2006 ram unrunden Leerlauf

Ich habe diesen LKW, da neu hatte, und bemerkte einen unrunden Leerlauf, wenn gekauft und bekam zunehmend schlechter. Jetzt hat 80.000 Meilen und schüttelt die Spiegel ziemlich schlecht. Ich habe alle immer und immer wieder getestet durchgeführt wird, keine Kraftstoffverbrauch Probleme
11 mpg Abschleppöse 17 mpg leer. 6spd w / 3,73 hinteres Ende, 4x4. Gute Leistung und keine Rauch Probleme. Ich bin ein Dodge-Händler Tech, ich arbeite auf Auto-trans, Antriebsstrang. Ein kleiner Dieselmotor arbeiten, vor allem den Austausch von Motoren. Ich habe vor kurzem die Edge-W / Haltung setzen und haben jetzt schlecht vermissen beim Beschleunigen. Meist bei boost über 25 psi. Ich habe die Kante sinsce dann entfernt. Chrslyer Stern Linie ist nicht viel helfen, sie werden alle Injektoren nicht ersetzen, weil es keine Tests fehlschlagen donesn't. Keine Fehlercodes angezeigt. Nur ein curiousy fragen tech, wenn jemand in einem ähnlichen Fall gelaufen ist.

Wenn Sie grobe Idle-Zustand - können Sie elborate? Ich meine warm? kalt? im Verkehr? Kupplung in oder in neutral?

Mit der EDGE und der Schluckauf, die wahrscheinlich durch die CP3 verursacht wurde dem Betanken!

Da Sie Ihren Weg durch das System wissen, versuchen, einen 95 GPH FASS Installation (oder Äq.) Und Rekordkraftstoffdrücke am CP3 Einlass und Rücklaufleitung.

Sie könnten eine volle Portion Ihrer Lieblinge Brennstoffkonditioniererplatten (Power Service etc.) versuchen wollen - durch die kleine graue Flasche und mindestens die Hälfte des gesamten Inhalt in dort abladen und für eine lange Fahrt zu gehen.

Senden CTD eine PM, wie er mit dieser BS an seinem Lastwagen, da neue gehandelt hat und wird wahrscheinlich eine Antwort für Sie haben.

Als ich Rücklauf geprüft habe, ist es innerhalb der Spezifikation 45 ml in einer Minute. Das ist fast perfekt. so dass wirklich die Injektoren und Röhren elemenats, aber ich habe es passieren und hatte gesehen immer noch einen schlechten, wenn Sie einen Kraftstoff hatten klopfen also.i nicht Capping hat begonnen Injektoren haben noch noch keine Zeit gehabt, ich bin sicher, dass ich Zeit habe in diesem Winter, wenn ich den Motor verbrennen nicht zuerst [img] / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / frown.gif [/ img]. Ich habe w / dieses Problem an das Modul angeschlossen und nicht, der Anstieg und der Verlust der Macht ist viel schlimmer w / das Modul reguardless was 1-5 Einstellung gespielt. Aber es hat 0 Einstellung haben und ich nicht den Anstieg feststellen. Es geschieht in der Regel bei 27 bis 32 Pfund nach einem manuellen guage. Ist das Feld nicht die Boost Grenze entfernen, wenn es in der Karte Sensor-Stecker zu umgehen. Ich bin mir nicht sicher. Das einzige Mal, dass ich ein Entlastungsventil ersetzt habe, weil es nicht gestartet wurde. Ich konnte es betrachten und sehen, um es undichte Stellen. Ich bin vollkommen einverstanden w / my muss ein Leck haben, ich hasse es, die Tests und die amout Zeit, die es richtig auszuführen nimmt. Wyatt earp dachte, es könnte nicht genug Hebepumpe vol bekommen. Dies geschieht sicher, ob geladen oder nicht, das verwirrt mich, weil, wenn ich das Modul entfernen und eine Last schleppt es in Ordnung zieht, keinen Schwall wenn harter accel, noch unrunden Leerlauf hat. Also ich bin sicher, haben die Probleme andere Ursache. Ich glaube, ich brauche etwas mehr hart bedrängt diag.

Sag mir, was ist der höchste Auftrieb Sie auf dieser Maschine laufen kann, wenn der Edge steigern täuscht, dann sollten Sie eine Menge mehr als 32, sehe ich 35 bekommen kann, wenn ich die Waste-Gate aber ECM Block schneidet den Kraftstoff zurück und es Böcke hart, und wenn es nicht blockiert das ECM es maximal 30 regelt, etwas über diese und es wird defuel Turbo zu speichern. Der einfachste Weg, um herauszufinden, ist nicht in der T-MAP-Stecker und Stecker nur in der Raildruck führen auf dem Rand und sehen, ob Sie einen Unterschied haben. Sie haben offensichtlich die Werkzeuge und im Kraftstoffsystem auskennt, damit ich das Überdruckventil Lecktest-Tool verwenden würde und mit dem anderen blockierenden Werkzeug, um die Rückkehr Kraftstoff von der Hochdruckpumpe zu isolieren, das direkt am Filter durchgeführt werden soll, wo die Drain-Leitungen kommen zusammen für die Linderung und Hochdruckpumpe mit einem Banjo Fitting. Dies werden Ihnen eine Idee geben, wenn ein Kraftstoff aus dem Entlastungsventil undicht ist und erlaubt auch Ihnen die CP3 für die richtigen Kraftstofffluss zu testen. Der Fließtest Sie erwähnt wurde bei Idle ausgeführt, Wie wir testen sie ist den Raildruck bis 1500 Bar und prüfte für 300CC in 45sec, diesem Test wird die Integrität der Verbindungen unter Druck, und ob die Erleichterung hält zu erhöhen. Leider können Sie nicht diesen Test durchführen, wenn Sie den Raildruck manuell ändern können, Last Test, den ich tun würde, ist der Motor im Leerlauf und entfernen Sie den EFC vom CP3 wird dies dazu führen, max Druck und verursachen die Entlastung dump off Druck auf 900 Bar laufen . Sobald Sie den Motor abgestellt es erneut einsetzen wird, wäre es schön, wenn es nur ein stuck Entlastungsventil ist. Sie erhalten einen Code erhalten, aber es wird nach einer Weile verschwinden.
später spät, überprüfen Sie Gettin.

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05 Ram 2500, Cummins HPCRD, Stock, Testing Beta Kraftstoff-Box.