Multi-Speed-Getriebe bedeutet eine bessere Effizienz für Elektroautos
Könnten Sie sich vorstellen, einen 1955 Chevrolet mit einem brandneuen Tesla Roadster, und der Suche nach etwas technisch besser in der alten Chevy zu vergleichen? Hier ist eine Sache: Der alte Chevrolet wird wahrscheinlich ein 2-Gang-Automatik-Getriebe Powerglide. Lo und Hallo. Der Tesla Roadster hat nur einen Gang, genau wie der Nissan LEAF und die meisten anderen EVs. Das klingt seltsam, wenn man ein Gas-Auto mit einem 8-Gang-Getriebe von BMW oder Lexus kaufen. Gibt es ein ungeschriebenes Gesetz, das besagt, dass alle Gasautos ein Getriebe haben muss, und dass Elektroautos sollen nie eine haben?
A Morgan Aero Supersport
Es gibt kein solches Gesetz, aber es gibt PS und Drehmoment-Charakteristik, die die Notwendigkeit einer Wahl der Gänge auf einen Elektromotor zu reduzieren. Controller sind im Laufe der Jahre verbessert. Auf alten EVs, mit Gleichstrommotoren, gab es eine Notwendigkeit eines Getriebe Rückwärtsfahrt zu ermöglichen, aber es gibt keine Notwendigkeit, dass mehr. Am heutigen Wechselstrommotoren kann der Controller Befehl nur den Motor in die andere Richtung zu drehen. So dass mechanisch, könnte das Auto rückwärts mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, wie es vorwärts treibt. Natürlich wird der Hersteller diese an die Steuerung angelegt mit einigen Software-Tricks verhindern, und das bedeutet, dass ein Auto wie ein Nissan LEAF hat nichts, dass ein Mechaniker eine Übertragung nennen würde. es hat alles ist ein Untersetzungsgetriebe.
Der Furtive eGT von Exagon Motors
Elektromotoren haben einen größeren Leistungsbereich als ein Verbrennungsmotor. Ihre Drehmomentkurve ist flacher, aber ihre Effizienzkurve ist bei weitem nicht flach. Es wäre viel sein aus einer Auswahl von Gängen zu gewinnen. Stellen Sie sich einen Nissan LEAF mit einem 5-Liter-V8-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe im dritten Gang blockiert. Leistung wäre das gleiche wie mit dem Standard-Elektromotor, aber die Effizienz wäre schrecklich. Es wäre viel besser, mit einem 2-Liter und einer Auswahl von Gängen, und die gleiche Argumentation gilt auch für einen elektrischen Antrieb, wenn auch in deutlich geringerem Ausmaß. Mit einem Getriebe mehr Geschwindigkeiten anbieten könnte der Nissan LEAF zu tun mit einem kleineren Motor, und es wäre effizienter, weil es möglich wäre, daß der Motor zu halten, in dem effizientesten Drehzahlbereich.
Wollen EV Fahrer eine bessere Leistung und mehr Reichweite? Dann nur Getriebe hinzuzufügen. Ich freue mich zu berichten, dass mehrere Hersteller suchen ernsthaft in diese.
Es ist ein interessantes Argument. Ich mag die Effizienzgewinne mit einer Übertragung sehen.
Ich bin allerdings skeptisch: Ersetzen Sie die Übertragung jeder so oft (
80k Meilen) für $ 1800- $ 3500, es wird das Auto weniger effizient durch das zusätzliche Gewicht zu machen, und die zusätzliche Energie benötigt, um die Zahnräder und Leistung der Getriebesteuerung zu bewegen.
An dieser Stelle kann ich nicht von einem Getriebe wegzukommen warten und die smooooth Fahrt, die (kein Gang Schalt!) Zur Folge hat, in der Tat ich auf den Tag freuen uns, wenn kleine Motoren verwendet, um die Räder direkt an die Macht - sei es von der axil oder im Rad - und vollständig Zahnrad aus der Gleichung ganz entfernen.
Also ich denke, ich bin zur Unterstützung keiner Übertragung, aber ich werde versuchen, einen offenen Geist zu halten;)
Getriebe sollen die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs dauern. Es stimmt, dass Elektromotoren bei sehr hohen Geschwindigkeiten laufen können, aber mit Getriebe, soll es möglich dramatisch Motordrehzahl zu reduzieren.
Warum haben EV produziert nicht kontinuierlich variable Getriebe geschaut? Sie sind bei weitem die effizienteste als Motor oder Motor immer auf die effizienteste Geschwindigkeit gehalten läuft, und ich hätte gedacht, sie würden zu einem EV perfekt geeignet sein. Einer der Hauptgründe, warum sie nie in ICE Fahrzeuge auszog war, dass Kunden wie die Sensation des Motors Note Ball hielt konstant bleibt, während die Fahrzeuggeschwindigkeit verändert.
Ich weiß Getriebe ‚sollte‘ das Leben des Autos dauern, aber ich kann nicht von einem Fall denken, wo eine Übertragung nicht Reparaturen brauchte.
Mein '95 Explorer Übertragung ging wie ein Uhrwerk alle 50k Meilen - IIRC, die $ 5k jedes Mal war!
OK, hier ist meine Idee: Mit zwei Motoren, eine vorne, eine hinten. Optimieren Sie die Front für eine höhere Geschwindigkeit Effizienz. Optimieren Sie die Rückseite für niedrigere Geschwindigkeiten. Wo 4 Radtraktion oder max Leistung nicht benötigt werden, verwenden, um die optimale Motoreffizienz zu maximieren.
Ich teile Travisty Skepsis. Ja, die Effizienzkurve eines guten Elektromotor ist nicht flach, aber es ist noch viel flacher als eine Kurve des ICE. Ich vermute, dass der beste Ansatz für EVs wie der LEAF wird die Effizienzeigenschaften des Elektromotors, nicht erhöhen die Kosten und Komplexität durch Fallenlassen in einem Getriebe weiter zu verbessern.
Auf der anderen Seite könnte ein Übertragungs Sinn für höhere Leistung EVs, machen, damit sie effektiv höhere Geschwindigkeiten erreichen. Aber in einem „Verbraucher-Grade“ EV, konnte ich nicht kümmern, wenn die Höchstgeschwindigkeit auf 80 oder 90 Stundenmeilen begrenzt ist.
Ich bin glücklich mit der Leistung meiner Leaf, ob 30 oder 70 Fahr Warum ich ein Getriebe will? Ich liebe die Einfachheit der wenigen wartenden Teile in meinem EV, die viele, viele Male länger als mein ICE Auto dauern sollte. Bitte halten Sie es einfach!
Wenn ich einen Mitsubishi Miev bei einer Show sah, sah es aus wie es ein Getriebe hatte. Ich nahm das als Kompromiss
für einen Spleen Motor. Ich werde nie kaufen.
Ich sehe, ist alles (Komponente) Hersteller machen EV komplexe, so dass sie mehr Geld über die Lebensdauer des Autos zu machen.
Wie viel Effizienz gewonnen ist gleich Einfachheit verloren?
Getriebe und Untersetzungsgetriebe verlieren einige Effizienz, weil es Reibung und andere Verluste ist. Einige der besten Übertragungen
98% effizient; oder etwa 2% Verlust. Und ein hohes Drehmoment Elektromotoren sind hart auf Getriebe.
Die Illuminati Motor Works 7 hatte ein 5-Gang-Getriebe, und sie laufen sie in der 3. für die Leistung und in der 4. für eine bessere Effizienz. Der vierte Gang war etwa 2% effizienter als dritte. Und sie gekaut das Heck aus der Zahnräder und der Achsantrieb Differential.
So würde Direktantrieb eine höhere mechanische Wirkungsgrad und ein Mehrganggetriebe möglicherweise nicht die Verluste überwinden.
Die Elektromotoren sind ähnlich wie ICEs in vielerlei Hinsicht in ihrer Effizienz Eigenschaften. Sie sind nicht so effizient bei niedrigen Lasten, oder bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten. Die Effizienz kann von 95% auf weniger als 85% betragen. Ein Getriebe wäre es am oberen Ende der Effizienz halten, und die Gesamteffizienz würde so lange verbessert werden, da es nicht ein großer Verlust bei der Übertragung ist.
Das Blatt wird ein Dreiwellengetriebeuntersetzung, so gibt es bereits Getriebeverluste gibt.
Die kommende Tesla Model S eine GVWR von wahrscheinlich mehr als 6000 Pfund haben, wird es wirklich schwierig sein, das Auto, das richtige Gleichgewicht von Leistung und Effizienz mit nur einem Gang zu geben.
Ich frage mich, ob sie Übertragungen auf künftige Elektro schwere (Pick-ups) arbeiten Lastwagen oder auf großen 18 Wheeler EV in der Zukunft verwenden werden?
Das ist lächerlich.
Laurent, empfehle ich, dass Sie irgendeine Art von Daten zu liefern, um zu zeigen, dass in einer solchen Art und Weise „ihre Effizienzkurve weit von flach ist“, der rechtfertigt, wie eine Übertragung würde wirklich helfen.
Es ist spät und ich bin zu beschäftigt mit dieser jetzt zu tun, aber sie sind sehr falsch und ich bin enttäuscht, so einen technisch falschen Artikel auf Plugincars.com zu sehen.
Ich kann falsch sein, aber ich bin nicht allein. Ich sehe viele Ingenieure aus verschiedenen Unternehmen auf der ganzen Welt mit mir falsch zu sein.
Hey ppl. Sie sind so blind. ja Produzent von Elektromotoren schrieb etwa 93% effeciency. Aber haben Sie jemals die effeciency Karte gesehen. niedrige Drehzahl und extremes Drehmoment (wie in Direktantrieben Motoren) hat <60% or <70% effeciency. So with a nice hill climbing you will have big problem with cooling system and also your Current will go to the sky. I think simple gear with 2 max 3 gears will be enougth to rise performance and effeciency of motor and vehicle. Also from material point of view. bigger motor and bigger batteries cost a lot of rare material. Gear did not.
Die Elektromotoren sind exccelent aber sie haben auch die Leistung begrenzt, so kann jeder Typ nur in am besten geeignet aplication verwendet werden, mit Getriebe Sie viel mehr aplications pro Motor haben kann.
THKX :)
Ich denke, es wird teuer, wenn Sie für Ersatz Getriebeteile suchen, aber sicher sein alles wert. Elektroautos effizienter. Ich möchte die Vorteile von Multi-Speed-Übertragung sehen.
Ich denke, es wird teuer, wenn Sie für Ersatz Getriebeteile suchen, aber sicher sein alles wert. Elektroautos effizienter. Ich möchte die Vorteile von Multi-Speed-Übertragung sehen.
Die meisten Diskussionen Ich habe mehrausgerichtet EVs gesehen betreffen, um Leistungskurven zentriert, Effizienz, Beschleunigung usw.
Ich möchte eine einfachere Frage bitten, ein 2-Gang Getriebe betreffen;
Wäre es mir mehr Kilometer auf der Autobahn geben?
EVs Kilometer im Stadtverkehr erhöhen durch regeneratives Bremsen verwendet wird.
Auf der Autobahn ist es ziemlich gerade Verbrauch, und ich frage mich, ob der Elektromotor des RPMs über ein Getriebe reduziert würde mich weiter erhalten. Sagen 50+ mph wäre, wo es Getriebe schaltet.
Es könnte ein einfacher Weg, um ohne größere Batterie oder häufigen Fernverkehr zu verlängern (falls vorhanden) geladen wird.
Gerade im Hinblick auf zu fragen kann ich verstehen - bitte darüber schlägt mich nicht auf.
Vielen Dank!
unter gleichem drag Zustand mit dem gleichen EV gibt es bei entworfenen Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn keine Erhöhung Kilometer sein. Die genannten extramileage mit Mehrstufengetriebe ist nur eine Folge der optimierten Wirkungsgrad des Elektromotors unter der Bedingung der höheren Kräfte wie contrarywind zu überwinden, ansteigende Straße und die Kraft für die Beschleunigung benötigt wird.