Rauch erzählt eine Geschichte

Ein Dieselmotor in gutem Zustand sollte keinen sichtbaren Rauch aus dem Auspuff, unter den meisten Betriebsbedingungen erzeugen.

Es gibt drei grundlegende Arten von Rauch, wie erkennbar durch ihre Farbe.

Schwarzer Rauch ist der häufigste Rauch aus Dieselmotoren emittiert werden. Es deutet auf eine schlechte und unvollständige Verbrennung des Dieselkraftstoff. Es gibt viele Ursachen, einschließlich

• falsches Timing
• Verschmutzte oder abgenutzte Injektoren
• Überbetankungs
• Fehlerhafte Turbolader (dh nicht genug Luft um den Kraftstoff zu entsprechen)
• Falsches Ventilspiel falsche Luft / Kraftstoff-Verhältnis
• Low Zylinderkompression (zB Kleben Kolbenringe oder abgenutzte Komponenten)
• Verschmutzte Luftfilter
• Beschränken Induktionssystem (zB System zu klein oder geknickt Einlassrohrleitung)
• Andere Motorabstimmung Faktoren
• Schlechte Qualität Kraftstoff
• Übermäßige Kohlenstoff Aufbau in Verbrennungs- und Abgasräumen
• Kühle Betriebstemperatur

Offensichtlich, verschlissene oder beschädigte Teile müssen ausgetauscht werden, und je früher man das Problem identifizieren und beheben, desto weniger Schaden wird getan werden. Halten Sie auf der Motorabstimmung Fragen, einschließlich der Ventileinstellungen und regelmäßige Wartung von Luft-, Kraftstoff- und Ölfilter. Kraftstoff nicht von verdächtigen Stellen kaufen. Schmutzige Komponenten, wie Injektoren auf volle Sauberkeit werden kann durch die Verwendung eines wirksamen und zuverlässigen Kraftstoffsystemreiniger leicht wiederhergestellt. Wenn Sie aus unserem Angebot an Produkten wählen, ist Cleanpower, was Sie brauchen.

Schwarzer Rauch hoch ist in Kohlenstoff oder Ruß, die ein unerwünschtes Produkt der Dieselverbrennung ist. Nun ist die Verbrennung von Diesel ein komplizierter Prozess des Brechens der verschiedenen Kohlenwasserstoff-Brennstoffmoleküle in zunehmend kleineren nach unten und kleinere Moleküle, indem sie in Gegenwart von Sauerstoff zu verbrennen. Die Haupt- und die ideale Ende Verbrennungsprodukte sind CO 2 und H 2 O (Kohlendioxid, das Treibhausgas und Wasser). Es wird angenommen, dass der letzte Schritt in dem Prozess Kohlenmonoxid (das giftige Gas) zu Kohlendioxid ist. Dies ist auch der langsamste Schritt bei weitem, und wenn die Verbrennungsbedingungen einig Einschnürung auftritt, in der Kette der Verbrennungsreaktionen vorgelagerten Flaschen verschlechtern. Diese Ergebnisse (nach einigen Stellen) in der Polymerisation von kleinerem teilweise verbranntem Moleküle in viel größeren, die als Ruß sichtbar werden oder schwarzen Rauch.

BLUE Rauch ist ein Anzeichen von Öl verbrannt wird. Das Öl kann in die Brennkammer aus mehreren Gründen ein.

• Verschlissene Ventilführungen oder Abdichtungen
• Tragen in Krafteinheiten (dh Zylinder, Kolbenringe, Ringnuten)
• Zylinder Glasur
• Kolbenring Klebe-
• Falsche Ölsorte (zB Öl zu dünn, und die Migration vorbei an den Ringen)
• Kraftstoffverdünnung in dem Öl (Öl ausgedünnt mit Diesel)

Wieder einmal wiederherstellen körperliche Sauberkeit für alle Komponenten. Abgenutzte Teile, wo nötig. In einigen Situationen, in denen die Motoren ziemlich abgenutzt sind, aber Sie müssen sie nur im Dienst zu halten, mit den zuvor genannten Produkten, gefolgt von wirksamem zusätzlichem Verschleißschutz Reinigung reduziert innere Spannungen auf all jenen müdeen Komponenten, erweitert Service Providing Leben.

Weißer Rauch tritt auf, wenn Rohdiesel Abgas vollständig intakt und unverbranntem kommt durch. Einige Ursachen hierfür sind

• Fehlerhafte oder beschädigte Injektoren
• Falscher Einspritzzeitpunkt (könnte ein verschlissener Zeitsteuerrad oder beschädigt Kurbelwelle Keilnut sein).
• Low Zylinderkompression (zB durch undichte oder defekte Ventile, Kolbenringstecken, Zylinder und / oder Ringverschleiß oder Zylinder Glasur)

Wenn weißer Rauch bei einem Kaltstart auftritt, und verschwindet dann, wenn der Motor warmläuft, sind die häufigsten Ursachen Ablagerungen um Kolbenringe und / oder Zylinderverglasung Fouling.

Eindringen von Wasser in Brennräume werden auch weißen Rauch erstellen. Fehlerhafte Kopfdichtungen und rissig Zylinderköpfe oder -blöcke sind eine häufige Ursache für das Eindringen von Wasser, und sind oft verantwortlich zu machen. Leider ist teure mechanische Reparatur die einzige hier die richtige Lösung.