Abgasanlage Einbau H-Rohr, X-Pipe, Hot Rod-Netzwerk
Ein Abgassystem auf der Basis eines Universal-X-Rohr-Crossover und ein Paar Edelstahl-Straßen-Reihe Mufflers
Benötigen Sie wirklich ein Abgassystem auf Ihrem Auto? Das # 146; s eine gute Frage. Wenn Sie Nachbarn haben, fahren sie auf öffentlichen Straßen überall dort Polizisten sind, oder es laufen auf praktisch jede NHRA Spur in dem Land, ist die Antwort wahrscheinlich ja. Wird es Ihnen Energie kosten im Vergleich Header zu öffnen? Obwohl die Antwort ja auch häufig ist, kann es nicht mit dem richtigen System sein.
Wir hatten das Auto bei Magnaflow für etwa eine Woche, und als wir zurückkommen fanden wir, dass nach einigen Vorversuche, die Jungs ein wirklich Trick-System von 2-½-Zoll-Schlauch aus dem Kopf Kollektoren in das X-Rohr bestehend gebaut hatten, 3-Zoll aus dem X in 3½-Zoll-Rohrlauf Abfackeln für etwa 26 Zoll, bevor sie wieder nach unten in ein Paar von 3-Zoll-Schalldämpfern mit Turn-downs Einschnürung. Die Theorie hinter dieser Konstruktion ist, dass es die Geschwindigkeit der Abgase halten wird schnell durch die Kopfzeilen in das X-Pipe Bewegen des Spüleffekt zu maximieren, während der Durchmesser größeren Schlauch vor den Schalldämpfern die Gas verhindert Aufstapeln wie sie Pass durch die Schalldämpfer übermäßigen Gegendruck im System zu vermeiden.
Hört sich gut an, aber es funktionieren würde? Um herauszufinden, testeten wir drei Abgassystemkonfigurationen auf Magnaflow # 146; s in-house Dynojet. Für eine Basislinie liefen wir das Auto mit offener Kopf- und sahen 333 PS bei 6.300 Umdrehungen pro Minute und 304 lb-ft Drehmoment bei 5.200 an den Hinterrädern. Als nächstes führten wir ein 2-½-Zoll bolzt zusammen System, bestehend aus einem kurzen BBK Offroad-H-Rohr ausgebildet, das Unternehmen # 146 passen; s mit voller Länge Headern zu einem Satz von race-Typ angeschlossen 2-½- Zoll geschweißt Schalldämpfern mit Turndowns. Unser Mustang # 146; s carbureted 302 didn # 146; t wie diese Kombination, als Strom fiel auf 323 PS bei 6.300 Umdrehungen pro Minute und 295 Nm Drehmoment bei 5.200. Der erhöhte Rückstau anfetten auch das Luft / Kraftstoff-Gemisch von etwa zwei Vergasern Strahlgrößen ab.
Schließlich tauschte man auf dem X-Rohraufbau verstärkt und war prägen Leistungspegel gleich die offenen Headern zu sehen: 335 PS bei 6.300 PS und 302 lb-ft bei 5.200. Das # 146; s ein Gewinn von 12 heck PS, obwohl es stellt sich heraus, dass wir # weren 146; t wirklich etwas Aufgeben oder nichts extra aus den offenen Header zu gewinnen. Also das Auto # 146; s glücklich, und unsere Ohren sind noch glücklicher!
Alle 11 Fotos aus dem Artikel