Schwungrad Entfernen Warnung, Hauptdichtung, Ölpumpendeckel, Ölpumpe, grabby Kupplung, Kurbelwelle, BMW

FLYWHEEL oder Kupplungsträger Ausbau oder Austausch!
Vordere Hauptlagerdeckel / Halter / Träger.
MAIN SEAL-Installation. Grabby Kupplung.
Kurbelwelle. Ölpumpe - Ölpumpendeckel.
Timing Chest Seals. Pleuellager.
Rod Bolzenwerkzeug. Schwingungen. Kurbelwelle
Grad gegenüber der Kolbenbewegung.

Das ist. oder sein kann. KRITISCH. Schwungrad (oder Kupplungsträger) Ausbau / Austausch ist der erste Eintrag hier! Lesen Sie diesen gesamten Abschnitt durch dicke rote Linien begrenzt. Neu zu lesen, bis Sie es verstehen!

Wenn Sie Ihr Schwungrad aus irgendeinem Grund entfernen, müssen Sie den Motor OT, dem oberen Totpunkt ersten Satz, O berer T otpunkt. Achten Sie darauf, dass OT STILL in dem Zeitfenster, wenn das Schwungrad zu ersetzen.

Es gibt Bereiche, mögliche Probleme beim Entfernen - Ersetzen eines Schwungrads (oder von 1980, die so genannte Kupplungsträger). Erste Probleme Bereich ist die Bewegung des INNER HIDDEN stieß seine zwei Positionierungszapfen Unterlegscheibe aus, DIE SIE VERHINDERN MÜSSEN. Dies wird durch die Verwendung eines Kurbelwellenblockierwerkzeug durchgeführt, Informationen hierin später (mit Fotos). Es gibt eine zweite Druckscheibe, eine hintere, ähnlich aussehende, aber in der Regel eine etwas andere Dicke im Vergleich zu der Vorderseite ein; und es kann auch seine zwei Positionierungszapfen abspringen. Diese Druckscheibe HINTEN muss auf seiner Pflöcke sein, nicht mit den Fingern drehbar sein (prüfe!), Bevor Sie das Schwungrad erneut installieren.

Sie können eine dünne Menge eines weichen Fett ‚Stock‘ die hintere Druckscheibe an der Nabe / Pins verwenden. Anlaufscheiben werden in Teilkataloge mit diesem Namen aufgeführt sind, - auch durch Namen wie Stoppscheiben, Druckscheiben oder Anschlagringen.

Im Folgenden sind drei Fotos, die Teile und Standorte zu identifizieren und warum müssen die Schub zu zeigen Ringe nicht kommen aus ihren zwei Positionierungszapfen erlaubt werden. Sie werden durch Anziehen der Schwungradschrauben ruiniert werden, wenn sie ihre Pflöcke abspringen. Wenn Sie weitere, weiter anziehen, gibt es eine große Gefahr, dass der Heckmotor Fall zu knacken.

Im Innern des Kurbelgehäuses, zeigt, wo die vordere Druckscheibe auf den Zapfen paßt, entfernt Kurbelwelle. Es gibt nur zwei Stifte - sie gehen komplett nach hinten durch. Sie müssen nach hinten genug sein, um die hintere Druckscheibe zu passen - nicht herunterfallen.

Wenn die Stifte ein wenig kurz auf der hinteren Seite sind, aber die Druckscheibe paßt OK, danach eine geringe Menge an Weichfett auf die vorderen Seite der hinteren Druckscheibe bei der Montage. das wird es an seinem Platz halten, wie Leim, bis das Schwungrad (oder Kupplungsträger) installiert ist, und vollständig verschraubter-up.

Drei verschiedene Druckscheiben. Details sind viel weiter unten in diesem Artikel.

Kurbelwelle und Druckscheibe geneigt.

1. Ein Stück 2 x 4 Bauholz zu den Zylindern oder Abgasleitungen bungeed; mit einer Schraube (vielleicht mit einer leicht spitzen roundy-Spitze) gegen den Rotor Bolzen zu drücken.

3/4 Zoll insgesamt. Weld die Unterlegscheibe quadratisch mit dem geraden Stück von 6 mm Inbusschlüssel. Wenn Sie möchten, die Scheibe eines Doppel-D machen, wie gezeigt, in bestehenden Guss Rippen auf der äußeren Abdeckung passen, wenn Sie diese haben. Richtig eingesetzt, wird dieses Tool nicht der Kurbelwelle ermöglicht im Betrieb vorwärts zu bewegen. Das letzte Mal habe ich einen von ihnen, ich habe es meine 83-84 Fahrräder zu passen; Die Gesamtlänge betrug 3/4" Die äußere Abdeckung hält es fest, muss das Werkzeug nur ein bisschen zu lang, damit die Abdeckung vollständig bolzen bis zum Motor gemacht werden;. dies ein wenig Druck gibt (nicht, aber mäßig anziehen Deckelschrauben!).

RESAID: Die Allens Werkzeugende passt in den vorhandenen Alternator Rotorschraubenkopf. Die Länge sollte so bemessen sein, dass es kann eine gewissen Druck durch die Abdeckung aufgebracht sein, wenn die Abdeckung wieder auf den Motor LIGHTLY geschraubt wird, aber die Länge des Werkzeugs ist, so dass die Abdeckung nicht vollständig an die Motoroberfläche gebracht CAN zurück. NICHT ziehen Sie die Abdeckung. gibt es keine Notwendigkeit zu.

4. Sie könnten die Schraube Lager Lichtmaschine spezielle alle entfernen und eine andere Schraube vorübergehend installieren, im richtigen Abstand stolz auf dem Generator-Rotor, die äußeree Abdeckung zu greifen, wie oben beschrieben. und unten zu sehen. Gleiche vorge Verwarnungen darüber nach innen auch Dreh gilt auch hier.

Was auch immer Werkzeug, das Sie verwenden, sollten Sie es sich nicht drehen kann und somit seinen Druck lösen, wenn Sie das Schwungrad drehen (oder, in späteren Modellen, die so genannte Kupplungsträger).

Wenn Sie die Kurbelwelle nicht blockieren, gibt es eine reale Gefahr der Kurbelwelle vorwärts bewegt eine kleine Menge. Manchmal sehr wenig Bewegung führt dazu, dass die vordere Anlaufscheibe seine Pflöcke weg zu bewegen. Die Druckscheibe wird dann nicht auf diesem Zapfen ausgerichtet werden, wie Sie die Schwungradschrauben anziehen (Sie müssen Schaden nicht anziehen sehr viel zu verursachen).

Mit einer Druckscheibe seine Pflöcke abgefallen haben, werden Sie feststellen, dass sich die Kurbelwelle im Wesentlichen nach oben gefriert, wie Sie die Schrauben festziehen. Sie wollen wirklich nicht, dies geschieht. Sie wollen nicht einmal in der Nähe der Stelle des Kurbel Einfrieren bis zu bekommen.

Wenn Sie vergessen haben, oder wussten nicht, über die Kurbelwelle zu blockieren, dann werden Sie wollen wissen, ob der Kurbelwelle bewegt hat. Die Skizze deutlich unter, geben Sie die Informationen. Wenn Sie eine hintere Druckscheibe ruiniert haben, dass keine Katastrophe ist (vorausgesetzt, Sie nicht die Bosse Bereich verletzt haben). Sie müssen nur eine weitere Druckscheibe der gleichen Farbe Identifikation (oder, wie für die richtige Axialspiel erforderlich, wenn Ihr Axialspiel vorher falsch war). Größen sind auch in der Literatur aufgeführt. Gegen Ende des Artikels, den Sie hier lesen, ich habe auch diese Informationen für Sie.

Ja, ich bin mir bewusst, dass viele von ihnen haben nie ein Problem von nicht blockiert die Kurbelwelle hatte. Bitte beachten MEINE Verwarnungen; Blockieren Sie Ihre Kurbelwelle.

BMW legte eine Nut in das Schwungrad für einen Gummi-O-Ring Ende 1975 für die meisten Airheads und installierte eine ‚Schale‘ einen Führungsring genannt, so die Dinge ein bisschen anders für alle aussehen, aber die frühesten Schwungrad. Es sieht ferner verschiedene mit dem Schwungrad mit einem ‚Kupplungsträger‘ und seiner leichteren Kupplung, aus dem Jahr 1981 ersetzt, aber Sie werden sehen können, wenn ein Problem besteht darin, die Messungen.

Ich kann nicht genug betonen, genug, wie sehr ich empfehlen Sie RICHTIG KURBELWELLE BLOCK, durch eines der Verfahren weiter oben in diesem Artikel beschrieben. dadurch völlig keines der genannten Probleme vermieden werden. und Sie haben sicherlich keine Notwendigkeit, diese Messungen zu nehmen.

Flywheel Anzugsmomente:

75 Fuß-Pfund (100 Nm), waren sie jetzt bei 90 Fuß-Pfund (125 Nm) zu sein. zuerst gereinigt, um die Fäden. - dann waren die Fäden OILED werden! BMW ausdrücklich gesagt, dass die Schraube Grenzen würden in diesem Drehmoment ihre Elastizitätsgrenze erreichen, - wieder verwendet werden könnten!

Ich persönlich an diesen Spezifikationen (90 Fuß Pfund - geölt) nervös, so dass ich sie nicht anziehen, dass eng. Allerdings haben einige, darunter mindestens einen ‚Guru‘, Ted Porter (Beemershop.com) - sowohl er als auch ich habe von nicht gemeldeten Problemen gehört. Es ist deine Wahl. Beachte, dass dies in Bezug auf die 11 mm Schrauben ist. sicherlich nicht auf die / 5 - Anfang / 6 kleiner 10 mm Schrauben. Diese 10 mm Schrauben in der / 5 - Anfang / 6 sind absolut nicht auf so hohe Werte angezogen werden. Es wurden zwei Längen von 10 mm Schrauben verwendet. Die frühen Fahrrad 10 mm Schrauben ersetzt werden müssen bei jedem Einsatz, die die 11 mm nicht tun (es sei denn, überdreht).

Kurbelwelle hintere Hauptdichtung:

Wenn Sie Ihr Schwungrad entfernen (auch bekannt, aus dem Jahr 1981, als der Kupplungsträger) aus irgendeinem Grunde, sollten Sie zuerst den Motor OT, die oberen Totpunkt eingestellt. Das bedeutet, dass die Kolben ganz nach außen sind. Achten Sie darauf, dass OT immer noch im Zeitfenster ist, wenn das Schwungrad einbauen. Sie nicht das Schwungrad auf die falschen Löcher installieren!

Kurbelwellen-Hauptdichtungen kamen in einer Reihe von Arten im Laufe der Jahre. Die neueste Dichtung, ein teflonartigen Material, ist ganz anders in Design und eine sehr gute Verbesserung gegenüber den frühen Dichtungen. Die neueste Art ist 11-11-1-338-342.

Haupt Dichtungen passen oft sehr eng, - haben Sie vielleicht Probleme zu versuchen, sie in ihre Höhle zu bekommen. I Sand die Öffnung ein wenig, es zu reinigen, und die Öffnung abzuschrägen einige umranden. Es ist wirklich helfen, den Motor Fall bis deutlich in dem Hauptdichtungsbereich zu erwärmen; und dies kann eine ganze Weile dauern. Die Dichtung muss nicht Einfetten noch ölen.

Die Kappe oder „Führungsring“, bereits erwähnt, wird auf den späteren Modellen verwendet. Der Kupplungsträger paßt, ist der Führungsring über die Kurbelwelle; es hat einen zentralen Ansatz, damit sie von einem Fabrikwerkzeug nach hinten gezogen werden. Zu ersetzen, zunächst eine Hauptdichtung des Führungsring entfernen. Sie können improvisieren. Sie können eine flache Stanze verwenden, den Ring zu drehen, bis einige von jedem Kurbelwellenloch bedeckt sind, dann an den hinteren hebel. mit einem kleinen Schraubendreher oder einem ähnlichen Hebel ein Bit an jedem Loch / Leitring. Achten Sie darauf, den Führungsring noch die Fäden zu beschädigen. Sobald der Führungsring aus ist, können Sie die Hauptdichtung entfernen. Die harte Beschichtung der Führungsring kann sich verschlechtern. Wenn die Oberfläche verschlechtert zu sein scheint, könnte diese Oberfläche Teeny Unvollkommenheiten haben, die schließlich reißen-up würde eine neue Hauptdichtung. Ersetzen Sie den Führungsring, wenn es sich verschlechtert hat.

Mehr zu der neuen Stil Dichtung:
Die neueste 11-11-1-338-342 Dichtung eine "Teflon-like" (PTFE) Dichtung. Es ist so konzipiert, so dass, wenn Sie es direkt installieren, können Sie es vollständig installieren können, ohne sich um die Tiefe einzustellen. Ich schlage vor, es FLUSH installiert werden ;. aber lesen Sie die folgenden:

Es Bereich zwei Arten von Schwungrad (oder Kupplungsträger) in Gebrauch ist. Wenn das vordere Ende einen kleinen Radius hat, wird die alte Stil Dichtung auf volle Tiefe installiert. Wenn es eine Verjüngung ist, wie es über die frühzeitige Schwungräder, dann ist die Dichtung nach hinten eine geringe Menge, etwa 1 oder 1-1 / 2 mm. Oak verwendet hinteres Ringrad Shims für das, die Unterlegscheiben Installation, dann ist die Dichtung. Ich nicht. weil ich keine Lager von ihnen nicht mehr, und sie sind nicht unbedingt erforderlich (und ich würde nie eine alte Stil Dichtung außer in einem emerency installieren). Frühe Stil verjüngen Schwungrad erfordern nicht die Dichtung zu ‚vorgeformten‘, aber ich tue es trotzdem. Die ‚neue‘ Teflon Dichtung bündig eingebaut werden. Wenn Sie eine frühere Stil neue Dichtung haben (gibt es immer noch um überhaupt?). Ich schlage vor, Sie werfen Sie es und verwenden Sie den neuen Stil Dichtung.

Achten Sie darauf, die 5 Löcher in dem Führungsring genau mit den Kurbellöchern ausgerichtet sind, wie Sie die Arbeit machen. Sehr sicher sein, dass der hintere Druckring während der Anlage des Schwungrades auf seiner Pflöcke bleibt. Ich benutze ein wenig Fett als eine Art Klebstoff.

Wenn Sie eine der Platten-Installationstyp-Tools verwenden, anzuspannen Sie nicht die Schrauben sehr.

In dem Foto unten beachten, dass die BMW Platte abgestuft (links) für den Kopf bündig Dichtungen verwendet werden, oder mit dem Schritt zur Innenseite für die Installation leicht vor bündig. Der Ed Korn Typ Werkzeug verwendet Einstellschrauben gezeigt, um die Tiefe einzustellen; das Werkzeug Verkäufer Anweisungen mit dem Werkzeug. Einige Plattenwerkzeug haben eine zusätzliche zentrale Gewindebohrung und mehr Löcher auch mit scharfen kleinen Schrauben zu verwenden, um eine alte Dichtung zu entfernen, siehe Anmerkung unter dem Foto, und die folgenden Fotos.

Die obige Art von Platten (oder,

ähnliche) eine zentrale Gewindebohrung, hinzuzufügen modifiziert werden - 2, 3 oder sogar 4 radiale Löcher hinzuzufügen. Im folgenden sehen Sie Fotos. Die Platte kann dann zum Entfernen der alten Dichtung verwendet werden; nicht nur eine neue Dichtung zu installieren. Die Entfernung wird durch die Installation von 2 oder 3 der Schrauben erfolgt, LEICHT Anziehen sie - und damit die Platte an der Kurbelwelle. Dann schraubt spitze Blechschraube durch die Platte - in die Dichtung. Die zentrale Gewindebohrung hat einen großen Durchmesser Gewindebohrung. Entfernen Sie die Kurbelwellenbolzen, - dann die Installation - die Zentralschraube Anziehen bewirkt, dass die Dichtung herausgezogen werden. Fotos unten: