Tauschen Sie einen Cummins in allem - Diesel Power Magazine

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Cummins macht seine Automobildieselmotoren ohne ein bestimmtes Fahrzeug. Stattdessen arbeiten diese Motoren groß in allen Arten von Anwendungen. Wir haben diesen Artikel als eine Ressource zusammengestellt, die Ihnen helfen den Swap Ihrer Träume abzuschließen. Denken Sie nicht, Sie die Fähigkeiten Repowering Ihr Fahrzeug? Kein Problem. Dank der schnellen Diesel-Umwandlung Industrie erweitert, gibt es eine Reihe von Unternehmen hier um Ihnen zu helfen, mit kundenspezifischen Teilen und erfahrenem Service. Diesel Conversion Specialists bietet auch Handbücher zu diesem Thema. Ein weiteres Geschäft, P-Ayr, macht leichten Replik 5.9L Motoren aus Kunststoff für Swaps spöttisch auf. So, jetzt haben Sie keine Entschuldigung.

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Foto 2/18 | Cummins-Swaps wurden populär durch Ford Besitzer gemacht, die ihre 6.0L Arbeitshübe ersetzen wollte. Nun, dank Screamin Seeman Off Road, können Sie jetzt einen Cummins in GM Lastwagen tauschen, auch. Sehen Sie sich diesen P-gepumpten 24-Ventil-Cummins in seiner '01 Silverado.

Cummins Engine Profiles
'89 bis '93

Typ: 5.9L (12-Ventil) I-6 mit einer Bosch VE Einspritzpumpe
Gewicht: 975 Pfund
Vor- und Nachteile: Dieser Swap ist einfach, da der Motor mechanisch gesteuert wird. Leistung beträgt 160 PS (Lager) bis 650 PS (hoch modifiziert). Diese Motoren haben keinen anspruchsvollen Kraftstoff und Zeitkontrollen, die zu bedeuten, neigt dazu, sie sind leichter zu tauschen. Es bedeutet, dass sie auch die Fahrbarkeit opfern, wie Sie sie für mehr Leistung ändern.
Preis, den wir für einen Motor zahlen würden: Free to $ 2.000

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Foto 3/18 | Destroked bietet viele Teile zu helfen, eine Cummins in Ihrem Ford zu erleichtern, einschließlich dieser Lüfterhaube für 320 $.

'94 bis '98

Typ: 5.9L (12-Ventil) I-6 mit einer Bosch P7100 Einspritzpumpe
Gewicht: 975 Pfund
Vor- und Nachteile: Die Einspritzpumpe mechanisch, aber wünschenswerter als die älteren VE Pumpe. Dieser Motor hat ein großes Leistungspotenzial und legendäre Haltbarkeit. Sie werden 160 PS (Lager) auf 800 PS (stark modifizierte) erhalten. Dieser Motor ist der beste für das Geld, wenn ein Cummins in gerade über alles austauschen.
Preis würden wir für einen Motor bezahlen: $ 1.000 bis $ 5.000

'98 1/2 bis '02

Typ: 5.9L (24-Ventil) I-6 mit einer Bosch VP44 Einspritzpumpe
Gewicht: 1.150 Pfund
Vor- und Nachteile: Die VP44 Einspritzpumpe wird elektronisch gesteuert, aber dieser Motor ist nicht so schwierig, in andere Fahrzeuge wie die späteren Common-Rail-Motoren zu tauschen. Es gibt nicht so viel Leistungspotenzial mit VP44 Einspritzpumpe im Vergleich zu dem P7100 oder Common-Rail-Einspritzmotoren. Diese 24-Ventile 215 PS (Lager) und 800 PS (stark modifizierte) machen.
Preis würden wir für einen Motor bezahlen: $ 1.000 bis $ 5.000

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Foto 4/18 | Dieses Reservoir löschen Kit von Destroked für $ 32 im Einzelhandel verkauft und ermöglicht es Ihnen, den Bestand Ausweichen Servolenkung Reservoir zu entfernen und einen Schlauch an den Ford 6.0L Version auf dem Kotflügel befindet laufen.

'03 bis '07

Typ: 5.9L (24-Ventil) I-6 mit Bosch Common-Rail-Einspritzung
Gewicht: 1.150 Pfund
Vor-und Nachteile: Diese Motoren haben eine große Leistungsfähigkeit und Haltbarkeit. Sie sind die beteiligten Swaps wegen der Elektronik, aber wir wissen von vielen Erstbesucher, die den Swap abgeschlossen haben. Diese Motoren machen mindestens 250 PS (Lager) und kann mehr als 1.100 PS (stark modifizierte) produzieren.
Preis würden wir für einen Motor bezahlen: $ 2.000 bis $ 10.000

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'07 1/2 bis '10

Typ: 6.7L (24-Ventil) I-6 mit Bosch Common-Rail-Einspritzung
Gewicht: 1.150 Pfund
Vor- und Nachteile: Mit mehr Hubraum, ein superstarken unteren Ende, und einem 24-Ventilkopf, diese Motoren haben die meisten Leistungspotenzial. Der VGT Turbo bietet mehr Kontrolle über die Luft beim Versuch, die Kraftstoffkurve übereinstimmen. Der Motor des Außenabmessungen sind die gleichen wie die 5.9L. So überall ein 5.9L passt, sollte ein 6.7L, gehen. Aber mit der neuen Technologie kommt auch die Komplexität. Das EGR-System 6.7L und elektronische Steuerungen machen einige Leute lange für die einfachen, mechanisch gesteuerten Motoren.
Preis würden wir für einen Motor bezahlen: $ 3.000 bis $ 12.000

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Foto 8/18 | Anheben der Kabine auf einem Ford-Cummins-Swap-Projekt wird Ihr Leben viel einfacher machen, obwohl es nicht erforderlich ist.

'83 bis '98

Typ: 3.9L (8-Ventil) I-4 (4BT)
Gewicht: 760 Pfund
Pro und Contra: Dieser Motor ist kompakt und in der Lage gutes Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen zu produzieren. Teile sind leicht zugänglich, und die Gebermotoren sind zur Zeit reichlich. Sie sind mit mechanischen Einspritzsystemen (sowohl ein Rotations- und Inline-Pumpensystem angeboten wurde), wie 5.9L. Sie werden von 105 bis 130 PS und 265 bis 300 lb-ft (Lager) bekommen, und fast 700 PS, wenn stark verändert. Dies ist ein einfacher Motor in fast jedes Fahrzeug zu tauschen, aber es neigt dazu, rauer als seine Sechszylinder 5.9L großer Bruder zu laufen.
Preis, den wir für einen Motor zahlen würden: Free to $ 6.000

'98 bis '10

Typ: 3.9L (16-Ventil) I-4 (4BTA)
Gewicht: 773 Pfund
Vor- und Nachteile: Das ist die neuere Version des Vierzylinder-Diesel 4BT bereit, in zahlreichen Anlagen zu gehen. Dieser Motor macht 170 PS und 420 lb-ft Drehmoment. Vertauschen es in erfordert mehr anfänglichen Aufwand in der Verdrahtung und Programmierung mechanisch injizierten Dieseln verglichen.
Preis würden wir für einen Motor bezahlen: $ 3.000 bis $ 12.000

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Foto 9/18 | 1101dp Tauschen Sie ein Cummins in etwas Lawinentechnik Motorlager

Die Anwendungen umfassen:

'67 bis '72 Vierradantrieb Chevy und GMC Pickups, Blazer und Suburbans (I-6)
'73 bis '87 Vierradantrieb Chevy und GMC Pickups, Blazer und Suburbans (I-6)
'88 bis '91 Vierradantrieb Chevy und GMC Crew Cab-Pickups, Blazer und Suburbans (I-6)
'91 bis '97 Toyota FJ / FZJ 80 Land Cruiser (I-4)
(I-6) Cummins Universeller
(I-4) Cummins Universeller
'88 bis '00 Allradantrieb Chevy und GMC IFS Pickups und SUVs (in Kürze)
'67 '87 bis Zweiradantrieb Chevy und GMC Pickups, Blazer und Suburbans (in Kürze)

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