Robert Cumberford Says

Wie ich schon erwähnt habe, fühle ich mich wie einer der glücklichsten „Auto guys“ um.

Ich habe immer mit Ecken der Welt fasziniert, die „weniger gereist.“ Das hat mich auf einige der erstaunlichsten Reisen genommen, wo ich einige faszinierende und kreative Menschen getroffen habe. Robert Cumberford ist eine jener Leute, die ich auf diesem Weg getroffen habe, und fühle mich geehrt, rufen und ... nicht widerstehen, das Thema für die heutige Geschichte „Freund“. - vielleicht „Freund von Glasfaser“ zu.

Die heutige Artikel ist in der Zeit zurückblicken. Zurück zu 1962, wo ein dann 26 oder so Jahre alt geteilt Robert Cumberford mit den Lesern von Auto und Fahrer seiner Gedanken über seine eigenen Glasfaser-bodied Sportwagen zu bauen. Dieser Artikel wurde nicht allein auf Forschung basiert für Robert in ‚Glas mehr als einmal gearbeitet hatte, so seine Gedanken und Gefühle - und Humor - kamen aus seiner gemeinsamen Erfahrung.

Schauen sie sich den Artikel einen Blick und zurück bis 1962 ... heute vor etwa 51 Jahren.

Nehmen Sie es weg Robert # 128578;

Es gibt nur zwei gute Gründe für den eigenen Körper aus Fiberglas Aufbau: einzigartigen Stil zu erhalten und aus Gründen der Ihren Stolz. Letzteres ist der Schlüssel zu den meisten Spezialgebäude: einige Leute würden nicht mit einem Ferrari glücklich sein, nur weil jemand anderes es gebaut. Egal aus welchem ​​Grund, es wäre besser, unerschütterlich sein. Andernfalls wird die Größe des Projekts Sie überwältigen, bevor Sie fertig sind und Sie werden die ständig wachsende Schar von Enthusiasten zusammengeschlossen haben, die begonnen haben, einen Glasfaserkörper zu bauen und haben es nie beendet.

Ein kleines Modell ermöglicht es Ihnen, das ganze Auto „sehen“ zu und überall Vorlagen nehmen. Wenn das Modell von guter Qualität, auf Ölbasis, nicht trocknenden Ton gemacht wird, wird es eine Form so lange halten, wie Sie wollen, aber es kann schnell, im Gegensatz zu Weichholz verändert werden. Was auch immer Material, das Sie verwenden, nicht machen das Modell sehr viel weniger als einen Fuß über alles. Es ist schwer, kleine Vorlagen Scale-up, und Details sind schwer zu integrieren. Das Problem der Formen aus der Master-Form und Ziehen Häute aus den Formen gezogen wird Trennebene bestimmen, und die Form des Fahrzeugs. Fragen Sie Ihre Frau, Mutter oder Hauswirtschaft Lehrer über Formschrägen. Sie wird wissen, welche Arten von Schimmelpilzen Sie Lebensmittel aus und welche bekommen können Sie nicht können.

Oder Kfz-Teile Kataloge studieren, die in Explosionsansichten Karosserieteile zeigen. Stanzteile aus Stahl haben alle Formschrägen, so dass sie leicht aus ihren Werkzeugen kommen, und was auch immer möglich ist, in Blech ist möglich, in Fiberglas. Idealerweise würde man nur eine Form machen, aber wenn man alles in eine Richtung gezogen, würde Ihr Auto aussehen - lassen Sie uns freundlich sein - seltsam, wie ein viktorianischer Badewanne oder einem alten Nash. Und es wäre nicht so stark sein wie es sein könnte. Auf der anderen Seite, wollen Sie nicht ein Auto so viele Stücke als Avanti gemacht. Fiberglas ist am besten in großen Platten, so versuchen Sie Ihren Körper so zu gestalten, dass Sie es nicht mehr als fünf Formen ziehen können. Studieren Sie die Skizzen zu sehen, wie die Anzahl der Formen erlaubt die Formen betrifft.

Für Stärke mit Leichtigkeit, verwendet viel Form in den Oberflächen. Ein Beispiel für ein Serienfahrzeug, das in Fiberglas stark sein würde, ist der stark gewundene 1959 Chevrolet; umgekehrt die fast quadratisch, flache Formen des aktuellen Chevy II sind falsch für Fiberglas. So halten Sie Ihre Entwürfe und Gelenke einfach, aber Kurve, die Oberflächen in allen Ebenen die ganze Zeit. Sobald Sie Ihren Entwurf ausgearbeitet werden Sie bereit sein, Ihre Master Bodyform zu bauen, eine männliche Form verschiedentlich als Stecker, buck bekannt oder Patrize. Es beläuft sich auf eine umfassende Version des Modells Sie zuvor.

Was ist Material? Ton ist teuer und kann nicht direkt Fiberglas Lay-ups für die Herstellung verwendet werden; gut, trocken, klar körnig, verzugsfreie Holz ist nicht billig, und es arbeitet dauert eine lange Zeit und viel Ausrüstung. Ach, das läßt uns mit Gips billig, leicht verfügbar, bös Gips von Paris. (Brechen Sie die Beatmungsgeräte und die Handcreme, Männer, wir gehen Silikose pour le Sport erhalten.) In einem großen Arbeitsbereich arbeiten, so dass Sie weit genug weg von Ihrem Meisterwerk bekommen, um zu sehen, was es wirklich aussieht. Sie werden viele Fehler machen, keinen Zweifel (auch die Profis tun), und Sie werden sie korrigieren, bevor Sie Ihr Auto nehmen in das Licht des Tages.

Auch eine Versorgung mit fließendem Wasser, gute Belüftung, guten Licht und einem ausreichenden Brandschutz. Glasfasern wird nicht brennen, aber der Kunststoff sie verstärken Willen. Natürlich mischen Sie nicht nur einen 1000-Pfund-Klumpen Gips und schnitzen, sie zu gestalten. Sie müssen zuerst die Form haben. Der schnellste billige Art und Weise ist ein Schott-und-Stringer Rahmen (viel wie ein altmodisches Modell Flugzeugs) zu bilden, lassen die Spanten zu einem Punkt kommen, etwa ein Sechzehntel eines Zolls von der endgültigen Oberfläche. Der Bereich zwischen den Trichtern soll mit Draht lath gefüllt wird, über die ein grobes Basecoat von Putz verlegt werden. Es ist eine Kratzspachtelung-Sie genannt, warum herausfinden, wenn Sie Ihren.

Die letzte Schicht aus Gips sollte sehr dünn sein und so nah wie möglich an die gewünschten endgültigen Oberfläche geglättet. Klümpchen getrockneter Gips nehmen viel zu entfernen Schleifen. das Pflaster Schlichten ist nicht über Nacht Job. Es ist staubig, schmutzig, ermüdend und langweilig Arbeit. Es sei denn, Ihre Freunde und Trueblue super-stalwart sind, werden arbeiten Sie - allein - eine lange Zeit auf dieser Phase des Projekts. Auch Angebote von freiem Bier und Kaffee werden nicht viel helfen, wenn Sie sicher sein können, dass das Bier verbraucht wird. Wenn der Gips vollständig Bodyform frei von Fehlern ist, sollte es für eine Woche bis zehn Tage bei einer konstanten Temperatur trocknen lassen, wonach sie mit gewöhnlichen Körpern Füller- abgedichtet werden müssen, und eine hochglänzende Oberfläche nass geschliffen. Erst jetzt werden Sie bereit sein, über-oh, Freude zu denken! - die tatsächlichen Fiberglas.

Fiberglass“steht hier für glasfaserverstärkten Kunststoff, ein komplexes Konstruktionsmaterial, bestehend aus zwei oder drei Arten von Kunststoffen mit Glasfäden verstärkt ist. Mischen dieses zarte, heikles Material wird genähert beiläufig nicht. Stellen Sie Ihre freundliche Nachbarschaft Fiberglas- und Plasten Verkäufer für einige technische Beratung, dann folgen sie genau. (Sie können Ihre Materialien zur gleichen Zeit kaufen und carfare speichern.) Es gibt mehrere Glasfasermaterialien zu betrachten. Das Glas wird als geschnittener Strang Sie wird angeboten (was Sie nicht wollen), gewebte Rovings (fein für Formen, aber nicht für leichten Körper), Matte (in verschiedenen Gewichten und Dicken) und Tuch (in der Regel eine gerade Kett- und-Einschlag webt, in Gewichten von einem schimmernden Bereich, gossamer Gewebe ziemlich schwer „Leinwand“).

Glasfasergewebeband in unterschiedlichen Breiten verfügbar ist (es ist nützlich für die edge-Bindungen und Patches). Versuchen Sie Tipps zum Gewicht zu verwenden und fragen aus dem Material empfohlen hergestellte Probe Laminate zu sehen. Denken Sie daran, dass Fiberglas ist schwer (Glas wiegt etwa 165 Pfund pro Kubikfuß), und Sie versuchen, für Leichtigkeit. Verwenden Sie die 1/10-Zoll-Panel Dicke Corvette als sehr hoch Maximum. Fiberglass Körper sind Licht nur weil Dicken gedrückt gehalten werden, wo immer möglich. Ein Fiberglas Body- insbesondere ein erster Versuch-voraussichtlich mehr als eine Aluminiumschale wiegen. Wenn Sie nicht recht vorsichtig sind, kann es mehr als eine gleich starke Stahl Rohkarosserie wiegen.

Sie werden zumindest zwei Mischungen von Harz müssen: a „Gel coat“ - es direkt über die Form aufgebracht wird, um Oberflächendetails zu erfassen - und eine „Laminierharz“ -gebraucht für die Festigkeit von Glasschichten aufzubauen. (Die Glas Kraft gibt, gibt das Harz Steifigkeit.) Vor dem auf der Form jeden Kunststoff setzen, obwohl es mit einem Trennmittel beschichtet werden muß, dauerhafte Verbindung des Putzes und den Kunststoffes zu verhindern.

Das übliche Trennmittel hat mit Alkohol verdünnt werden (nein, Bier nicht tun) und, wie Sie wissen, Alkohol ist nicht billig. Weder ist das Trennmittel, was das betrifft, noch die Harze, noch die Katalysatoren für die Harze. Messen Sie alles mit einer Waagschale oder in abgestuften Glasbehältern. Vergeuden Sie nicht einen Tropfen. Sie sparen Geld und vielleicht ein Feuer vermeiden. Und nicht mischen Kunststoff, es sei denn die Fenster geöffnet sind.

Sobald das Harz mit dem Katalysator vermischt wird, hat sie eine feste Lebensdauer von wenigen Minuten, so dass Sie schnell arbeiten müssen, während seine Plastizität noch da ist. Es wäre keine schlechte Idee sein, den Laminiervorgang zu proben, ohne ein paar Mal Harz - ein buchstäblich Trockenlauf. Wenn Sie zufällig einen Pinsel in dem Harztopf haben, wenn es einrichtet, basta. Es ist interessant, es wird eine unzerbrechliche Masse zu sehen, aber es ist auch teuer. Viel Wärme wird zur Zeit der Erstarrung erzeugt, und wenn zu viel Kunststoffmasse an einer Stelle ist, wird es ein Feuer sein. Das ist spektakulär, auch, aber auch teuer.

Nach jeder Schicht oder Kunststoff und Tuch hinstellen war, lassen Sie das Laminat zu heilen, was auch immer Zeit, um Ihre Experten beraten hat. Zu vorschnelle Anwendung einer anderen Ebene kann das ganze Stück ruinieren. Wenn die gesamte Laminieren erfolgt, ist es Zeit, de-Laminat, ein Verfahren, das herrlich einfach sein wird, wenn Sie Ihre Entformschrägen richtig und erinnerten berechnet haben genug Trennmittel auf der Form zu bringen, und teuflisch schwer, wenn Sie nicht haben. Lassen Sie sich optimistisch und geht davon aus, dass es Sie gelingen, die Glasfaser all weibliche Formen abziehen ohne unnötiges Trauma, und dass ihre innere Oberfläche ist sauber, glatt und präzise. Sie sind nun mit der Aussicht oder zu wiederholen die ganze Arbeit, um die Formen zu machen haben konfrontiert gerade getan, aber dieses Mal von innen nach außen. Jubel, ist es nicht?

Malerei Fiberglas ist nicht so einfach wie Malerei Metall. Das Tuch Textur ist apt aufzudrängen, und die einzige Heilung ist viel Kitt und Primer verwendet werden, die schwer ist. Sie könnten die lokalen Corvette Experten ein bisschen mehr bereit finden, den Farbenjob als die meisten Körpergeschäfte in Angriff zu nehmen. So, jetzt haben Sie Ihre Fiberglas bodied Auto. Es hat ein Jahr gedauert oder zwei, und Sie haben nur etwa zehn Mal ausgegeben, was man Ihnen eine fertige Fiberglas-Karosserie in erster Linie gekauft hätte. Es stimmt, Sie haben in der Arbeit mit Glasfaser, eine Menge hart erkämpften Erfahrung bekommen aber die Frage ist: War es das wert?

Es scheint kaum möglich, dass es war. Ich habe durch diese Erfahrung, und ich möchte einen Vorschlag machen. Wenn Sie eine leidenschaftliche Sehnsucht aus Fiberglas für einen Körper haben, kaufen eine fertige. Es gibt mindestens 30 Typen zur Auswahl, und Sie sollten in der Lage sein, etwas, das man unter ihnen gefällt. Wenn auf der anderen Seite Sie mehr daran interessiert sind, einen Körper hat, um Ihre eigenen Entwürfe gebaut als in dem Material aus gemacht hat, kann es nicht macht selbst-Verleih Pininfarina oder Vignale oder Ghia oder Fantuzzi. Jeder von ihnen wird eine sauber verarbeitete, getrimmt und lackierte Karosserie auf dem Chassis billiger als Sie können in Glasfaser-und weit besser bauen, als Sie hoffen können.

Was für einen ausgezeichneten Artikel über die Herausforderungen sowohl Konzeption und den Aufbau Ihrer eigenen Glasfaser-bodied Sportwagen. In Teil 2 des Artikels, war Robert so freundlich, uns seine Gedanken über den Artikel zu geben, fast 50 Jahre, nachdem er es geschrieben hat. So bleiben Sie dran Bande ... gleiche Fledermaus Zeit ... gleiche Schläger Kanal und Ihren Lieblingsplatz für Vintage ‚Glas Geschichten ... .Forgotten Fiberglas.

Hoffe, dass Sie die Geschichte gefallen hat, und bis zum nächsten Mal ...

* Klicken Sie hier um die Forgotten Fiberglass Foren und teilen Sie Ihre Gedanken über Vintage-Fiberglas Autos zu besuchen.

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Dies ist ein zutiefst wichtiger Artikel, wie die meisten der Geschichten, die Robert Cumberford Fingerabdrücke auf sind. Ich habe noch nie den Mann (obwohl ich bis zu einem gewissen Tag hoffe), aber immer noch ich fühle mich, als ob ich ihn durch seine produktivsten Schriften über Dinge Automobil wissen, und vor allem für seine inhärente Ehrlichkeit über seine tief verwurzelten Überzeugungen.

Manchmal, nicht alles, was es zu wissen, ist zu Beginn eines Projektes zu wissen, kann eine sehr gute Sache sein!

definitiv, Rollie. das Wort ‚ehrlich (ly)‘ hervorsticht. keine Schläge gezogen, während die Unterschrift Humor zu halten und die reale Welt Perspektive.

Geoff
Vielen Dank für alles, was Sie auf vergessene Fiberglass..Great Artikel tun .Been es that.so wahr über die meisten Bemühungen nicht in der finished..It die ordentlich zu sehen, all die alten Entwürfe nach so vielen Jahren von Staub in allen Scheunen sammeln Aufspringen getan um das Land..

Liebe diesen Artikel, es erinnert mich an mein Held Bill Tritt Gebäude drei Autodesigns und ich weiß nicht, wie viele Boote. Bill hat mir gesagt, er baut die Autos an den Wochenenden, weil seine Firma nur wollte Boote bauen, das ist Leidenschaft!

So nett von Ihnen, der Vater in Bezug auf das denken ... Die gleichen die gleichen Gedanken kamen mir, wie gut. All the best, greg