Elektro-Motorrad - KZ440
Wenn Sie in den Aufbau Ihrer eigenen Elektro-Motorrad interessiert sind, haben Sie an der richtigen Adresse! Ich arbeite an alle Informationen zu veröffentlichen, wie ich mein eigenes Elektro-Motorrad gebaut mit zu teilen. Wenn Sie bereit sind, richtig zu springen, um den Aufbau Ihrer eigenen, überprüfen Sie bitte meine BUILD YOUR OWN Elektro-Motorrad-Lehr-DVD-Set aus!
Hier ist ein Teaser-Video, um Sie gehen.
Um alle meine Elektromotorrad Videos auf YouTube zu sehen, bitte klicken Sie hier.
Für „Kapitel“, wie ich den Zyklus gebaut, benutzen Sie bitte den Link in der Seitenleiste sehen, oder die Links klicken unten. Ich werde zur Zeit durch und das Hinzufügen in allen Details zu diesem Projekt. Keine Sorge, wenn alle die detaillierten Informationen noch nicht da sind, werde ich ihn hinzufügen zu halten!
Der Zyklus wird eine Single-Speed-Getriebeuntersetzung. 14 Zahn auf dem Antriebsritzel und Zahn 72 auf dem Hinterrad Kettenrad. Dieses niedrige Gearing wurde entwickelt, das Fahrrad einer gute Beschleunigung, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit Grenze in der Region zu geben, dass ich in den Kreislauf verwendet werden. (Ich kann es vor allem in der Stadt nutzen, wo es alle 25 Stundenmeilen Zonen ist. )
Der Briggs - Stratton Etek Motor wird mit 150 Ampere Nenndauer, und die Sätze als 8 bis 12 PS-Motor, von der Spannung abhängig. Mit meinem 300 Ampere-Controller und 48V Batterien kommt, dass bis etwa 20 HP Spitze, die Sie SOFORT von einem Elektromotor bekommen. Wenn ich das kostengünstige Antriebsritzel (10 $ auf der Farm - Fleet Store) ausgelagert Ich könnte wahrscheinlich 60 oder 65 Stundenmeilen gehen und noch innerhalb der Stromstärke des Motors, obwohl ich nicht so gute Beschleunigung haben würde.
Der Zyklus geht 20-30 Meilen pro Ladung, je nach Geschwindigkeit, Wetter, Hügel usw. auf 4 Optima Yellow-Top-Batterien. Es lädt über Nacht mit einer eingebauten in 48V Ladegerät. Ich habe berechnet es auch direkt von einem 48V 400 Watt Solarpanel.
Hier ist ein Video von meinem Freund Testen des Zyklus auf dem Parkplatz nach einiges an Arbeit auf sie zu aktualisieren.
Aha! Eigentlich die meisten kommerziellen Elektroautos verwenden keine Übertragungen! Sie verwenden Single-Speed-Getriebeuntersetzung und ein Differential! Die Differenz wird in auf das Getriebe auf Vorderradantrieb Autos eingebaut (und Hinterradantrieb hintere Motorwagen, wie der Tesla S und Mitsubishi iMiEV)
Auf einem Elektro-Motorrad, gibt es nur ein einziges Antriebsrad, so dass keine Notwendigkeit für ein Differential und die Kette und zwei unterschiedlich große Zahnräder sorgen für die Verzahnung.
Ich hatte eine ähnliche Frage re. Getriebe. Auf vielen der YouTube vids ich auf hausgemachte ev beobachtet haben, vor allem die von Volkswagen Käfer gemacht diejenigen, halten sie immer noch die manuelle Übertragung. Ich erinnere mich an einem Mann sagen, dass er es rein für die Fahrpraxis gehalten, aber ich dachte auch, dass die Übertragung den möglichen Bereich von einer Ladung zu verlängern helfen würde. Wenn dies der Fall ist (wie ich bin nicht sicher), wäre es nicht sinnvoll, das Getriebe auf einem ev Fahrrad zu benutzen?
Eine Übertragung auf einem typischen Haus umgewandelt EV Frontantrieb Auto im Allgemeinen aus zwei Gründen gehalten wird; 1: Getriebe Reduction 2: Differential. Auf einem EV Motorrad, brauchen Sie nicht ein Differential (weil es sowieso nur ein Antriebsrad ist,) und das Getriebe kann durch Veränderung eines oder beide der Zahnräder zwischen dem Motor und Hinterrad geändert werden. Bei den meisten Motorrädern ist das Getriebe direkt zusammen mit dem Motor gebaut. Es ist schwer, den Motor zu entfernen, und hat immer noch eine unabhängige Arbeits Übertragung. Außerdem erfolgt die Übertragung wertvollen Platz, die für Batterien verwendet werden könnte.
ein Getriebe, das nicht über den Bereich des EV erweitern. Getriebe sind für Sie höhere Geschwindigkeiten bei bestimmten RPM-Band geben.
Was Fahrerlebnis, ich weiß von einem Elektro-Motorrad-Hersteller, der eine herkömmliche manuelle Übertragung auf ihrem High-End-Zyklus hat, und es ist dort, um es zu fühlen wie ein typisches Gas Motorrad.
Sehr cool. Ich bin sehr daran interessiert, in dem Prozess ein Motorrad in ein elektrisches Motorrad umzuwandeln.
Hallo. Wie geht's? Ich bin zu mehr als scharf auf mein eigenes Elektro-Motorrad zu bauen.
Die Sache ist, dass ich nicht in der Lage bin, um zu bestimmen, es sind Komponenten, die für die ‚Spezifikationen erforderlich sind, die ich in meinem Kopf habe.
Das Motorrad, das ich bauen will, sollte 30-45 Meilen pro chargeand gehen sollte Geschwindigkeiten 30-35 mph erreichen. Der Grund dafür ist, ich das Motorrad muss mein College reisen und wieder nach Hause reiste die gesamte Strecke 53-55 KM wären.
Ich denke, dass Batterien mit hohen Leistung und hohe Drehzahl DC-Motor verwendet, kann es zu tun, und wenn es wirklich die Lösung, die ich weiß nur nicht genau, welchen Motor oder welche Batterie soll ich gehen für? Ich suchte im Internet fand aber keine glaubwürdige Antwort. Da Sie eigentlich das Ding gebaut dachte ich, Sie wissen, was ich wissen muss. Also bitte helfen mir hier raus!
Hallo Yash,
Ich behandle das alles in meiner BUILD YOUR OWN Elektro-Motorrad DVD.
Im Allgemeinen ist die Geschwindigkeit über die Systemspannung mal Verzahnungen. (Höhere Spannung ist effizienter und ergibt eine bessere Endgeschwindigkeit, geringer gearing ergibt besseres Drehmoment, bessere Reichweite und niedrigere Endgeschwindigkeit.)
Bereich ist vor allem über Akkupack Kapazität. Zum Beispiel verwendet mein Zyklus vier 55AH Kapazität Batterien in Serie für ein 48V-System. 55AH mal 48V ist 2640 Wattstunden. Herauszufinden einen guesstimated Energieverbrauch von 100 Wattstunden pro Meile (2640/100 = 26,4) kommt auf etwa 26 Meilen Reichweite, die mehr oder weniger ist, was ich kam in der realen Welt Tests. Also, wenn Sie 30-45 Meilen pro Ladung gehen wollen, müssen Sie nur einen Akku, der ungefähr die doppelte Kapazität des einen ist ich verwende. Offen gesagt, dass drängt, was vernünftig ist, mit Blei-Säure-Batterien zu tun. A 5 kWh Batteriepack sollte für Sie viel sein.
Wie für Motoren, es gibt alle Arten von verschiedenen Typen, die funktionieren wird. Motenergy weist eine Reihe von Motoren, die für Motorräder EV gut geeignet sind. Wenn ich jetzt einen EV-Zyklus von Grund auf neu zu bauen, würde ich einen 72V Motor und Regler und Lithium-Akkus.
Dies ist eine Art zufällig. Ich habe über etwas nachzudenken und ich bin nicht zu groß Withe eletric tec Informationen. Ist es Mög eine Lichtmaschine oder an einen genartor cvt Roller einzuhaken transmissiom die die CVT-Riemen zu dem Alternator / Generator bewegen. Dann mit einem seperert eletric Motor für den Antrieb. Das ist meine Grundidee. Mein # ein Ziel ist, schneller als 60 zu gehen, während 80-132 mpg bekommen. Ich glaube, wenn der Generator / Generator simalure Widerstand gegen das Führen eines Motorroller auf der Straße hatte ich sehe don warum Drosselklappensteuerung nicht verwendet werden, um die Ausgabe von Energie durch den Aktien 50cc Roller Motor geschaffen zu ändern, die mit Lager Kupplung und bellhosing mit dem Internet verbunden ist Alternator / Generator. Also hier ist meine Frage. Können Sie sich einen Kondensator verwenden, um die Energie zu speichern, die für den eltric Motor erstellt worden ist und verwenden Sie keine Batterie oder kleine Batterie. Ich habe noch zu starten und planen weitere Informationen zu sammeln. Etwaige subjections begrüßen und Dank für das Lesen. Sorry für die schlechte Rechtschreibung
Klingt wie ein Rund-um-a-Kampf Art und Weise über eine serielle Hybrid zu schaffen. Während möglich zu tun, bezweifle ich, es wäre der beste Weg zu gehen. Mit Gas einen Generator zu drehen, um Elektrizität zu machen einen Elektromotor zu drehen ist wirklich nicht von Vorteile, über nur einen Gasmotor mit dem Rad direkt zu drehen. Alle diese zusätzlichen Schritte gibt es Verluste, die sie weniger effizient machen würde. Die Art und Weise, um es effizienter einen Motor und Generator zu verwenden, wäre das wirklich bemessen ist, / für aufeinander abgestimmt und hält den Generator bei laufenden Motor mit höchstem Wirkungsgrad. Typischerweise ist die andere Art und Weise, dass serielle Hybride verwendet werden, ist, dass sie mit einem EV-only-Modus starten, wird ein Batteriepack verwendet wird, von der Wand geladen, und dann wird der Motor als Range Extender, nachdem der Bereich der verwendeten Batterie verbraucht ist. Stellen Sie sich vor, wie ein Chevy Volt arbeitet - es ist sehr effizient ist mit als ein EV für die ersten 40 Meilen zu starten, danach, es läuft auf Gas, aber der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist nicht außergewöhnlich.
Die andere Sache zu prüfen, ist einfach aerodynamische Verbesserungen Zyklen zu machen. Führen Sie eine Web-Suche für die aerodynamischen Verbesserungen, die Craig Vetter wurde einige 250er Roller zu machen. Es ist ziemlich beeindruckende Arbeit.