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Planung und Aufbau Ein Motorrad-Header
Warum es selbst bauen? Es gibt viele Gründe für die Wahl Ihrer eigene Motorrad, Auspuffanlage zu entwerfen und bauen:
Aber der größte Teil etwas zu bauen selbst ist, dass die Zufriedenheit Sie bekommen es selbst gebaut haben.
- Geschichte
In der Anfangsleistung erschöpft wurden auf dem Gebiet getestet. Im Allgemeinen war der Erbauer ein Rennfahrer oder ein Motorenbauer und sie getestet, um ihre Konstruktion unter realen Bedingungen. Dann kam die dyno und die Konkurrenz wurde, die am meist PS werben könnte. Frühe dynos war ziemlich naiv, Sie die Drossel weit offen goosed und die Leistung gemessen. Also, was Sie begann, waren zu sehen, größere Kopf- und größerer Schalldämpfer in mehr Treibstoff abzulassen, um diese große PS-Nummer.
Aber eine Trennung zwischen den Ergebnissen auf dem Prüfstand entwickelt und was passierte in der realen Welt. Sehr oft die beworbenen Leistung nur wurde bei maximaler gemessen. Wenn die Stromversorgung über den Rest der Kurve wurde für diese Top-End-Zahlen geopfert worden war, wurde es unter dem Teppich gekehrt. In vielen Fällen einig Entwürfe auch schrullige nutzbare Eigenschaften entwickelten sie schwierig zu fahren und Melodie zu machen. Zusätzlich wurden viele dieser frühen Auspuffe ursprünglich für Rennräder entworfen und fanden ihren Weg auf Straßenmotorräder wie ein nachträglicher Einfall.
Mild Stahl ist ein sehr nachsichtig Material. Es ist nicht brüchig von Heizzyklen, es neigt dazu, ein wenig mehr zu biegen, was auch zu weniger Rissbildung führt, kann es durch viele verschiedene Verfahren geschweißt werden, ist es kostengünstig und einfach zu handhaben. Es rostet, wenn nicht richtig geschützt, aber es gibt viele Möglichkeiten, es zu schützen. Unbeschichtete Flußstahl ist in niedrigeren Abgastemperaturen als Edelstahl führt (was zu weniger effektiver Spülung), aber mit den Keramiküberzügen heute verfügbar ist, angewandt sowohl auf das Innere und das Äußere des Rohrs, kann den gleichen Abgas-temps wie Edelstahl ergibt .
Als nächstes betrachten alle Änderungen, die Sie auf Ihrem Fahrrad gemacht haben; größere Kohlenhydrate, Nocken, Kolben und dergleichen, ermöglicht es Sie, ein zunehmend größeres Abgas laufen. Allerdings, wenn Sie Ihr Fahrrad praktisch Lager ist, eine größere Abgas kann tatsächlich Leistung schaden.
Oft ist der erste Schritt, um den Stoffkopf zu halten, aber die Aktie Schalldämpfer mit einem ersetzen, die kleiner, leichter und weniger restriktiv ist. Sie könnten möglicherweise einige kleine Änderungen des Aktienkopf machen, aber halten Sie es relativ unverändert. Ein paar zwickt hier und da für die Optik, oder geringfügige Änderungen in der Konstruktion besser fließen zu geben, kann oft ein guter erster Schritt sein. Oft können Sie einen neuen Header für Auftritte entwerfen, aber nicht signifikant Durchmesser erhöhen.
Ein Stück Header ist in der Regel nur sinnvoll, wenn in hohen Lautstärke erfolgen. Die Kosten für die mit einem einmaligen Header auf diese Weise geschehen kann mehrere tausend Dollar laufen, müssen Sie nur die Kosten, indem sie viele, viele von ihnen getan bringen.
Die zusammengestückelt Methode ist wirklich die praktische Möglichkeit für den Aufbau einmalige individuelle Leitungen zu gehen. Ihre erste Design im Auge ist es eine Frage der den Schlauch Schneiden, Heften zusammen, und dann machen Sie Ihre Zielschweißnähte nach dem Aufstehen. Egal, ob Sie mit 180- arbeiten, 90-, oder 45-Grad-Kurven, es ist in der Regel eine Frage des persönlichen Geschmacks.
Überprüfen Sie den zweiten Artikel dieser Serie aus: „Die Wahl eines Motorrad-Schalldämpfer“, über den Rest des Abgassystemdesign, um herauszufinden.