Der richtige Weg zu verkabeln Gauges für Ihre klassischen Chevy

05. Wir wollten den Cluster einfach sein in das Auto zu entfernen und zu installieren, so schlagen wir die lokale Verdrahtung Laden und kaufte zwei dieser Plug-and-Play Kabelanschlüsse für etwa $ 10 pro Person. Wenn Sie eine Phobie haben über die eigene Verkabelung zu tun, dann Klassisches Instruments hat Sie mit ihren vorgefertigten Kabelbäumen (PN SN84) abgedeckt ist.

06. Wir wollten einige der Drähte in Reihe laufen, so dass wir haben auch ein Paket von diesen Huckepack-Zwillingen. Das gab uns ein „in“ und „out“ auf jedem der Flachstecker für die Lichter.

08. Wir haben darauf geachtet auch vollständig die Anschlüsse alle auf die verschiedenen Drähte quetschen. sie ziehen Sie nach der Installation Nachdem führt nur zu unnötigem Ärger.

09. Hier können Sie sehen, wie wir die gelben Drähte von jedem Licht Anschluss an den nächsten gekettet.

14. entsprechend den Anweisungen, die mit unserem Chevrolet Leistung LS Motorkabelbaum kam, können wir eine tach Signal aus der Trennwand Stecker (weißer Draht, Standort B auf dem Stecker) greifen. Das Signal ist ein Zwei-Impuls-pro-Umdrehung ausgegeben, so müssen wir unsere tach auf Vierzylinder einzustellen. Das Signal ist eine Niederspannungs-Rechteckwelle so gibt es eine Chance, 50/50 werden wir einen Pull-up-Widerstand müssen (5000 Ohm, 1/4 Watt oder 10.000 Ohm, 1/2 Watt) für das Drehzahlmesser fungiert. Sie können Ihre eigene oder kaufen eine vorgefertigte, eingeschweißt, und bereit zu rocken von Classic Instruments (PN SN10K) machen. Der MIL Draht ist ein „Check-Engine“ Signal und wird zu einer roten LED in den Classic-Dash Gehäusen montiert laufen.

16. Und hier ist die vorgenannte Programmiertaste. Dies ist nur für die Ersteinrichtung des SN74Z verwendet, so kann es in einer Out-of-view Stelle montiert werden.