L33 5

Erstens gibt es viele Möglichkeiten, dies zu tun, na, auftrieb, verschiedene Nocken und Köpfe, größere Verschiebung, so weiter. aber dies hat für mich gearbeitet. Geh zu www.carcraft.com und Blick auf den 5,3-Cam-Artikel auch bitte zuerst. sie nahm ein Lager LM7 LKW 5,3 Eisenblock Motor und legte eine LS2 Nocken und Federn und machte 403chp. so ein L33 Aluminium 5,3 mit 243 Köpfen, flachen oberen Kolben und 9,9-1 Kompression mit einer LS2 Nocken / Federn, LS6 Aufnahme, Überschriften, tb, und eine Melodie wird, dass und dann einige machen.

auch hier gibt es viele Möglichkeiten, dies zu tun, aber das ist ein bewährtes Low Buck Rezept, das von vielen wiederholbar ist und hoffentlich kann ich andere dabei helfen.

dies ist auf Lager Kompression 243 Köpfe, für eine andere kleine Beule in hp Sie die Kompression springen könnte die 706/862 Köpfe 62cc Kammern entsprechen.

in keiner Weise wieder ist dies der einzige Weg, oder der beste Weg, aber ich habe es gebaut und es funktioniert und läuft wie ein Superbike auf vier Rädern.

Nachschrift; was gm sagt die L33 ist.

Die Vortec 5300 oder LM7 / L59 / LM4 / L33, ist ein V8-Motor. Es ist eine längere strich (9 mm) Version des Vortec 4800 und ersetzt die 5700 L31. L59 bezeichnet eine flexible fuel Version des Standard-Kraftstoff LM7 Motor. Verschiebung beträgt 5,3 L (5.328 cc (325,1 cu in)) von 96,01 mm 3,78 Zoll (96 mm) Durchmesser und 92,00 mm (3,6 in) Hub 3.622 Zoll (92,0 mm) Hub. Vortec 5300er sind in St. Catharines, Ontario und Romulus, Michigan gebaut.

Die L33-Nockenwelle und Zylinderköpfe wurden in Verbindung mit dem neuen Gen IV Vortec 5300 (RPO LH6) entwickelt. Das Design Ziel war es mehr Leistung für die Kunden, die sie benötigen, ohne einen Schritt erfordert, bis zu dem Vortec 6000 (und eine Erhöhung der Betriebskosten). RPO L33 erweitert GM Powertrain Lineup von Vortec V8-Motoren und gibt GM Lkw-Kunden noch mehr Flexibilität und Auswahl.

Dyno Blatt?
Ich mag die Idee eines wham-bam leichten „Truck basierte“ swap, im Grunde etwas, das Lücke, die Menschen für Ls1-3 die würde wahrscheinlich lieben, vor allem mit dem leichten Gewicht der Suche zu füllen.

Der einzige Teil I Frage ist, dass Rezept in der Nähe Ihrer Zahlen enden. Es sei denn, die Köpfe Arbeit gehabt haben, ich sehe einfach nicht das allein LS2-Cam nach unten, diese Art von # setzen.
Um nicht zu sagen Ihr weit weg, nur, dass der Gedanke von 450 auf diesem Setup IMO optimistisch. Unter der Annahme, dass Sie oder sind ein erstklassiger Tuner, sehe ich, dass das Setup 380-405hp Ausdrehen. Auf dieser Ebene rivalisierenden Sie die LS2 / 3 Leistung, so dass ich im Grunde genommen und Ls2 Killer für etwa 1/2 Preis, der wie Sie gesagt hat, ass in einem 2300lb Auto startet.

Wie sind Ihre Erfahrungen mit der portierten TB gewesen? Seine meine Erfahrung gewesen, die die meiste Zeit, sie zusätzliche Maßnahmen erfordern den Leerlauf zu balancieren. wenn man sie überhaupt erhalten in den Leerlauf. Änderungen an dieser Entlüftungsöffnung kann es wirklich auf die Beine wollen machen.

Lage: Piedmont, OK

im Sprichwort 400+ Kurbel PS, nicht 400-450 an den Rädern zu sagen. viel, viel auf ls1tech haben mein Rezept oder ähnlich und haben dynoed 380rwhp, die mit parasitischen Verluste wahrscheinlich bedeuten würde rund 400 + CHP wahrscheinlich ein bisschen mehr verwendet. das Carcraft Magazin hat die dyno mich nicht. so weit wie Tuning, kann ich meine eigenen mit einem hptuners Pro-Setup mit Breitband. Ich habe keine Probleme mit meinem 78mm gebohrt OEM-Drosselklappengehäuse mit Jagd Probleme hatte. gehen Sie bitte die Carcraft 5.3 Nockenwelle dyno Artikel lesen. sie haben über 10 verschiedene Kameras und die Ergebnisse gedruckt. vielen Dank für Ihre Eingabe und glücklich Autofahren.

Ort: MKE WI

Ich habe den Artikel gelesen, und ich bin sehr vertraut mit dem Setup. auch für Auto mags gearbeitet, ich weiß auch, dass es ein gewisses Maß an ergebnis Bias ist, wenn diese Tests durchgeführt werden. Sehr selten werden die Sponsoren Teil Underperform.

Ich bin nicht klopfen, was Sie zusammen, nur meine Eingabe und Erfahrung als jemand anbieten, die auf beiden Seiten des Build gewesen sind.

Für mich, seine ungerade Build und ihre Ergebnisse zu veröffentlichen. Wenn ein Setup entlang dieser Leitlinien gebaut und abgestimmt und gute Ergebnisse bekommen, das ist großartig und ich würde sehr gerne die Blätter auf, es zu sehen. Ich frage alle ist, dass Sie die Möglichkeit erhalten, dass einige der „Rezepte“ in Zeitschriften bieten oft optimistische Zahlen und hart arbeiten, um sie zu unterstützen.

Lage: Piedmont, OK

im nicht etwas zu verkaufen. gerade versuchte andere als hilfreich. tun, was Sie mit den Informationen möchten. Ich weiß nicht wirklich interessieren.

Ich habe gemacht, diese Informationen auf performancetrucks.net, ls1tech.com, rennlist.com, pennocksfieroforum verfügbar ist, usw. und alle haben gnädig gewesen, dass ich es angeboten haben, außer hier.

wie viele L33 5.3 des haben Sie gebaut? sie reagieren sehr gut auf Nocken und Tuning.

die Jungs von Leistung Lastwagen. net haben mehrere, die mit unterschiedlichen Nocken / heads Kombinationen dynoed 400rwhp na, ein Bekannter von mir auf PFF und ls1tech eine Fiero mit einem LS4 5,3 hat, die 382rwhp dynoed na. usw. im hier nicht versuchen, etwas zu verkaufen oder etwas zu beweisen. nur versuchen, hilfreich zu sein.

wenn dies ist, wie dieses Board ist, dann im out.

nicht, dass ich egal, aber was ist für gm Carcraft Verkauf durch einen junkyard 5,3 dynoing und eine ganze Reihe von Fabrik Nocken versuchen, und Sie sagen, dass Sie sie verbraucht auf fleabay für ein paar Cent holen kann? Ich sehe Ihren Punkt nicht wirklich, aber was auch immer, im out.