Haben Elektroautos Gears Nein
Hier ist ein Gespräch, das heute mein Interesse geweckt: „Haben Elektroautos Getriebe haben“ „Sind elektrische Fahrzeuggetriebe notwendig“, oder. Wirklich, könnte mehrgängiges Getriebe etwas für elektrische Leistung des Fahrzeugs tun, Beschleunigung, Geschwindigkeit, Effizienz oder auf andere Weise? (Für die Zwecke dieser Diskussion sind wir Hochleistungsanwendungen, wie Lieferwagen oder Sattelschlepper Weglassen.)
Eigentlich ist das erste Fertigungs Automobil, 1886 Benz Patent Motor, hatte ein Einzelgang-Getriebe und Kupplung. Dann wieder, erzeugt der Motor weniger als 1 PS und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 10 Meilen pro Stunde. Heute, mit Motoren drängen 1.000 PS und Tops Geschwindigkeiten über 200 Meilen pro Stunde Fünf- und Sechsganggetriebe sind nicht ungewöhnlich, Autohersteller liebäugeln mit Übertragungen mit bis zu zehn Übersetzungsverhältnissen. und CVT (stufenlos variable Getriebe) haben unendlich Übersetzungsverhältnisse, aber warum?
Das Problem ist, dass der ICE (Brennkraftmaschine) nur nutzbares Drehmoment und Leistung in einem schmalen Band von Motordrehzahlen erzeugt. Zur Beschleunigung des Fahrzeugs, Schritt mehrgängiges Getriebe, dass nach unten, Übersetzungsverhältnissen in unterschiedlichen, um den Motor zu halten in seiner Leistungsband. Halten Sie den Motor in seinem Leistungsbereich erweist sich auch die effizienteste und langlebig. Ein Motor, im ersten Gang, kann leicht ein Auto auf 30 Meilen pro Stunde beschleunigen, sondern würde sich auch auf die Bits schütteln versuchen, Autobahngeschwindigkeit zu beschleunigen. Ebenso würde der gleiche Motor kaum in der Lage sein, von einem Anschlag im 6. Gang zu beschleunigen.
AC MG Drehmoment / RPM / Effizienz
Natürlich bedeutet dies nicht, dass Elektroautos nicht Räder haben könnten, aber sie sind nicht notwendig. Zuerst gegeben MG Drehmoment / Kraft / rpm Eigenschaften sind sie für den Transport perfekt. Drehmoment ist notwendig für die Beschleunigung, die von denen die meisten in der Nähe von Strömungsabriß erzeugt wird. Energie ist notwendig für das Kreuzen, die meisten von denen bei hohen Drehzahlen entwickelt. Zweitens würde ein mehrgängiges Getriebe Elektrofahrzeug zusätzliches Gewicht, Komplexität, Reibung und Ineffizienz zu einem ansonsten einfachen System, tatsächlich den Antriebsstrang von Drehmoment, Leistung raubt und Effizienz. Das Tesla Model S, beispielsweise ist mit einem eintourigen 9,73: 1 Untersetzungsgetriebe, nicht einmal ein Zweigang-Getriebe. aus zwei Gründen. Erstens gibt es nur sehr wenige Übertragungen der Lage Umgang mit 600 N • m Drehmoment. Zweitens können Sie nicht drehen die Räder bei 10.000 Umdrehungen pro Minute. Nun, Sie könnten, aber es wäre völlig unnötig.
Wo wir mehrgängiges elektrische Fahrzeuggetriebe sehen? Nicht in Serienfahrzeugen, aber bei der Umwandlung Fahrzeugen. Der einfachste Weg, ein herkömmliches Fahrzeug elektrisch zu konvertieren ist einfach den ICE mit AC- oder DC-MG zu tauschen und einige Batterien im Kofferraum werfen. Zugegeben, das ist eine grobe Vereinfachung, aber warum den gesamten Antriebsstrang ersetzen, Mehrganggetriebe enthalten ist, wenn Sie nur einen relativ bequemen Elektrofahrzeug-Antriebsstrang erreichen?
Im Konzept ist das variable Übersetzungsverhältnis sehr ansprechend. Wenn es möglich wäre, würde ich gerne eine Art Overdrive oder alternativen Antriebsverhältnisses haben Bereich für längere Fahrten zu verlängern. Mine geht so schnell und schnell, wie ich wünschen könnte. Bereich Verbesserung wäre eine der besten Verbesserungen sein. (Natürlich, ich habe keine technischen Kenntnisse.)
Einige schnelle Berechnungen zeigen, dass mit einer festen Achsübersetzung von 9,73: 1 und 19 "Räder mit einer maximalen Drehzahl von 9500, das gleiche Tesla, die Ihren Ferrari von der Linie geraucht wird Schwierigkeiten haben, mitzuhalten mit Ihrem Volkswagen einmal Ihre Geschwindigkeit beginnt 100 Stundenmeilen überschreitet.
Der Tesla würde in der Tat profitieren von einem variablen Übersetzungsverhältnis in Bezug auf die Gesamtleistung, wenn nicht 0-60 mal. Mit der richtigen Verzahnung und richtigen Materialien, fühle ich mich wie die Beschleunigungseigenschaften des Fahrzeugs weitgehend unberührt bleiben konnte, während er das Fahrzeug befreien die oberen Grenzen des Tachometers Bereich zu erkunden.
So könnten Sie nicht ein trans benötigen für den normalen Fahr. Jetzt kann sagen, ich baue ein Elektroauto für Drag Racing. Ich bin vertraut mit den Zeiten des Model S, würde aber nicht, dass ich beschleunige tatsächlich schneller mit einem Zweigang-Getriebe, um niedrigere Drehzahl zu halten? Nur neugierig…
Kein Wunder, dass die großen Autohersteller haben sich nur langsam EV zu umarmen. Die Hälfte der Zeit, wenn etwas auf einem Auto geht, dann ist es das Getriebe. Es geht noch ein großer Teil des Umsatzes.
„Sobald man sich auf der Autobahn Geschwindigkeiten (hohe Motordrehzahl als auch mit einer einzigen Geschwindigkeit trans), fällt das Drehmoment dramatisch“ ... haben Sie jemals einen P85D angetrieben, oder du bist Theoretisieren gerade? Ich schlage vor, Sie gehen einen versuchen, während bei Autobahngeschwindigkeiten Boden es. Ich sage Ihnen - es geht.
Nun, es ist etwas anderes für Gleich- und Wechselstrommotoren. Für DC fällt es, hat aber eine ganze Menge oder Drehmoment am Anfang. AC, verwendet in Teslas sind mor konstant mit ihrem Drehmoment. Es ist nicht so hoch wie DC, ist aber immer noch sehr hoch
Wie ich es sehe ... DC = Diesel ... AC = Benzin.
Ja, es geht. Es geht darum, wenn ein relatives Drehmoment. Ein PxxxD schlägt über alles andere als ein Top Fuel Dragster 0-60. Doch nach etwa 80, die High-End-Benzin Muskelautos haben einen erheblichen Vorteil. 80ish, IMO, ist nahe genug, um Autobahngeschwindigkeit für dieses Konzept gültig.
Theoretisieren mit all Detail in dem Artikel? Es ist ihr, die scheinen auf Gefühle statt Daten zu verlassen.
Haben Sie schon von dem Zombie-222 gehören?
Frage: Wenn Sie bereits bei Autobahngeschwindigkeiten sind, warum würden Sie ein höheres Drehmoment nötig? Wir bauen nicht Rennwagen hier.
Warum braucht jedes Auto Getriebe. Einfach ein drittes Übersetzungsverhältnis in einem Achsantrieb und durch Ihre Logik, die genug lol Denken Sie es durch. EV hat ein großes Drehmoment bei höheren Motordrehzahlen, ICE GAIN Drehmoment durch den Leistungsbereich abfallen. Aus diesem Grunde ist das Model S über durch die Viertel Meile Fallen genommen wird. Es muss nicht für Rennautos, aber auf der Autobahn Geschwindigkeiten von Vorteil wäre in der richtigen Drehzahlbereich des Motors mit unabhängig davon, wie oder wo das Auto gefahren wird.
Mir fehlt jegliche Erfahrung auf diesem Gebiet, aber Ihre Antwort bestätigt meine Gedanken, dass ein einzelnes Zahnrad bedeutet, dass der Elektromotor sehr schnell drehen, muss das Fahrzeug zu halten bei höheren Geschwindigkeiten bewegen - ich bin nicht dumm, nachdem alle # 128578; Ich bin erstaunt, dass diese Motoren nicht viel Lärm bei diesen Drehzahlen produzieren oder so denke ich, da die Menschen sich nicht beschweren. Aber ich es immer noch nicht - kontinuierlich mit einigen verrückten 10000 Spin mit oder so RPM nur so können Sie Kreuzfahrt ist effizienter und effektiver als mit einem Getriebe? Was ist Motor tragen? Erklären Sie mir bitte jemand # 128578;
Ein wenig spät, aber bedenken Sie, dass da keine Zahnräder sind, der Elektromotor als die Räder mit derselben Geschwindigkeit laufen. so Verschleiß ist das gleiche wie die in dem Lenkrad eines Fahrzeugs conventual.
Sehen Sie sich auch Ihren Motor ist nicht unbedingt viel schneller drehen gehen zu müssen, wenn Sie keine Zahnräder haben, zu wissen, dass die meisten kleineren Gängen (1., 2. und 3.) in normalen Autos, Fahrwerk ausgefahren, um den Motor bedeutet, dreht sich schneller bei niedrigeren Rad Schleuderdrehzahl.
So überhaupt wahrscheinlich keine Gängen bedeutet, dass Ihr Motor im Durchschnitt langsamer drehen wird (unter Berücksichtigung Sie nicht 100 mph oder etwas mitteln.