Maxing Ein Cummins P-Pumpe - Diesel Power Magazine
Vor fast drei Jahren, brachen wir auf ein '95 Ausweichen zu bauen, die alles tun könnte: Schlitten ziehen, drag race, täglich Laufwerk und Schlepptau. Während wir uns etwas von einer schlecht geblasenen Kopfdichtung in unserer Leistung Quest entgleist wurden, aufgerüstet wir unsere Kopfbolzen und installierten Feuerringe und waren wieder im Geschäft.
Fotogalerie | 10 Fotos
Foto 2/10 | Ein Chassis Dyno ist der Schlüssel in der Lage, kleine Änderungen in P-tuning Pumpe zu messen. Die Leute bei Browns Diesel in Riverdale, Kalifornien, waren nett genug, um uns ihre Dynojet 248C verwenden zu lassen, während wir mit der Einspritzpumpe getüftelt.
Da wir einige Scoring an den Zylinderwänden der 300.000-Meile Cummins, nachdem die Kopfdichtung blies hatten, unser erster Schritt war eine Grundlage zu schaffen, um zu sehen, ob wir Macht verloren haben. An einem kalten Morgen, wo die Dichtehöhe unter dem Meeresspiegel war, hatten die Lastwagen 564 PS am Rad, aber die meisten anderen Zeiten (heiße Tage) es dyno'd ein konsistentes 540 PS am Rad gemacht. Da es sich um 90 Grad betrug, bezogen wir unsere neue Basislinie auf diese Zahl, und erraten, was-es 536 PS am Rad am ersten dyno Pull geklickt wird. Wir vermuten, der Motor das nicht weh war.
Dennoch wussten, dass wir es in es mehr links sein musste, weil es ein paar Tricks Betankungs waren wir noch nicht ausprobiert hatte. Auch würde zulassen, dass unsere ARP 625 Kopfbolzen uns groß auf Timing gehen, die wir angenommen würden uns stoßen ziemlich viel. Wie sich herausstellte, unsere Annahmen richtig waren.
Fotogalerie | 10 Fotos
Foto 3/10 | Unser erster Schritt war bis zur Auslieferung Ventilhalter von Industrial Injection zu installieren. Die Aktien Versionen mußten entfernt werden, die eine spezielle Steckdose erforderlich.
Betrachten Sie die Fotogalerie
Betrachten Sie die Fotogalerie
Betrachten Sie die Fotogalerie
Fotogalerie | 10 Fotos
7/10 | Nach den Lieferventilhalter, änderten wir Pumpen Timing. Während es unmöglich war, genau zu wissen, wo unser Timing war, weil wir den Pop-Druck auf den Injektoren angehoben hatten, dachten wir, dass wir irgendwo in der Nachbarschaft von 28 Grad waren.
Betrachten Sie die Fotogalerie
Betrachten Sie die Fotogalerie
Betrachten Sie die Fotogalerie
Was kommt als nächstes?
Es ist unglaublich, der Unterschied, dass das Hinzufügen eines weiteren 60 PS am Rad im LKW gemacht hat. Es ist 7,76 bei 89 mph (etwa 12,2 in der Viertel-Meile) läuft, und es ist zu dem Punkt, wo es fast alles, was auf der Straße schlagen.
So viel wie wir PS lieben, dann ist es tatsächlich verlockend, hier zu stoppen, wie die nächste Runde der Änderungen größeren Turbos beinhaltet, eine größere Einspritzpumpe, und eine Vielzahl von anderen Leckereien, die es weniger fahrbar machen könnten. Wir wissen auch, diese Kombination ein solides 800 PS am Rad mit nitrosen machen würde, aber nitrosen hat seine Nachteile.
Mit der Erkenntnis, dass viele Menschen mit einem 600-PS am Rad LKW glücklich sein werden, aber wir Einstellung eine Aktie vs. up nicht Schießerei. In diesem Wettbewerb werden wir Triple Threat auf Herz und Nieren an einem Knochen-Lagern, 160hp '95 Ausweichen zu beweisen, setzen, wie weit sie in Kategorien wie PS, Drehmoment, dragstrip mal, Abschleppen Fähigkeit und Kraftstoffverbrauch gekommen sind. Bleib dran.