1937 Cadillac Series 90 V16
Im Jahr 1936 begann Cadillac Series 90 als Einbau-to-order Zwecke anbieten. Alle Körperarten hatten die Vee Windschutzscheiben und bot in Limousine, Limousine, Cabrio, Aero, und stationäre Coupé Form. Der Motor war ein leistungsfähiger 45-Grad-V-16 mit Gussblock auf Aluminium-Kurbelgehäuse.
Es gab weniger als 50 Beispiele für den Cadillac V16 für 1937 gebaut, und dieses Beispiel ist eines von nur zwei Series 90 Fleetwood Individuellen Kaiser Cabriolets mit einem modifizierten Fenster ‚V‘ gebaut. 1937 war das erste Jahr für hydraulische Bremsen und im letzten Jahr für den mächtigen 452 cubic-inch V16 OHV-Motor und den 154-Zoll-Radstand, die längsten jemals für ein amerikanisches Auto.
Bei der Lagerung seit 22 Jahren, das ist ein Original-Auto, das einige kosmetische Sanierung und mechanische Verbesserungen, da neu erhalten hat. VIN # 5130313 hat ein Empfänger des renommierten CCCA Nationalen Ersten Preises war und ist immer noch in hervorragendem Zustand heute. Schön in Schwarz gehalten, das Auto mit einem schwarzen Lederfahrer seta mit tan broadcloth Fahrgastraum und benutzerdefinierten bestellt schwarzen Lederdach ausgestattet. Das Auto ist mit vielen Optionen, einschließlich Trippe Fahrlicht, dual sidemounts mit Metallabdeckungen und Spiegeln ausgestattet, sowie die Standard-Teilers Fenster. Das Auto verfügt über hervorragende Mechanik, wie die V-16 flüsterleise und das Auto läuft und fährt super.
Groß Stil der späten 1930er Jahre
Im Jahr 1937 war Cadillac im letzten Jahr der Produktion seines legendären erste Generation 45-Grad-V16-Motors. (Ein neuer 135-Grad-Sechzehn wurde für den Start des 1938 Modelljahres geplant.) Die erste Generation V16 wird weithin als der Inbegriff der Mehrzylinder-Kraftfahrzeugmotor aus der Zeit mit seinem großen Motor, mit poliertem Lack und plattiert Akzenten, das Aussehen erreichte das gleiche hohe Niveau wie die Leistung.
Diese V-16 war ein großes und teures Auto mit der Größe und den Komfort einer Limousine aber in der Lage Open-Air-Touren. Das $ 7.950 Preisschild dieser Cabrio-Limousine kommandierte eine $ 2.500 Prämie über den besten V-12 Caddy. Aufgrund ihres Preis und Größe, den riesigen, 154-Zoll-Radstand V-16s war am besten geeignet für Titan der Industrie oder Staatsoberhäupter. Sie waren auch sehr begrenzte Produktion mit nur 50 Cadillac V-16s im Jahr 1937. Wie dieses Beispiel verkauft wurden 47 von Fleetwood Körper, zwei nach außen benutzerdefinierten Bodybuildern gingen, und man ist unerklärt.
Die ‚Aero-dynamische Coupé‘ wurde auf der 1932 Weltausstellung als Prototyp vorgestellt, und schloß ich die Cadillac-Formation als Serienmodell im Jahr 1933. Die V-16-Modelle auf einem massiven 154 Kubik-Zoll-Radstand Chassis gebaut wurden, die längsten jemals auf einem Cadillac Produktion Auto verwendet, und für $ 8.100 verkauft. Fleetwood 20 erzeugte den ultra rationalisiert Fünf-Passagier Körpers durch 1937, von denen acht auf der V-16-Chassis montiert wurden. In diesem Beispiel ist die allerletzte Aero-dynamische Coupé gebaut. Nach ein paar Minuten hinter dem Steuer dieses Autos, vergessen Sie wirklich, dass es mehr als 70 Jahre alt ist. V-16 Cadillacs aus den späten 30er Jahren waren sehr modern, und sie hatten eine Art sensationelle Styling, das die gesamte Automobilindustrie weltweit betroffen. Harley Earl leitete das Design-Team verantwortlich für das Styling dieses Symbol der klassischen Ära.
Cadillac zeigte einen speziellen rationalisierte V-16 Coupé, bezeichnete als die aerodynamische Coupé, bei dem 1933 Jahrhundert der Ausstellung in Chicago. Ab 1934 wurde diese spektakuläre Art für Kunden Kauf zur Verfügung gestellt. Dieses Beispiel ist das allerletzte, der acht aerodynamischen Coupés bekannt gebaut wurde - und das einzige 1937-Modell, einer von nur 49 1937 V-16s. Cadillac gab die 452 Modellbezeichnung 1935, danach die Autos als Modell bezeichnet, 16-90 oder Series 90.
Die meisten dieser Autos wurden im einzigen Jahr 1930 gebaut, vor der Großen Depression wirklich halten hat. Dies war das erste V-16 angetriebene Auto Produktionsstatus in den Vereinigten Staaten zu erreichen.
Für diesen Motor hatte Cadillac eine Super-Chassis entworfen, jede Einheit zu koordinieren, so dass die vollen Möglichkeiten der Kraft und Geschwindigkeit konnten wie nie zuvor genossen werden. Die Körper sind von vielen Arten, speziell angefertigten und aufwendig gearbeitete und alle sehr individuell.
Persönliche Vorlieben wie in Styling und Farben werden konnten voll zum Ausdruck. Die Oberfläche der Platten, Polster, Stoffe, trimmen und andere Faktoren, von Stil und Schönheit wurden in unverwechselbaren Ausdruck der Individualität gemischt.
Im Jahr 1937 war Cadillac im letzten Jahr der Produktion seines legendären erste Generation 45-Grad-V-16-Motors. (Ein neuer 135-Grad-Sechzehn wurde für den Start des 1938 Modelljahres geplant.) Die erste Generation V-16 gelten als die Quintessenz der Mehrzylinder-Automotor der Ära angesehen wird; mit seiner imposanten Größe, poliertem Lack und plattiert Akzenten erreichte der Blick das gleiche hohe Niveau wie die Leistung.
Im Jahr 1937 gebaut Cadillac nur zwei konvertierbare Coupés auf dem Sechzehnzylinderrahmen, Typ 37-90.
Die V-16 war ein großes und teures Auto mit der Größe und den Komfort einer Limousine aber in der Lage Open-Air-Touren. Das $ 7.950 Preisschild dieser Cabrio-Limousine kommandierte eine $ 2.500 Prämie über den besten V-12 Caddy. Aufgrund ihres Preis und Größe, die großen, 154-Zoll-Radstand V-16 waren am besten geeignet für Titan der Industrie oder Staatsoberhäupter.
Es gab nur 50 Cadillac V-16 im Jahr 1937 verkauft sind wie dieses Beispiel wurden 47 von Fleetwood Körper, zwei nach außen benutzerdefinierten Bodybuildern gingen, und man ist unerklärt.
Die kleine Passagierkabine der seltenen V-16 dient dazu, die Gesamtlänge dieses sehr seltenen 1937 Beispiel zu akzentuieren. Mit einem ziemlich leichten Körper-Typ, die einzigartigen Leistungsmerkmale des 452 cubic-inch-Motors werden vergrößert. Period Presse aufgezeichnet eine V-16 entlang im höchsten Gang bei 2 Stundenmeilen Leerlauf ist, dann ruhig Wegrollen zu viel höheren Geschwindigkeiten, so war die Drehmomentreserve.
Der V16-Motor vorge ein fortgeschrittenes OHV-Design, das automatische hydraulische Ventilspielausgleicher eingebaut, um sicherzustellen, dass der Motor so leise wie Motorseite Ventil-Motor laufen würde. Es wurde eine enge 45-Grad Zylinderbankwinkel gegeben, die es sehr kompakt ist erlaubt, während eine gute Balance haben. Das Styling kam von Owen Nacker durchgeführt, und es war der erste Motorraum Designbetrachtung zu erhalten. Die Verkabelung wurde unter Abdeckungen versteckt und durch Cloisonné Knöpfe akzentuiert. Die Kraftstoffleitungen wurden plattiert, und eine falsche Firewall versteckte die notwendige Verkabelung und Sanitär aus Sicht.
Die meisten der Stellen, die V16 Cadillac fertig waren von Fleetwood geschmückt. Einige waren besondere Fisher Körper. Obwohl schön und mechanisch besser als die meisten anderen Autos auf der Straße, sie Cadillac V16 war schwer zu verkaufen, zum Teil aufgrund der großen Depression.
Mannix hielt das Auto während seines ganzen Lebens. Es wurde von Mannix Nachlass nach seinem Tod verkauft und durch mehrere prominente Autosammler durch die Jahre vergehen würde. Es wurde 22 Jahre lang in einer St. Louis Bereich Garage gelagert. Es wurde später zu einem Enthusiasten in Colorado verkauft. In der heutigen Form wurde das Auto 34.000 Original Meilen gefahren. Ein großer Teil hte Farbe, trim und Interieur ist, um das Auto noch original. Dieses Auto verfügt über Annehmlichkeiten wie ein blindes hinteres Viertel, gepolstertes Lederdach, Roll-up-Fenster, hinten Uhr, Heizkörper, und ein verstecktes Rücksitz Radio. Es ist auch der einzige bekannte Cadillac wurde mit einer Sterling Silber Göttin Kapuzenzierde geliefert.
Dies ist eine von nur zwei Series 90 Fleetwood Individuellen Kaiserliche Cabriolets weniger als 50 Cadillac V16s wurde im Jahr 1937 hergestellt und ist ein sehr seltenes Auto mit einer Geschichte zu entsprechen.
Wie viele teueren Autos der Ära, dieses großartige Cadillac war ein ‚Statement‘ von seinem ursprünglichen Besitzer, in diesem Fall, George Hummel der Lorillard Tobacco Company. Es ist auf einem massiven 154-Zoll-Radstand Chassis (größte verfügbaren zu der Zeit) gebaut, der weiter die schönen Linien dieses Fleetwood gebauten coupes akzentuiert.
Dieses Auto hat weniger als 20.000 Meilen von neuen. Er erhielt ein Neuzeichnen vor vielen Jahren, andernfalls wird sie als neue geliefert.
Cadillac V-16-Motor nun hängende Ventile. Der Motor entwickelt 185 PS aus seinen 452 Kubik-Inch. Nur 50 gesamt Cadillac 16s wurden im Jahr 1937 vier stationäre Coupés verkauft wurden 1937 gebaut; dies ist der einzige bekannte Überlebende. Kosten neu im Jahr 1937 waren ein satter $ 7.745.
Es gab weniger als 50 Cadillac V16s 1937 produziert, und dieses Beispiel ist eines von nur zwei Kaiser Cabriolets. Dieser imposante Wagen wurde speziell angefertigten für Edgar Mannix, die Executive Vice President und General Manager von MGM Studios. Er benutzte es häufig als ‚Studio Auto‘ für Stars arbeitet mit MGM in den späten 1930er und frühen 1940er Jahren. Clark Gable und Vivien Leigh sind nur zwei solche Sterne - sie verwendet, um dieses Auto während der Dreharbeiten von Vom Winde verweht. Das andere Reich Cabriolet wurde an John F. Kennedy Vater, Botschafter Joseph P. Kennedy und verschifft nach London, England verkauft.
1937 war das erste Jahr für hydraulische Bremsen und im letzten Jahr für den mächtigen 452-Kubikzoll V16 OHV-Motor. Es war auch das letzte Jahr für den massiven, 154-Zoll-Radstand, die längsten jemals für ein amerikanisches Auto.
Es Sport seinen ursprünglichen Innenraums, ein blindes hinteres Viertel, eine seltene modifizierte ‚V‘ Windschutzscheibe, gepolstertes Ledertop, aufrollbaren Innenteiler Scheibe hinten Uhr, Heizungen und ein verstecktes Rücksitz-Radio. Es wird gemunkelt, dass dieses Auto die einzige ist, haben mit einem Sterling Silber Göttin Kapuzenzierde ausgestattet. Dieses große Stück Geschichte wurde gut gepflegt und hat nur etwa 34.000 Original Meilen.
Cadillac hat sich nicht auf Vier- oder Sechszylinder. Jedes der Fahrzeuge des Unternehmens wurde 8 mit einem V-Motor von 12 oder 16 Zylindern ausgestattet. Sie waren glatt und leistungsfähig.
Von 1930 bis 1940 produzierte Cadillac einen monsterous Sechzehnzylindermotor. Es wurde zum ersten Mal vor dem Detroit Auto Show in Detroit Opera House in der Automobil Community angezeigt. Dies war die größte Anzahl der Zylinder ein Automobil aller Zeiten zu versorgen. Die Dunstabzugshaube, die den Motor untergebracht war einschüchternd, größer und länger als jedes andere Fahrzeug. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es nur wenige Hersteller, die einen Zwölfzylinder-Motor, mechanische Leistungen in ihrem eigenen Recht produzierten. Die Einführung des Sechzehn-Zylinder-Motors war historisch und als revolutionär zu der Zeit gesehen.
Der Cadillac V-16 war die erste und blieb für 11 Jahre in der Produktion.
Der V12-Motor wurde verwendet, um die Serie 85 für 1937. Die Serie 75 und Serie 85 das gleiche Fahrzeug war an der Macht, mit Ausnahme des Triebwerks. Die Serie 75 verwendet, um einen V8-Motor. Im Jahr 1938 wurde der V12 unterbrochen und die V16 nahm seinen Platz ein. Die Sechzehnzylinder Autos wurden auf eine Länge ähnlich der Serie 75, verkürzt und das Chassis und Körper waren austauschbar.
Es gab zwölf Karosserievarianten zur Verfügung, darunter Coupés, Cabrio-Coupés und Limousinen, sowie die größeren sieben Passagiere Limousinen und Limousinen. Diese größeren Fahrzeuge wurden Formal Sedans oder Kaiser Limousinen genannt, je nachdem, ob sie eine Teilung Partition hatte.
Die Series 90 erlebten sein bestes Jahr 1938 mit 315 Exemplaren gebaut. Der Fünf-Personen-Touring Sedan war die populärste, mit 41 verkauft.