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Speed Von unserem Steed
Die Beste Geschwindigkeit von unserem Steed
Von Dave Ellis
PHRF Rennen basiert auf der relativen Geschwindigkeit von verschiedenen Klassen von Booten wie über viele Ereignisse beobachtet. Angeblich soll ein Boot mit großen Segeln und ein sauberer Boden, um sein Potential angetrieben wird, sollten seine zugeordneten Bewertung segeln kann.
Also, gut zu tun im Rennsport PHRF Klasse müssen wir die Geschwindigkeit haben das Boot Potential anzupassen. Wenn ein J / 24, zum Beispiel Segel mehr Jahre alt ist, einen Boden, der vor dem Austrocknen auf dem Anhänger ist zerklüftet und rissig und hat ein paar Dellen auf dem Kiel von Anhängern Ausschlag, wäre es schwierig, für sie zu segeln seine 174 oder was auch immer Ihre PHRF Bewertung Bereich zuweist.
Was sind einige der Dinge, die wir tun können, mehr Geschwindigkeit unserer Rosses zu bekommen?
Beginnend mit dem Rumpf, ja, Glätte hilft. Im Jahr 1985 gab es vier identische 26-Fußzeilen in Offshore Sailing School Frühling Rennprogramm. Vier Wochen lang waren sie alle gleich Geschwindigkeit. Dann, eines des Boots begann im letzten kam in jeder Praxis Rennen. Bill Shore war der Gastlehrer in dieser Woche. Er sagte: „Lassen Sie mich zeigen, wie dieses Boot zu fahren.“ Er kam in den letzten.
Steve Colgate bestellen die Mitarbeiter Ausbilder im kühlen Quellwasser zu springen, um den Boden zu reinigen. Es war eine Art Gelee auf dem Rumpf und Folien, keine Kletten. Sobald die Reinigung durchgeführt wurde, tat das Boot sowie jede andere. Es hatte eine andere Farbe auf dem Boden, die das Wachstum erlaubt. Nur ein wenig Schmiere machte den Unterschied.
Gewicht ist ein wichtiger Faktor in einem Boot der Geschwindigkeit. Ein Liter Wasser wiegt etwa acht Pfund. Bier wiegt das gleiche. Trinken Sie es und legt es auf der Schiene, nicht in der Kabine. Alle diese zusätzlichen Segel unten, die zusätzlichen Werkzeuge, alte, schlammigen PFD, nehmen Energie zu bewegen.
Das Dacron Großsegel wird dazu neigen, ihren Entwurf über Jahreszeit achtern haben gravitieren. So werden Sie ein wenig mehr Luffspannung anwenden müssen, entweder durch mehr halyard Spannung oder eine Cunningham, wenn Sie eine haben. Ziehen Spannung, bis der Entwurf etwa 45 Prozent nach hinten, wenn Sie eine Genua Fock auf dem Boot haben. Ein wenig weiter nach vorne, wenn Sie eine Klinge Fock.
Legen Wollbänder auf den beiden oberen Latten. Sie sollten etwa die Hälfte der Zeit, achtern Strom, wenn gegen den Wind geht. Wenn sie die ganze Zeit streamen, müssen Sie wahrscheinlich mehr nach unten Großschot oder Vang Spannung. Es gibt zu viel Twist.
Anblick auf der Rückseite des Großsegels, um sicherzustellen, das obere Ende des Segels nicht gegen den Wind von parallel zum Boot verhakt ist. Dies ist besonders wichtig, wenn Ihr Vorsegel an die Spitze des Mastes geht nicht. Ein Bruchanlage muss über dem Ausleger das Großsegel nicht einzuhaken und manchmal sogar ein wenig, um das Abdrehen wenn nicht auslöschen.
Wenn Sie nicht-Spinnaker segeln, stellen eine zusätzliche woolie oder verräterische zwei Drittel des Weges das Segel und auf halbem Weg zwischen Luff und Lauge. Stellen Sie sicher, dass die LEEWARD verräterische achtern gestreamt. Vor allem auf einer Reichweite zeigt dies die Menge von Twist in der Haupt zu setzen. Wenn es nicht das Streaming wird, lassen Sie den Hubsteiger, bis es funktioniert. Es klappt. Nachdem Greg Fisher uns dieses Geheimnis zeigte, meine erreichte Geschwindigkeit so weit verbessert, dass meine Windmühle nach einem Ereignis gemessen wurde. Sie dachten, es untergewichtig sein könnten.
Was outhaul auf der Haupt, wenn Sie eine große Vorsegel haben, müssen Sie nur sehr wenig Form das Großsegel nach unten gering. Ein oder zwei Zoll ist in der Regel viel gegen den Wind. Mehr und es überschüssige ziehen. Windgeschwindigkeit langsamer nach unten gering, so dass ein Teil des Segels wird in einem Header-Segel werden. Eine flachere Segel nach unten niedrig ist schneller in den meisten Bedingungen. Bei einem Schlag in Wellen um einig dort unten mehr Form wie die oberen Segel weg verdreht und nicht entlang zu helfen.
Wie für den Vorsegel, verwenden Sie den Fall den Entwurf etwa 30 zu erhalten - 35 Prozent hinten.
Fock Drall wird durch Blatt Leitöse Position gesteuert. Das gleitende Auto sollte so eingestellt werden, um die telltales nur etwas früher an der Spitze als am unteren Ende des Segels brechen zu machen. Im Allgemeinen schiebt sie sich leicht nach vorne in Licht Luft und hacken und dann nicht die Segel so weit ziehen. Schieben Sie sie wieder ein wenig von nominal und Blatt härter in einem Schlag die Wendung in der Haupt wenn De-Stromversorgung übereinstimmen.
Auch hier ist eine andere verräterische, diesmal ein paar bis die Lauge des Vorsegel benötigt. Wenn Sie unter dem Haupt Blick auf die Rückseite des genny und um die Außenseite des Segels Biegen jeder dieser telltales sehen, haben Sie das Segel in zu fest gezogen. Wenn nur die oberen nicht Streaming, müssen Sie entweder das Segel vermietet einen Zoll oder so oder, was wahrscheinlicher ist, muss die Schotführung Auto zurück, ein Loch oder zwei gehen.
Bei den meisten unserer PHRF Boote, mit Ausnahme vielleicht der J / 24, die flach gesegelt werden muss, und Sportboote, muss das Boot gesegelt „Fett“ werden. Nicht quetschen. Die Segel in den meisten Brisen tun das Beste, was sie können, aber Geschwindigkeit benötigt wird, für den Kiel zu arbeiten.
Gute Geschwindigkeit kann unsere Taktik und Strategie aussehen machen. Denk schnell!