Motortausch - Moderne V-8 Swaps Made Simple - Hot Rod-Netzwerk
Reanimieren Ihre Musclecar mit Late-Modell, High-Tech GM LS, Ford Modular oder Chrysler Hemi Leistung.
Face it: GM-Gen-III / IV Kleinblöcke, Ford Modular-Motoren und neue Chrysler Hemis haben die Produktion Autos verjüngte, und jetzt sind sie bereit Hot-Rodding zu revolutionieren.
Auf den folgenden Seiten untersuchen wir einige der Teile und Stücke zur Verfügung Swapping neue Motoren in alte Autos zu vereinfachen. Hoffentlich wird dieser Übersicht Ihr Appetit auf eine Vollkurs Modernisierungsprogramm auf Ihre eigene Fahrt wetzen.
Modular Ford V-8
Ford Modular Motor debütierte als 4.6L Zweiventil (2 V) einen oben liegende Nockenwelle (SOHC) Motor in dem '91 Lincoln Town Car. Mustangs bekam Mod'd in '96. Anschließend heißes Vierventil (4V) zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) und Drei-Ventil (3V) SOHC Versionen haben proliferierten. Während alle Köpfe Aluminium waren, 2V und 3V SOHC-Motoren verwenden Eisenblocks. DOHC 4V Motoren sind meist Aluminiumblöcke verwendet; '03 -'04 390hp mit Kompressor Mustang Cobras zu einem stärkeren Eisenblock ging. Ford Racing bietet 300hp 4.6L 3V Kiste Motoren (PN M-6007-3V46) und ein speziellen 400hp 5.0L 4V (PN M-6007-T50EA).
Die '99 -and-später-Motoren haben returnless Kraftstoffsysteme. Anstelle einem Druckregler und eine Rücklaufleitung, ändert der Auf-Computer den Kraftstoffdruck (und damit den Kraftstofffluss und Volumen), indem die Spannung Kraftstoffpumpe Variieren je nach Bedarf. DVS Restaurierungen modifizieren alte Tanks für die '03 Cobra in-Tank-Kraftstoffpumpe und returnless Kraftstoffsystem.
Mod-Motoren verwenden alle Spulen Zündanlagen ohne Verteiler. Die Spulenpackungen waren vor den Zylinderköpfen auf '98 -and-frühere Modelle. Ab '99, gingen Mod Motoren auf einen Coil-on-Plug-Setup, das in der Regel für eine saubere Installation macht.
Lentech, Performance Automatische und J. W. bieten Adapter für ältere Automatikgetrieben an den Mod Motor Verschrauben auf. Baumann hat Standalone-Controller für das Late-Modell Automatikgetrieben, wenn nötig. Verwenden Sie einen Tremec Pumpenträger für eine TKO oder 3550-Serie Fünfgang. D-D Herstellung und McLeod Industries haben alle Arten von Hand trans-Adapter-Lösungen. Keisler hat eine komplette Reihe von trans-Swap-Kits; derzeit specs den TKO über die T56 in den meisten Fällen aufgrund neuen Kern Verfügbarkeit sowie einfachen Einbau in klassischen Chassis.
Warum zurückkehrt nicht zu einem frühen ECM? Das erfordert die Kurbel Entfernen Reluktor Ringe sowie den neuen Nockensensor und Kettenrad zu verändern. Zum Zweck der Identifizierung wird der externe elektrische Anschluss mit dem Reluktor Ring in der Nähe des Starters auf der Beifahrerseite befindet. Ein 24-Zahn Reluktor-Ring-Anschluss ist schwarz; ein 58-Zahn-Ring ist grau. Darüber hinaus gibt es MAF Unterschiede. Der Computer sollte die MAF, reluctor / Nockensensor und (idealerweise) trans entsprechen. Umsetzung Verschiebung-on-demand erfordert auch die separaten Körper Computer Modelle zusätzlich zu dem ECM und TCM. Computer Neuprogrammierung erforderlich, um das Fahrzeugdiebstahlsicherungssystem (VATS) bei vielen Modellen verwendet zu umgehen.
Das Gen III / IV Pumpenträger Lochkreis ist ähnlich der klassischen Chevy V-8 bis auf einen Bolzen (es fügt ein neues Loch und löscht eine vorhandene Loch). Sie können einen klassischen Auto-trans oder manuell-trans Pumpenträger mit metrischen Schrauben, so dass ein Schraubenloch nicht verwendete Riegel oben. Bei den meisten Motoren ist die Kurbel hinten von dem Blockoffset 0,400 Zoll kleiner als ein klassisches Chevy V-8. GM bietet ein spezielles Pilotlager (PN 12.557.583), die für die Offset-Differenz kompensiert und ermöglicht die Verwendung einer Standard-Länge klassischen manuelle-trans Eingangswelle. Eine weitere Alternative ist, Kits zur Verfügung Installation gewidmet von Keisler oder Classic Chevy 5-Gang, sowie McLeods modulares Pumpenträger-System. McLeod hat auch ein Trick-Shifter-Setup für Late-Modell, interne Schienen manueller trannies, die erheblichen Veränderungen Stockposition ermöglicht so der Griff aus in der Konsole die richtige Stelle kommt.
Für eine klassische Automatik, Mitnehmerscheibenanordnung GM PN 12551367 und Zwischen PN 12563532. TCI bietet auch eine Auto-trans Mitnehmerscheibenanordnung verwenden, die klassische GM Automatik zu Gen III ermöglicht Verschrauben auf / IV-Motoren. In einigen Fällen, wenn ein frühen Drehmomentwandler mit einer GM-Fabrik Mitnehmerscheibenanordnung verwenden, die Wandlerbefestigungslöcher müssen verlängert werden.
Für Traditionalisten, die den Gen-III-Motor des modernen Styling mögen, aber hassen Computer, GMPP und Edelbrock haben Holley carb-angeflanscht Einlässe, während Wegner eine neue Frontabdeckung mit einem herkömmlichen Zündverteiler Loch verkauft, die einen 351W Ford Händler akzeptiert. Der Deckel verwendet einen Standard-Dreh Ford Wasserpumpe.
CHRYSLER 5.7 / 6.1 HEMI
Chrysler Hemi ist zurück, aber in einer ganz neuen High-Tech-Inkarnation, die nichts als der Name mit dem alten Schule Hemis teilt. Die neue Hemi ausgerollt als 5.7L Motor in '02 Dodge Ram 2500 und 3500 Pickups. In '03, Nutzung Ausbreitung zu Dodge Ram 1500er sowie der Chrysler 300C, Dodge Magnum und Jeep Grand Cherokee. In '05 erschien die 6.1L Version in ausgewählten SRT Fahrzeuge einschließlich der Chrysler 300 und Dodge Magnum. Von '06, 6.1s konnte im Dodge Charger und Jeep Grand Cherokee zu finden. Die 6.1s sind so hoch wie 425 PS und 420 lb-ft bewertet. Einige Autos haben ein multidisplacement System (MDS), die die Hälfte der Zylinder bei geringer Last abgeschaltet kann den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Mopar Leistung wird die Einführung eines 6.4L crate Motor (540 PS vergast, PN P5153604; 525 PS mit EFI, PN P5153605).
Die neuen Hemi der hintere Block-face Schraubenmuster ist ähnlich zu einem klassischen Chrysler LA Small-Block (das von dem B / RB groß-Block verschieden ist, 426 Hemi oder Slant sechs). Old-School-LA-Motor Automatik und manuell-trans Pumpenträger Riegel oben (nur die obere Schraube auslassen). Es gibt einen leichten 0,060-Zoll-Flex-Platte Ring-Gang-Versatz aufgrund der Offset etwas längeren Kurbelwelle des Hemi. Theoretisch Verbreiterungen / Adapter nötig ist, um den Unterschied zu machen, aber früh Installateure (keine Kenntnis von der Differenz) haben angeblich alles nur verschraubt werden. Die neuen Hemi einen Acht-bolt Kurbel Flansch aufweist, so alt A-Motor Flexplates und Schwungräder können nicht verwendet werden. Mopar Leistung wird gesagt, dass eine spezielle Mitnehmerscheibenanordnung für Retrofit-Anwendungen zu entwickeln. In der Zwischenzeit können Sie ein Lager mit acht Bolzen 426 Hemi Mitnehmerscheibenanordnung mit einem klassischen Stil Small-Block-neutral-Balance Drehmomentwandler verwenden, indem Sie ein Loch in der Flex-Platte verlängert wird.
Wenn Sie ein Original automatisch und TTI Halterungen verwenden, sollten Sie nicht die Original-Automatik-trans Traverse verlagern müssen. Sie haben jedoch Kick-down-Bindung an den Drosselkörper herzustellen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten. Mopar Performance-Teile hat, um dies zu erleichtern.
ALLE 38 FOTOS VON DEM ARTIKEL
Erweiterte Motormanagement (AEM) 2205 126. St. Unit A Hawthorne, CA 90250