Was tun Sie, wenn Sie Ihr Auto in einem Spin bekommt T Die Antwort ISN, was jeder denkt, Sie haben bereits in sein
Der Himmel ist ein weißer Nebel von niedrigeren Wolken. Es gibt fünf Zoll von frischem Schnee auf dem Boden, es ist verräterisch rutschig und ich hinter dem Steuer eines Ford Focus nippy sitze gedrängt wird meinen Fuß legte.
Neben mir lehnt Rallyefahrer Lionel Firn zurück, grinst seine warme, leicht grinsend und sieht entspannter als jeder Passagier von mir ein Recht zu tun hat. Gerade unter diesen Bedingungen.
‚Es in dritten halten und ihm ein bisschen mehr Gas geben‘, sagt er ruhig. ‚Sie sind bis zu etwa 35 Stundenmeilen. Nun, diese Lücke fahren durch und biegen Sie links ab.‘
Rücke um: Lionel Firn anweist auf, wie Räder treiben verwenden, um Ihr Vorteil
Ich schwinge das Rad scharf nach links. Aber ich werde zu schnell und auf einmal mehr unliebsamen Dinge passieren in einer Heiß cheeked Unschärfe unzusammenhängender Standbilder.
Ein Moment haben wir begonnen, genau zu drehen, wie beabsichtigt. Das nächste das Auto Schwenken über das darunter liegende Eis wie ein auf einem waltzer getrunken.
Eine Wolke von Schnee sprüht nach oben von den hinteren Rädern, wie sie rund rutschen. Und dann durch die stationäre Windschutzscheibe ich Peering und stellte fest, dass das Auto um 180 Grad gedreht und nun in die falsche Richtung.
Lionel entspannte Stimme beißt in mein Bewusstsein. ‚Sie haben nicht ganz den Dreh des Lenk Bit noch bekommen.‘ Im Ernst.
Es ist nur so gut, wir sind nicht auf einer öffentlichen Straße, wo ich einen bösen Unfall verursacht könnten. Aber bei Elvington Air Field, in der Nähe von York, müßten Sie sehr schwer zu versuchen, etwas zu finden, zu stoßen in. Und wie es geschieht, war Rücke, was ich tun sollte, weil ich Lionels DriverSkills Akademie für den Unterricht in Schlupf-Regelung gekommen.
Im Fahrersitz: Victoria Moore bereitet eine Schleuder Lektion von Lionel Firn zu erhalten
Dann ist mein kleiner Bruder gab seinen kommerziellen Pilotenschein und ich fühlte mich ein Weichei für nicht in nur zwei Dimensionen verwalten zu können. So zu Weihnachten bekam ich wieder in dem Fahrersitz. Die rutschigen Straßen von West Yorkshire bot eine Taufe durch Eis.
Aber wie Jonny sprach zuversichtlich über Handbremse dreht auf Eis, etwas linken Fuß Bremsen (nicht ratsam, auf gewöhnliche Straßen) genannt, und Tipps angeboten, wie nicht, um am Ende durch die vorderen Fenster Omas Schleudern, wenn der Schneematsch auf Eis über Nacht eingeschaltet (die es tat), erkannte ich mein Interesse geweckt worden war.
Und das ist, wie ich am Telefon zu Lionel Firn endete. Er läuft in der Regel rutschSteuer Kurse auf einer sauberen Wasser Schleuderstrecke, mit Autos mit lowtread Reifen ausgestattet. Aber, ist das Wetter, was es ist, es keine Notwendigkeit hat besondere Vorkehrungen für meine Lektion zu machen.
Und mit Großbritannien Straßen in solchen parlously slithery Zustand, könnte es keine bessere Zeit für sie.
Bestimmt: Victoria ein Bild der Konzentration
‚Wir neigen dazu, unsere Räte schuld‘, sagt Lionel, 49 ‚, aber Treiber sind ein Problem, auch. Sie sind nicht ausgerüstet und ihre Autos sind nicht ausgestattet.
‚Ich möchte Ihnen zeigen, dass eine Kufe nicht unbedingt eine gefährliche Sache ist. Die Leute denken, dass, wenn ihr Auto ins Schleudern geht sie gehen einen Unfall haben, aber mit einer wenig Übung können Sie lernen, wie man die Kontrolle behalten.‘
Wir tauschen Plätze so Lionel nachweisen kann, wie sollte es getan werden.
Wie viele runarounds ist der Ford Focus Frontantrieb. ‚Wenn Sie die Wahl haben, was Auto auf einem Wintertag zu nehmen, gehen Sie mit Frontantrieb‘, rät Lionel.
‚Du viel mehr Griff bekommen, vor allem, weil der Motor über die angetriebenen Räder und das hohe Gewicht nach unten drücken gibt Ihnen eine bessere Traktion. Es fühlt sich ein bisschen sicherer als Heckantrieb, da die Rückseite nicht versucht, Ihnen die ganze Zeit zu überholen.‘
Der Ford Focus fühlt sich auch ein bisschen sicherer, weil ich nicht mehr fahren werde. Mit Lionel an der Spitze, seine Leistung unter knifflige Kurvenfahrt verwandelt sich sofort von dem eines dipsomaniac mit zwei linken Füßen zu anmutigen Tango-Champion, gleiten und drehen mit perfekter Präzision.
Aller Anfang ist schwer: Die Dinge gehen nicht ganz nach Plan, mit zu beginnen
Wir nähern uns einer Reihe von eng benachbarten Kegeln und anstatt gerade durch sie pflügen (meine bevorzugte Stil), er Slaloms geschickt zwischen ihnen, wieder in einer kontrollierten Kufe, das Auto in eine Richtung Abwinkeln dann in der anderen im Stich gelassen schneiden zurück. Schließlich lässt er das Auto Drift und schiebt ihn, seitwärts durch einen perfekten Kreis.
Ich möchte das tun. ‚Das war vorführt‘, gibt er zu den letzten Manövern. ‚Sie müssen nicht in der Lage sein, das zu tun sicher eine Kufe zu steuern.‘
Was sollten Sie tun, wenn Sie Ihr Auto in einem plötzlichen Rutsch-veers? Ich habe immer von der Idee der ‚Lenkung in die Kufe‘ verwechselt worden, eine Phrase es stellt sich heraus, dass ich völlig falsch verstanden hatte, mit möglicherweise drastischen Folgen.
Ich dachte, es bedeutete, dass, wenn Sie versuchen, nach links abbiegen, und Ihr Auto nach rechts gerutscht, dann müssen Sie nach rechts lenken. Aber anscheinend nicht.
Tauschen Sie sich um: Lionel nur um zu zeigen, bietet wie es gemacht wird
‚Der größte Fehler, den Leute machen, ist das Rad rund um Schraubenschlüssel und überkompensieren. Sie müssen Ihre Augen halten, wo Sie sein wollen, und halten Lenkung in Richtung zu ihm.‘
Er macht es so einfach klingen. Und für Lionel ist es. Er wurde in Autos seit 12 Jahren Flickschusterei, wenn sie auf einem Bauernhof nahe York aufwächst, er benutzte alten Banger zu fahren.
‚Dann wird bei 18 trat ich einen Motor Club und bekam in Rallyes. Ich war Legastheniker und erkennen, dass zum ersten Mal, dass ich etwas gefunden habe ich eigentlich recht gut war.‘
‚Mein bester Job arbeitet für die US-Staatsregierung. Ich lief Kurse für ausgebildete Personenschützer, die dann auf nach dem Präsidenten von Afghanistan und spezielle Kräfte suchen ging.
Zweiter Versuch: Nach einer Weile Victoria bekommt den Dreh dieser schwierigen Kunst
‚Die Dinge geschehen sehr schnell, wenn Sie rutschen und es ist leicht, den Überblick zu verlieren, wo das Rad muss sein geradeaus zu gehen. Wenn Sie Ihren Griff auf dem Rad halten, aber wissen Sie automatisch, wo oben ist, weil Sie Ihre Arme vor gerade heraus sein wird.‘
Neben Lenkung, müssen Sie auch überlegen, was Ihre Füße tun. In einem Front-Rad-Antrieb Auto, Sie nicht nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal, wenn die Dinge haarig, korrigieren Sie die Lenkung und geben ihm mehr Macht so das Auto selbst aus dem Skid ziehen kann.
Leichter gesagt als getan. schneller gehen, wenn so eingängig Schleudern, und meine Lenkung so entsetzlich, dass es mehrere Versuche braucht, bevor ich es versuchen, betrachten kann.
‚Macht, Macht, Macht,‘ erinnert Lionel mich, da ich nicht endlich schaffen es vollständig zu verlieren. Ich setzte meinen Fuß nach unten und ein kleines Wunder geschieht. Die Auto Kräfte nach vorn, riss sich aus der Kufe wie ein Nadelfaden durch Gewebe gezogen wird. Wir halten für einen Chat über die Bedeutung guter Reifen, die Ihnen helfen können Rücke ganz zu vermeiden.
Erfolg! Der Der Auszubildende Blätter fühlen sich besser ausgestattet mit dem Fahren im Winter zu beschäftigen
‚Jeder weiß, wenn sie an der Sohle eines Schuhs sehen, ob es mit ihm wird leicht sein, auf Schnee zu gehen oder nicht. Die Reifen sind genau das gleiche. Einfach,‘Lionel sagt.
Wir sind wieder ab, aber in einem anderen Auto - ein BMW 1er - so kann ich lernen, wie unterschiedlich ein Hecktriebler reagiert.
Die beiden Autos behandeln ganz anders. Es ist nicht lange, bis wieder einmal ist ich von den Schienen und neues auf dem jungfräulichen Schnee zu machen, wo wir stecken.
‚Probieren Sie es ein bisschen schaukeln‘, sagt Lionel. ‚Halten Sie es im ersten Gang und die Kupplung herauslassen, damit das Auto etwas nach vorne bewegt, und drücken Sie dann die Kupplung, und es wird ein Rollback.
Mach weiter so. Sie sind in einem kleinen Haufen von Schnee stecken und diese lassen Sie laufen nach oben und unten es ein bisschen, dann sollten Sie genügend Schwung aufbauen, um durch sie zu gehen.‘
Wir räumen den Schnee, ich versuche immer, langsam beginne ich den Dreh raus zu bekommen. Sobald Sie mit dem Gefühl des Autos vertraut zu rutschen beginnen, dann auf Ihre Korrektur reagiert, ist es einfacher, verantwortlich zu bleiben.
‚Gut‘, sage ich zu Lionel als schließlich wir Swooping glücklich in die und aus der Kufen. ‚Jetzt müssen wir gehen, kann ich fragen Sie ein paar weitere Fragen. Wo haben Sie das alles lernen?‘
‚Als ich ein Teenager auf dem Hof war, gab es einen kleinen Flut eines Winter, und es fror eine riesiges Eis See zu machen. Ich ging in mein Auto jede Nacht Ausspielen. '
Aber rate mal was. Ihm zuzuhören, ich habe Konzentration verloren und bevor ich es wissen wir tun, ein Anti-Torvill und Dean und sind abseits der Piste, wieder in die falsche Richtung.
‚Was du da dachten‘, sagt Lionel, ‚ist, dass Sie die Kontrolle waren. Sie setzen eine Menge Sperre auf, Sie zu viel kompensiert und es wird Sie auf den Hintern gebissen.‘
Er sieht mich scharf an. ‚Wenn wir die Menschen weg von hier senden wir wollen sie nicht denken:‚Fantastisch, jetzt kann ich schneller fahren, wenn es regnet oder im Schnee.‘ Denn wenn Sie einen Fehler machen, können Sie sofort dafür bezahlen.‘
Punkt genommen. Ich muss noch eine Menge Übung. Aber schon das Gefühl ausgestattet ich besser mit Schnee beschäftigen. Und ich bin ganz durch einen jener Phantasie Driften Kurse versucht.
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