Kolbenstange
Die ersten einfachwirkenden Strahlmotoren. wie Newco ‚s, mussten nach unten eine einzige Krafthub wirkt. Anstatt einer Kolbenstange, verwendet sie einen Eisenkette. Dies könnte eine Zugkraft übertragen, aber nicht eine Druckkraft nach oben schieben. Der Kolben wurde in dem Zylinder um seinen Rand abgedichtet, aber die Oberseite des Zylinders offen war. Eine rudimentäre Kolbenstange verwendet wurde, einfach die Kosten für eine lange geschmiedeten Kette zu reduzieren.
Watt ‚s Entwicklung der Dampfmaschine eingeführt einen geschlossenen oberen Zylinder. Dies nun eine Stopfbuchse zur Abdichtung um die Kolbenstange und für die Kolbenstange erforderlich glatt zu bearbeitenden und genau zylindrisch. Die Motoren waren noch einfachwirkend zu diesem Zeitpunkt, und der Stab wurde nur noch in Spannung wirkt.
Spätere Entwicklungen, produzierte auch von Watt, einen doppeltwirkenden Zylinder. Die Kolbenstange nun eine Kraft abwechselnd Schieben und Ziehen zu übertragen hat. Die allgemeine Verwendung der Dampfmaschine von einem geschlossenen Zylinder, fast immer doppelt wirkend, machte es auf der Stopfbuchse abhängig und so die Kolbenstange.
Befestigung bearbeiten
Kolbenstangen sind in der Regel an dem Kreuzkopf und dem Kolben durch einen Querschlitz und einen sich verjüngenden Schlüssel oder GIB befestigt. diese Taste seitlich Fahren strafft die Anlage. einen Quer Taste verwenden, können relativ einfache Demontage für die Wartung. Einige kleinere Kolben sind durch eine Gewindekolbenstange und einer großen Mutter zurückgehalten, obwohl die Traverse fast immer einen Schlüssel verwendet.
Da die genaue Länge der Kolbenstange des Motors für das Timing valvegear wichtig ist, strafft die Befestigung der Kolben nach unten auf einen festen Schritt oder Position in der Kolbenstange und der Länge (und der Ventilzeitpunkt) ist nicht einstellbar. Diese Länge erfordert die Präzision des hergestellten Stange, aber anders als die Stange Ansteuerung der Ventile, braucht nicht noch präziser während der Motor Erektion durch einen Monteur eingestellt werden.
Schwanz Stangen bearbeiten
Frühe Dampf Ingenieure waren überzeugt, dass horizontale Zylinder übermäßigen Verschleiß erleiden würden, aufgrund des Gewichts des Kolbens Reiten auf der Bohrung des Zylinders. Abstützzylindern blieb ein Favorit für einige Jahre. Wenn horizontale Zylinder angenommen wurden, verwendet, um eine Maßnahme, um das Kolbengewicht zu tragen war auf der anderen Seite des Kolbens eine erweiterten bzw. zweite Kolbenstange zu haben. Diese entstanden durch einen zweiten Stopfbuchse und in seltenen Fällen (Abb.) Wurde durch eine zweite Traverse abgestützt.
die gesamte tail Stange in einem abgedichteten Gehäuse umschließenden vermied die Notwendigkeit für eine Stopfbuchse und jede Leckage von Dampf. Jedoch ergab dies auch ein Risiko, dass Wasser kondensiert in dem Gehäuse ansammeln könnten, um hydraulische Verriegelung und mechanischer Beschädigung führt.
Trunk Motoren bearbeiten
Trunk-Motoren waren kompakte Dampfmaschinen, für den Antrieb von Schiffen entwickelt. Sie reduzierten ihre Gesamtlänge durch die Traverse in Form eines hohlen, rohrförmigen Stamm neben dem Kolben platziert. Es war somit nicht mehr erforderlich, für eine Kolbenstange. Die Verbindungsstange und die Kolbenbolzen wurden in diesem Stamm angebracht ist. Trunk-Motoren hatten extrem großen Durchmesser Kolben und so die alte Ausgabe von Kolbengewicht unterstützt und die Vermeidung von Zylinderverschleiß war wieder ein Anliegen. Trunk-Motoren verwendet, um einen zweiten Stamm als Endstückstange ihre großen Kolben zu unterstützen.
Einfachwirkend Dampfmaschinen bearbeiten
Einige spät Dampfmaschinen, vor allem High-Speed-Dampfmaschinen. waren auch einfachwirkend. Diese auch Stamm Kolben verwendet, aber in einer neuen Form. Diese Motoren sind vertikale und verwendet, um eine einfache Kolbenkonstruktion, ohne separaten trunk aber die Seiten eines länglichen Kolbens als der Traverse Lagerfläche verwendet wird.
Dieser Stamm Kolbenkonstruktion würde fast universell für Verbrennungsmotoren werden.
Kleine Dampflokomotive mit Kolbenstange sichtbar zwischen dem Zylinder (grünen, links) und der Traverse (rechts). Man beachte das kleine Messing Öler (der am weitesten links), deren Funktion es ist, die Kolbenstange und Stopfbüchse zu schmieren, durch ein kurzes Ölleitung
Fast alle Dampflokomotiven haben eine ähnliche Gestaltung der Zylinder, mit einer Kreuzkopfschlitten angrenzend an den Zylinder montiert ist und eine kurze Kolbenstange zwischen ihnen verwendet werden.
Tschechische Klasse 252,0 Lokomotive, mit einem Endstückstange
In einigen Fällen wurden Schwanz Stangen verwendet. Diese waren selten im Vereinigten Königreich, aber relativ häufig in Europa, zumindest für große Lokomotiven.
Großdieselmotoren, Traverse Typ auf der linken Seite, mit Kolbenstange (9) und Hohlkolben auf der rechten Seite.
Verbrennungs (Kolben) Motoren arbeiten bei höheren Geschwindigkeiten als Dampfmaschinen. Sie profitieren somit von reduzierter Kolbenmasse und aus einer kürzeren, steiferen Verbindung zwischen dem Kolben und dem Pleuelstange. Doppelt wirkende Motoren sind auch sehr selten, obwohl diese Kolbenstangen tat verwenden. Die High-Speed-Leichttauchkolben wurde die Dampfmaschine so schnell angenommen und bleibt heute in Betrieb. Seine wichtigsten Änderungen in seinen Dichtringen gewesen und die Annahme von Aluminiumlegierungen die Kolben leichter zu machen.
Einige große langsam laufenden Dieselmotoren, insbesondere solche für Schiffe, die Verwendung Querhäuptern und Kolbenstangen. Medium- und High-Speed-Dieselmotoren arbeiten bei höheren Geschwindigkeiten und nutzen so leichtere Stamm Kolben.