Modell-A Hydraulische Brems Conversion
Web-Surfen lieferte einige Anfangsdaten über diese Änderung: die Zielbremsen die erste Reihe von hydraulischen Bremsen von Ford angeboten werden. Diese Serie begann im '39 Modelljahr und endete in '48. Ford nicht für den Verbraucher während des Zweiten Weltkriegs machen Autos, so dass die '42 -45 Produktionsjahre fehlen. Diese Bremsen sind alle ähnlich, mit dem gleichen Durchmesser (12 „) und die Breite (1 3/4“) Rommeln - viel größer als die ursprünglichen Modell-A-Bremsen. Leider sind diese „neuen“ Bremsen mindestens 60 Jahre alt jetzt, so dass Sie nicht bis auf dem lokalen Schrottplatz gehen laufen und einfach eine Reihe von Spenderteilen punkten. Ich begann für Teile suchen. Zwischen Menschen kannte ich und Swap erfüllt, ich mit einigen Trägerplatten und verschiedenen Umrüstteile kam, aber nicht die großen Stücke. Diese kam aus einer Craigslist Anzeige in Tucumcari New Mexico. Er hatte die meisten der Stücke, die ich brauchte und war bereit, sie in eine Kiste für mich zu setzen. Ich Überprüfung in UPS / FedEx Boden Raten, und stellte fest, dass die Kosten auf geschätzte Gewicht basiert (etwa 100 lbs) war nicht schrecklich. So ihn nach der Zahlung, und wartet auf ihn das crating zu tun, erhalte ich einen Bericht zurück, dass es 180 lbs - mehr als UPS oder FedEx schleppen, so dass es per Lkw werden muß, mehr als die Versandkosten zu verdoppeln und Annäherung an den Kosten die Teile selbst.
Nun, gehen einige Dinge glatt, und manche nicht, und ich wusste nicht, wo sonst zu drehen. Sie können alle nur kaufen, um die Teile, die Sie von verschiedenen Anbietern neue brauchen, aber wenn Sie die Preise addieren beginnen, sind Sie bei $ 2.000 oder mehr, und Sie müssen noch um sie zu versenden. Etwas diesen Kauf Ausgleich, aber ich kaufte eine Schachtel mit brandneuen Adapterteile an einer Tauschbörse für einen Dollar, und bekam kostenlos einige andere Teile. Es machte mich ein wenig nervös, dass alle Teile, die ich von Leuten erworben hatten, waren, die ein Modell-A-Wandlung tun würden, aber nicht. Wird dies zu einem überwältigenden Job?
Um die Änderung zu machen, ist es notwendig, einen vollständigen Satz von Bremsträgerplatten, Hub und Trommeln aus einem '39 -48 Ford aufrunden. Wenn Sie Draht Räder laufen auf A, die '39 Trommeln wird nicht funktionieren (aber die '39 Trägerplatten werden). Das sind die wichtigsten Teile, sondern zusätzlich erhalten Sie einen Hauptzylinder und verschiedene Schläuche und Armaturen müssen. Der einzige Unterschied zu den Trägerplatten in dieser Serie ist, dass auf den ersten Jahren ('39 -41), kann die untere Schuh schwenkt eingestellt werden. Als Ergebnis werden leicht unterschiedliche Schuhe verwendet (hatte früh rundes Drehloch, spät Langdrehloch hatte). Es gibt feine Unterschiede in den Trommeln in diesen Jahren, aber sie sind funktional gleich.
Also, verschrauben Sie gerade diese neuen Teile auf, und Sie sind bereit zu rollen? Nicht genau. Hier einige weitere Details über Änderungen notwendig.
Bremse vorn
Dies ist, was die Spender vorderen Bremsen aussah, als ich sie bekam. Diese sind von einem '46 -48 Auto, da sie den einfachen Dreh im Boden für die Bremsbacken haben.
Modifikationen notwendig sind Einschweißstopfen in die ursprünglichen vier 1/2" Befestigungslöcher in der Trägerplatte, dann, neue 3/8" das Bohren auf einem kleineren Lochkreis Bohrungen. Die Anbieter von Umbauteilen (z.B. Clings, MT, Sacramento Jahrgang Ford) verkaufen einen Ring, der zum Anbringen des Innendurchmessers des Aufspannplatte Loches reduziert - Dies zwingt die Ausrichtung genau richtig zu sein, und nicht zum Zentrieren auf den vier Schrauben zu verlassen. Ein anderer Teil, der erforderlich ist, ist ein Abstandshalter, der über die Achse vor der Installation die Nabe geschoben wird. Dies bewegt die Nabe leicht aus, so gibt es genug Platz für die breiteren Schuhe ist. Selbst mit dem Abstandshalter ist es notwendig, eine Abschrägung an der Außenkante des Schuhs Sand einem bisschen mehr Freiraum zu geben. Hier ist, was die modifizierten und neu aufgebaut vorderen Bremsen aussehen, können Sie die zwei Abstandshalter auf der rechten Teil des Bildes sehen.
Es ist interessant, dass diese Nehmerzylinder an jedem Ende einen anderen Durchmesser Kolben haben, hatte ich vorher nicht über die volle Funktionalität. Offenbar war es ein Versuch, mehr Kraft auf den vorderen Schuh zu leiten, die die Selbstbetätigungs ist eins. indem die Auskleidung kürzer auf dem hinteren Schuhe jeder Nabe Ein weiterer Versuch war die Balance zu ändern. In der Vorderseite sind die Nehmerzylinder 1 3/8" x 1" Durchmesser (1 1/4" x 1" in frühen Autos) und im hinteren sie 1 1/4" von 1" Durchmesser. Der Hauptzylinder, die mit diesen Bremsen kamen hat einen Durchmesser von 1" Kolben.
Hier sind die vorderen Bremsen, am Fahrzeug montiert.
Ein paar der Trommeln (eine vorne, eine hinten) hatte Auswuchtgewichte installiert. Ich konnte sehen, dass diese mit den Naben auf die 19" Speichenrädern meines Autos stören würden, so dass ich sie entfernt. Es ist nicht wie ein Modell-A Schießen entlang mit Überschallgeschwindigkeit werden wird, diese Gewichte zu benötigen.
Bremse hinten
Hier sind die hinteren Bremsen, wie ich sie bekam. Dies sind die früheren '39 -41 Art, wie sie von den unteren Schuh schwenkt belegt einstellbar ist.
Die Rückseiten erfordern mehr Modifikation als die vorderen Bremsen. Das große Problem ist, dass der Nehmerzylinder und das Ende der hinteren Feder an der gleichen Stelle sein wollen. I gelesen, dass eine Lösung dieses Problem ist es, die Trägerplatten der Oberseite nach unten, so dass die Nehmerzylinder sind am Boden laufen. Dies scheint OK zu mir, außer dass die Entlüftungsschrauben sind dann niedriger als die Kolben - es muss wirklich hart sein, sie effektiv zu bluten (Hinweis mein „beim nächsten Mal“, sagt am Ende sehen. - Ich habe diesen Gedanken überarbeitet). So ist die Lösung, die die meisten Leute nehmen ist, um die Trägerplatte redrill Befestigungslöchern so dass die Trägerplatten um 15 Grad gedreht werden. Dies bewegt den Nehmerzylinder vor der Feder zu sein. Auch für den Federfreiraum muss ein kleines Loch in die Trägerplatte maschinell bearbeitet oder geschliffen werden. Sie können eine Abdeckung für das Loch erhalten von Lieferanten ich vorher erwähnt habe. Hier ist die linke, wie ich es ändern:
Nachdem die Befestigungslöcher gesteckt werden (optional) und neu gebohrt, und der Abstand Erleichterung für den Frühling gemacht werden, ist es Zeit, mit dem Schuhbreite Problem zu beschäftigen. Da die Hinterräder auf einer sich verjüngenden Welle montiert sind, kann man sie mit einem Abstandshalter, wie in der Vorderseite nicht ausrücken. Deshalb ist es notwendig, damit sie näher zusammen laufen. Erstens ist die Rippe auf der Außenkante der Trägerplatte geschliffen oder bearbeitet um etwa 1/8" , so daß die Trommel näher an die Grundplatte passen. Dann wurde die innere Grat der Trommel benötigt einen gleichen Betrag nach unten getrimmt werden, aus dem gleichen Grund. Schließlich werden die Schuhe ein wenig schmaler (etwa 1/16" auf der Außenseite) und die Kante abgeschrägt gemacht. Beim Verschrauben der hinteren Trägerplatten auf, die Urmodell-A Bolzen wird unten heraus vor dem Anziehen, wenn Sie auf dem Bolzen nicht einen Abstandshalter verwendet werden. Diese Abstandshalter sind von den verschiedenen Anbietern zur Verfügung. Die Fettrückhaltebox (Blech in der Mitte der Bremse) aus den '39 -'48 Bremsen sind im hinteren verwendet, während die Modell-A Fettrückhaltebox auf der Vorderseite verwendet werden.
Hier ist, was der Hintern aussieht wie nach Sanierung und Änderungen vorgenommen werden:
Teil des Pakets von Teilen von Tucumcari war ein neuer Satz von Bremsbacken. Leider sind alle die Bremsschuhe waren für den späten Stil Bremsen, aber meine bäumt waren der frühe Stil. Anstatt neue Schuhe zu kaufen, habe ich eine kleine Änderung in den späten Schuhen arbeiten mit den frühen Trägerplatten zu machen. Dies beinhaltet die Rippe ein wenig auf jede Schraube nach unten drehen, dann die späteren Artoval Schwenkscheiben in Verbindung mit einigen Scheiben (.50" ID. 75" OD. 180" dick), die ich von der McMaster Carr bekam. Viel billiger als Ersatz die Schuhe, und es entfällt die Notwendigkeit, die untere Einstellung vorzunehmen.
Hier ist, was der Hintern aussehen, wenn auf dem Auto montiert.
Notbremsen
Das Kit ist schön gemacht. Hier ist, was die Teile für jede Seite wie folgt aussehen:
Sie verriegeln diese, wo die ursprüngliche Notbremse Querwelle verschraubt ist, so dass ein Teil des Mechanismus ist wie ursprünglich. Nach der Installation sucht der Vorderseite wie folgt aus:
Um das Kabel aus dem Weg zu halten, habe ich wenig Klammern, die das Kabel an die ursprünglichen Antirassel Klammern für die Stäbe halten: Ich habe dieses Bild, wenn das Hydrauliksystem ausgeführt wurde, oops, ignoriere, dass für jetzt, wir bekommen es bald.
Geberzylinder
Jetzt ist es Zeit, über den Hauptzylinder zu denken. Ich bestellte einen '39 -'48 Ford Original-Master-Zylinder nach oben. Es sieht aus wie das:
Dann begann ich unter dem Auto der Suche nach, wo ich wollte es setzen. Da ich ein T5 Getriebe eingebaut hatte, gibt es keinen Raum es neben der Übertragung zu bringen, wie zum Beispiel mit einem Kit Sie von Cling der kaufen können. So gab es drei Probleme, die ich sehen kann: (1) es ist wirklich groß, (2), da ich dazu bestimmt war, nach hinten des Getriebe zu haben Platz zu machen, wäre es sehr schwierig sein, Zugang zu haben, um sie füllen und ( 3) die Stange vom Pedale wollte zu ziehen, während die Hauptzylinderstange geschoben werden wollte.
Der kleine schwarze Beitrag, den Sie sehen, ist nur den Hebelarm um zu verhindern, zu weit zu drehen. Ich dachte, dass das Zentrum Heim Gelenk ein wenig zu viel Bewegung gab, und möglicherweise die Stange in den Zylinder gehen könnte gespannte bekommen.
Hier ist, wie es im Auto installiert aussieht. Die Front des Autos ist an die Spitze des Bildes. Sie können auch sehen, der Schlauch an den entfernten Reservoir abgehend.
Es gab nicht genug Rückstellfeder im Zylinder, so machte ich einen kleinen Winkel an dem Getriebe, und eine andere Feder eingebaut.
Bremsschlauch Routing
Nun, da alle wichtigen mechanischen Arbeit getan ist, ist es Zeit, um die Bremsleitungen laufen. Standard 1/4" Stahlleitung mit Bördelverschraubungen verwendet wird. Ich ein einfaches T-Stück in der hinteren der beiden hinteren Bremsen zu verbinden, dann eine einzelne Zeile läuft die Innenseite des hinteren Drehmomentstütze auf. Hier ist das rechte Hinterrad.
Und hier ist der linke hintere.
Und hier ist, wie es über das Differential geht. Ich machte eine kleine Konsole in der Mitte zu stabilisieren, aber es ist auf der anderen Seite, so können Sie es hier nicht sehen.
In der Front, machte ich zwei kleine spitze Klammern (ähnlich die in Les Andrew Buch), um das Ende des Gummischlauchs von jedem Rad kommen zu halten. Auf der Seite des Fahrers, benutzen ich eine Fabrik '39 -'48 Tee für die Verbindung, dann lief die Linie entlang des Rahmens. Ich habe eine Reihe von Klammern, die Grenze zwischen den Vorderrädern (unter dem Heizkörper) und zwischen den vorderen linken und dem Hauptzylinder zu unterstützen. Die vorderen Bremsschläuche und Clips sind aus einem '39 -'48 Ford. Hier ist die linke vordere Verbindung mit T-Stück:
Hier ist die vorne rechts:
Schließlich ist es Zeit, all diese Linien miteinander zu verbinden, zurück an den Hauptzylinder. I verwendet, um einen Gummischlauch (Fabrik '39 -48 Ford hinterer Teil) zwischen der hinteren Linie auf dem Drehmomentarm und montiert, um einen Druckbremslichtschalter im Labyrinth betrieben.
Hier ist das Remote-Reservoir im Kofferraum.
Finishing und versuchen, es
Nachdem die unvermeidlichen Leckagen kämpfen, habe ich es blutete. Das Schlimmste der Lecks waren in den Tees ich durch den Hauptzylinder setzen, aber ich fand auch, dass die hinteren Nehmerzylinder, die ich leckte wieder aufgebaut hatte, also musste ich neue bekommen. Ich dachte, das könnte der Fall sein, da sie in sehr rostig waren zu beginnen, aber gab es einen Schuss - wenig zu verlieren, da ich sowieso die Überholsätze hatte. Bei CARQUEST, kaufte ich einige Bluter Brustwarzen, die ein Kugelventil in ihnen. Diese wirklich tun können Sie eine Ein-Mann-Blutungen Arbeit zu tun. Meine Frau schätzt, dass, da ich normalerweise unter dem Auto bin Murren, als sie das Pedal immer und immer wieder drängte. Wer kann Murren widerstehen, wenn es Bremsflüssigkeit alle über euch bekommen, und schlimmer noch, auf den lackierten Oberflächen Ihres schönen Auto, bereit, um die Farbe nagen.
Die Bremsen arbeiten jetzt viel besser. Ich habe es nur ein paar Meilen gefahren, so weit, aber es ist bereits zu dem Punkt, wo ich eigentlich erwarten, dass jedes Mal zu stoppen, anstatt immer bereit, die Notbremse zu ziehen, wenn etwas, was ich getan habe, geht die Irre. Siehe unten Haftungsausschluss.
Nächstes Mal.
Wie ich bereits erwähnt, würde ich beim nächsten Mal ein 1" Hauptzylinder, sondern als eine 1 1/8" verwendet Größe. Das würde reduziert den Pedaldruck etwas. Der ursprüngliche Zylinder auf '39 -'48 Autos ist 1" .
Die Bremsleitungen sind sehr nah an der Hinterachse.
Ich glaube, ich das nächste Mal versuchen würde, den Kopf der hinteren Abstützplatten Montage (und nicht wenige Grad gedreht), so daß der Nehmerzylinder an der Unterseite und der Notbremse Kabel auf der Oberseite wäre. Es wäre notwendig, um die linken und rechten Seite zu tauschen, dies zu tun. Dies würde ermöglichen, dass die Hydraulikleitungen frei von der Suspension zu sein, und auch die Notbremse Kabel kürzer und würden direkt sein. Wenn Sie den Nehmerzylinder Seite zu tauschen sind Seite, könnte der Bluter auf jeder Seite auch an der Spitze des Nehmerzylinders sein, so denke ich, es in Ordnung bluten würde.
Haftungsausschluss
Beachten Sie, dass diese Umwandlung nicht professionell entwickelt und wenn Sie irgendwelche meiner Ideen oder Vorschläge verwenden, lehnen ich keinerlei Haftung für direkte und Folgeschäden - Sie selbst sind! Brems Arbeit ist potentiell sehr gefährlich, so extreme Vorsicht walten lassen, wenn Sie Änderungen vornehmen.