virtual-Reality-Ständen zu sehen. Doch nach wie vor Auto schaffen Ist-Größe, akribisch genaue Tonmodellen vor ein neues Design in Produktion setzen.

Und obwohl Computer haben auch in diesen Prozess intrudiert, Maschinen lenkt den Ton zu schnitzen, gibt es noch viel Handarbeit beteiligt in dem neuesten Ford oder Chevrolet sculpturing.

‚‘ Niemand ist bereit, auf einem Serienfahrzeug auf einem Bild suchen abzumelden, ‚‘ sagte Alan D. Biggs, der nordamerikanischen Design-Modellierung Manager für die Ford Motor Company. Die Ton-Modelle, die er und seine Mitarbeiter schaffen geben den Designern ihre ersten Blick auf ein greifbares Objekt, die Gültigkeit eines Konzepts bestätigt oder seine Ecken und Kanten enthüllt. Dann berechnet die Führungskräfte mit Genehmigung neuer Modelle prüfen, um den Ton Auto.

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Modellierer beginnt mit einem Aluminium-Rahmen, die Blöcke aus Kunststoffschaum unterstützt - die Art in der Vermittlung von Blumen verwendet. Der Schaum wird in etwa die Abmessungen des Autos geformt und die Designer slather auf einer Zwei-Zoll dicken Schicht aus einem speziellen Ton, der mit Hitze erweicht; es ist eine Mischung aus tatsächlichen Ton, Wachs und Schwefel-Additiven. Ein Full-Size-Modell kann fast eine Tonne davon verbrauchen. Kühlte auf Raumtemperatur wird der Ton so hart wie Gips, und es ist dieser gehärtete Ton, geschnitzt und rasierte mit Stahlwerkzeugen, um ein genaues Fahrzeugmodell zu machen. Späteren Designer Änderungen vornehmen wollen - fangen Fehler oder einen überarbeiteten Entwurf zur Anpassung - der Ton ist leicht zu addieren oder neu zu gestalten.

Ursprünglich Designer machten Skizzen, dass Ton-Modellierer vollständig von Hand ausgelegt. Nun wird ein neuen Auto-Design besteht in erster Linie als ein Strom von digitalen Daten und ein computergesteuerten Fräsmaschine hat einen Rohschnitt, Detail in die raue Schaum-und-Ton-Form zu schnitzen. Dann gehen die menschlichen Schnitzer zu arbeiten, um das Modell zu verfeinern.

I ‚‘ eine Fläche genau ein Viertel Millimeter erzeugen kann, ‚‘ sagte Joe Jackson, ein Ton-Modellierer bei G.M. die lehren Nacht Kurse in seinem Handwerk an der Hochschule für Creative Studies in Detroit. ‚‘ Die Maschinen nahe kommen, ‚‘ sagte Herr Jackson. ‚‘ Aber es gibt einige Überraschungen. ‚‘

Ein Problem ist, dass die Software auf herkömmliche Geometrie beruht, die nicht notwendigerweise eine ansprechende Linie für das Auge ergibt. Und Datenfehler manchmal bewirken, dass die Fräsmaschine amok läuft, plötzlich ein Loch in einer Ton-Tür, zum Beispiel Stanzen. Bei G. M. Herr Jackson überwacht sowohl die automatisierten Fräsverfahren und die Feinabstimmung von Hand.

Wenn ein Tonmodell abgeschlossen ist, kann es für einen neuen Satz von Datenpunkten abgetastet wird, die verwendet werden können, um die Karosserieteile für die tatsächlichen Autos zu produzieren.

‚‘ Das sind Leute, ‚‘ Mr. Biggs sagte, ‚‘, die lieben es, Dinge zu machen. ‚‘