Cummins Engine Pros - Nachteile des 4BT Diesel, DrivingLine
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Ein Dieselmotor insbesondere die mehr als die meisten erscheint die 3.9L Cummins. Mit einem Gewicht von fast 800 Pfund, ist der robuste Inline-Vierzylinder-Motor ist der kleine Bruder des geschätzten 5.9L 12-Ventil Cummins-Dieselmotors. Die Tatsache, dass sowohl die 3.9L und 5.9L viel von der gleichen DNA teilen gibt Diesel-Enthusiasten Vertrauen der Motoren den Abstand gehen.
Günstig und einfach
Je größer die Größe, desto größer ist die Macht
Dieselmotoren sind notorisch groß, und die Familie der B-Serie Cummins Diesel sind einige der längsten und höchsten. Diese beiden Tatsachen machen sie schwer zu verpacken. Die 4BT misst out (in Zoll) mit einer Gesamtlänge von 30,6, eine Höhe von 37,7 und eine Breite von 24,6. Während nicht genau der kleinste Vierzylinder gibt, haben wir sie unter der Haube alles von einem Ford Mustang zu einem Jeep Wrangler gepresster gesehen.
Verfügbar und zuverlässig
Die früheren 4BT Motoren sind immer noch am einfachsten zu kommen durch - die wünschenswerteste mit der Pumpe mechanischer Einspritzung P7100 ausgestattet, die oft als P-Pumpe-Motor bezeichnet. Diese Einspritzpumpen sind leichter zu ändern und sind gedacht, um zuverlässiger über die späteren Stil elektrischen VP Pumpen. Ein P-Pumpenmotor nicht wesentlich die Preisvorstellung des Motors ändern.
Leistung? Oder Kraftstoffverbrauch? Wähle ein.
Eine Gemeinsamkeit zwischen den 4BT und 4BTA ist, dass beide sind nicht-zwischengekühlten, Turbo-Dieselmotoren. Von einer Verpackungs vorne, das ist hilfreich als Kühle Führung, da der Ladeluftkühler selbst herausfordernd sein kann unter der Haube zu passen. Das Problem für diejenigen, die mehr Macht Jagd ist, dass ein Zwischenkühler irgendeine Art hinzugefügt werden muß. Mit dem Gewicht des Motors ein Drittel der Jeep Wrangler, die zusätzliche Masse vorne kann einen negativen Effekt auf die Behandlung haben zu sein.
Das zusätzliche Gewicht bringt auch mehr Belastung für die Aufhängung des Fahrzeugs und Achsen. Für einen in voller Größe LKW oder SUV, wird das Gewicht nicht so viel von einem Problem. Das Gewicht ist oft relativ, wenn es zu einem stark veränderten 4x4 kommt.
Einige werden argumentieren, dass die Kraftstoffeinsparung wird die Umwandlung rechtfertigen. Dies kann erheblich davon abhängen, welche Treiben Sie sich bewegen. Wenn Ihre Anlage derzeit durchschnittlich 15 Meilen pro Gallone, ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie Ihr Geld zurück von den Kraftstoffeinsparungen von der Umwandlung machen werden. Die meisten realen Zahlen, die wir gesehen haben, haben zwischen 17-21 mpg reichte. Auch dies ist auf anwendungsabhängig.
Einfach ausgedrückt, nicht Kraftstoffverbrauch Ihr einziger Grund für den Austausch in dem 3.9L lassen.
Ein bisschen alt und Art des Raue
Der größte Nachteil des 4BT ist, dass es keine moderner Diesel. In der Tat ist es ein bisschen veraltet und nicht raffiniert. Während das ist nicht immer alles schlecht, für einige, die Rassel, schüttelt und Lärm dieses Diesels wird zu viel sein. Auch Sie können nicht einfach einen Programmierer zu einem 4BT und voila Haken! Sie haben 500hp.
Können Sie die Macht wieder auftauchen? Unbedingt. Doch es geht um wirkliche Arbeit und eine ernsthafte Investition der Mittel zu ergreifen, um die Zahlen in den prahlen Bereich zu bekommen.
Also, was ist das Essen zum Mitnehmen?
Wir können nicht leugnen, dass der 3.9L Cummins Diesel ein Motor der Verdienst ist. Die Masse Verfügbarkeit, Einfachheit und ganze Reihe von manuellen und automatischen Getriebeoptionen machen es auf dem Papier gut aussehen.
Es gibt letztlich bessere Diesel Optionen, aber nicht viele sind billiger.
Wenn Sie eine Gross Anwendung haben, ist die 4BT keine schlechte Option, vor allem, wenn Sie einen zuverlässigen Überland-Typ rig zu bauen suchen.
Für etwas so klein und flink wie ein Wrangler, gibt es bessere Möglichkeiten.