So möchtest du ein Flugzeug bauen, Fliegen Magazine
Ein selbstgebautes Flugzeug gebaut werden kann, wie der Name, in dem Komfort der eigenen Garage vermuten läßt. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Justin Twilbeck) |
Glücklicherweise gibt es eine dritte Option. Lizenziert in der experimentellen Amateur gebaute Kategorie der FAA „Homebuilts“ ist ein beliebtes Sicht auf vielen Flughäfen Rampen werden. Im Gegenzug für eine erhebliche Investition von Zeit, RVs, Sonexes, Geschwindigkeiten und viele mehr Entwürfe gegeben haben Piloten Zugriff auf die Leistung und die Preise, die in der zertifizierten Flugzeug Welt existieren nicht nur.
Aber es gibt eine dunkle Seite: Für jede Experimental Flugzeug, das beendet wurde und geflogen, gibt es mehrere teilweise gebaut Skelette, die sich wie Omas Obstkuchen beendet haben - ein paar Bissen genommen und dann ist es an der Rückseite des Kühlschranks geschoben verknöchern .
Mehrere wichtige Faktoren machen den Unterschied zwischen einem erfolgreichen Flugzeugprojekt und einem Stapel von Teilen in der Ecke.
Wahrscheinlich der größte Einzelfaktor für den Erfolg eines Flugzeugs Projekt beeinflussen geschieht, bevor der erste Teil hergestellt wird.
Einige Kit Hersteller wie Glasair, haben Programme, mit denen Sie das Flugzeug direkt in ihrer Fabrik zu bauen. |
Sobald der Traum realistisch definiert ist, wird die Wahl des Flugzeugs fast selbst machen. Einmal gewählt, dann ist es Zeit für einige Due Diligence. Ein Blick auf eine 15-jährige Ausgabe von Kitplanes Magazin ist ein bisschen ernüchternd - wahrscheinlich mehr als die Hälfte der Flugzeugentwürfe und Welt beater Motoren beworben oder gibt es nicht mehr vorgestellt. Die Eigenbau Welt hat seinen Anteil an Schlangenöl, aber auch mit dem besten Absichten, es ist ein harter Ort, um ein laufendes Geschäft zu machen, und wirtschaftliche Realitäten ihren Tribut fordern. Forschung des Unternehmens hinter dem Flugzeugentwurf, rufen die Menschen, die sie bauen - es nie schwierig ist, ein Flugzeug Bauer zu bekommen über sein Projekt zu sprechen - und Blick auf die Unfallberichte. Erste Schritte mit einem verwaisten Design stecken, wo Teile und Unterstützung nicht mehr verfügbar sind, ist eine demoralisierende und teure Erfahrung.
Homebuilder Steve Zito Nieten einer der Pylon Seite erstreckt sich auf die Stelle auf seinem SeaRey. |
Nur wenige Menschen angehen jemals ein Projekt, das so viel Engagement, Zeit und Aufwand als den Aufbau eines Flugzeugs erfordert. Es ist nicht für Dilettanten. Es erfordert eine stetige, konsistente Eingabe von Stunden für einen langen Zeitraum.
Für engagierte Bauherren, nehmen die meisten Flugzeug-Projekte zwei bis vier Jahre. Das ist die Spitze der Glockenkurve, aber natürlich gibt es Bauherren an jedem Ende der es auch. Es könnte leicht fünf oder 10 Jahre dauern. Savvy Flugzeugbauer wird niemals ein erstes Flugdatum, trotz der ständigen Belästigungen von Freunden und Verwandten begehen. „Dienstag“ ist eine beliebte Antwort.
Das nächste Flugzeug, das ohne einige herzzerreißenden Fehler auf dem Weg gebaut wird, wird die erste sein. Robert -Pirsig, in seinem wunderbaren Buch Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten. spricht über „Köpfchen Fallen.“ Es handelt sich um Pannen und Fehler, die rauben ein Baumeister des Willens ihn ins Bett mit dem „wie ich so dumm sein könnte?“, um fortzufahren und schicken Gefühl. Flugzeug-Projekte werden mit Köpfchen Fallen gefüllt, und wenn der Bauherr nicht eine Persönlichkeit hat, die ihn emotional auf die Beine erlaubt zurück, das Projekt wird unweigerlich sterben.
Diejenigen mit Perfektionismus verflucht sollte für eine andere Verfolgung suchen. Wenn Flugzeuge perfekt sein mußten, fliegen, wäre der Himmel völlig leer. Perfektionismus ist oft fälschlicherweise für handwerkliches Können, aber sie sind ganz verschiedene Dinge. Egal, wie gut etwas gebaut wird, könnte es besser gemacht, schöner, glänzender werden. Das Ziel ist nicht ein perfektes Flugzeug zu haben - es ist ein praktisches Flugzeug zu haben, eine der Erbauer ist nicht schämen und keine Angst vor und wird tatsächlich beendet und geflogen.
Die Frage der Arbeitsbereich sorgt sich viele potenzielle Bauherren, die es etwas nehmen vorstellen, wie sie dem Zweiten Weltkrieg Fabrik Fotos von Vultee sehen, in ein Flugzeug zu bauen. Dies ist nicht der Fall. Größe ist nicht von größter Bedeutung; Bequemlichkeit ist.
Flugzeuge wurden in Kellern, Gartenhäuser, Anhänger, Transportbehälter und wahrscheinlich Lehmhütten gebaut. In den meisten Fällen ist eine Garage für zwei Autos ist ausreichend. Eine Einzelgarage funktioniert auch, wenn Sie irgendwo große Fertigteile wie Flügel zu speichern haben.
Die meisten Menschen vorstellen, Flugzeuge in Hangars auf Flughäfen in der Nähe gebaut. In Wirklichkeit Hangars sind wahrscheinlich die erbärmlichsten Orte vorstellbar für ein Flugzeug-Projekt. Irgendwie sind sie immer heißer als die im Sommer draußen und viel kälter im Winter (wenn dieses Phänomen immer erklärt, die Energiekrise vorbei ist) und sind universell zu schwach und schlecht beleuchtet Und sie sind fast in der Nähe nie.
Egal, wo der Raum ist, muss es bequem sein. Die Investitionen in Komfort - eine Form der Klimaanlage, guter Beleuchtung, eine Werkbank in der richtigen Höhe, Gummimatten auf dem Betonboden (Fersensporn ist kein Witz!) - sind eine Versicherung gegen Ausfall.
Andere als die Zeit, ist die größte Frage Geld. Wie viel kostet es, realistisch, ein Flugzeug zu bauen? Es gibt keine absolute Antwort, natürlich, aber selbstgebauten Flugzeuge können sein und konsequent ist, für $ 50.000 bis $ 65.000 abgeschlossen. Viele Kosten deutlich weniger, und natürlich gibt es keine Obergrenze. ein Flugzeug zu bauen ist ein Pay-as-you-go-Satz. Es ist wichtig, die Ressourcen zu haben, das Projekt durch, um zu sehen, aber es gibt keine Notwendigkeit, alles nach vorne zu haben.
Kostenkontrolle beginnt mit der gleichen Idee wie die anfänglichen Wahl des Flugzeugs: Mission, Mission, Mission. Neue Flugzeughersteller haben ihre Produkte zu verkaufen, wer auch immer auftaucht, so dass sie statten sie mit allem, was ein Käufer möglicherweise wünschen könnte. Ein Flugzeug Baumeister, wenn er seine Hausaufgaben gemacht hat, aber genau weiß, was er braucht. Wenn die Mission Flug IFR nicht enthält, gibt es keine Notwendigkeit für IFR-Messgeräte - Haltung Informationen kostenlos ist, wenn Sie aus dem Fenster schauen. Nicht geht in der Nacht fliegen? Lassen Sie das $ 1.000 nav Licht-Set ab. Ein fixed-pitch prop kostet etwa ein Drittel einer -konstant-Geschwindigkeit und für viele Missionen, Funktionen genauso gut.
Eine bessere Frage wäre, wo das Geld her? Reiche Tante Agatha läßt mich nicht darauf an, gerade zur rechten Zeit, um zu sterben, ein Flugzeug Projekt zu finanzieren, so irgendwie das Geld muss aus dem verfügbaren Einkommen extrahiert werden, oder das Einkommen erhöht werden.
Bob Collins, ein RV Builder in den Twin Cities, nahm die andere Route. (Nicht jeder ein Flugzeug bauen baut ein Wohnmobil - es scheint nur so.) Seinen Job als Autor für öffentlich-rechtlichen Rundfunk seine Familie unterstützt, aber für ein Flugzeug nicht genug verlassen. So wurde er „die älteste Papier Junge der Welt.“ Sieben Tage in der Woche von 2.00 Uhr bis 06.00 Uhr er auf der Straße war Zeitungen austragen. Das, kombiniert mit seinem Job, Familienleben und Flugzeugprojekt, nicht viel Zeit für den Schlaf verlassen, aber am Ende hat er tauchte intakt, der stolze Besitzer eines fliegenden RV-7A.
„Aber, aber,“ Sie widersprechen. „Ich war ein englischer Major. Ich habe noch nie / geschweißt / wired / lackiert etwas in meinem Leben vernietet. Wie kann ich jemals etwas so komplex wie ein Flugzeug bauen?“
Flugzeugbau Techniken sind ähnlich einfach. Riveting kann in einem kurzen Tag erlernt werden. Schweißen dauert länger, aber Übung macht Spaß und billig. Es gibt eine ganze Menge Sachen in der Welt aus Holz gebaut, so dass die Werkzeuge und Techniken sind gut verstanden und leicht verfügbar. Und im Zeitalter des Internet, gibt es immer ein YouTube Tutorial-Video.
Das erhoffte Ergebnis: erster Flug in einem abgeschlossenen Projekt (ein Ereignis, das mit großer Freude und Vorsicht angegangen werden soll). Hier nimmt ein Baumeister seine Kitfox auf einem Test-Hop. |
Wenn sie Ihren persönlichen Lernstil profitiert von einem strukturierten Ansatz, Klassen in der Konstruktion zur Verfügung. Kit-Hersteller, ein paar privaten und, natürlich, die EAA alle bieten Wochenend-Workshops und manchmal mehr Klassen.
Shop-Stunden können lang und einsam sein - für die auf beiden Seiten der Familie Gleichung. Spousal und Unterstützung durch die Familie ist von wesentlicher Bedeutung. Jedes Flugzeug, das einen Keil in einer Beziehung wird ( „Er verbringt seine ganze Zeit auf diesem verdammten Flugzeug.“ „Sie nörgelt mir die ganze Zeit über mein Projekt.“) Ist zum Scheitern verurteilt. Scheidung Geschichten sind da draußen.
Mitch Sperre hat eine einfache Strategie. „Bevor ich ein neues Flugzeug zu starten, gehe ich zu meiner Frau und bitte um eine Liste von allem, was sie ihr Leben einfacher machen getan werden muss“, sagt er. „Ob es sich um Haus, Hof, Auto, Kinderkram - was immer sie will. Dann mache ich sie, alle von ihnen, bevor ich in meinem Geschäft verschwinden „Es arbeiten müssen. Mitch sechs oder sieben Flugzeuge beendet hat.
Auf der anderen Seite gibt es viele Flugzeuge durch Geschwister, Eltern / Kind oder spousal Teams aufgebaut, wo jeder das Projekt als zu bringen Menschen sich näher beteiligt erinnert - eine glückliche Zeit damit verbracht, Spaß bei der Arbeit mit wichtig Leuten.
Shortcuts - Pro Hilfe und Kits
Der einzige Grund für das Wachstum von Eigenbauflugzeugen ist die Entwicklung des Flugzeugs Kit. Die meisten frühen Eigenbau Flugzeuge waren „scratch gebaut.“ Builders eine Reihe von Zeichnungen für das Flugzeug ihrer Wahl kaufen würden (oder, wenn sie besonders unerschrockene waren, ihre eigenen Design) und stellen Sie dann über die Werkzeuge machen die Teile zu machen zu machen die Baugruppen, die in der nächsten geologischen Periode, ein Flugzeug werden würden.
Wie erweiterte Kits sein kann und wie viel professionelle Hilfe verwendet werden kann, wird durch das, was als bekannt ist „51-Prozent-Regel.“ Die FAA ist bereit, ein Flugzeug als „Amateur-gebaut“, wenn 51 Prozent davon zu lizenzieren, wie durch eine aufgabenbasierte Checkliste bestimmt wird, wird von Amateuren gebaut. Drehen über ein Bausatz Flugzeug zu einem professionellen Builder und einen Scheck für das fertige Produkt zu schreiben nicht qualifiziert. Kit-Hersteller haben fast hatten überall ihre Produkte überprüft und „approved“ von der FAA. Genehmigt, in diesem Fall hat nichts mit den Verdiensten des Designs oder der Technik dahinter zu tun. Es bedeutet nur, dass, wenn aus dem Satz von Amateur Bauherr gebaut, wird es die 51-Prozent-Regel erfüllen.
Wahrscheinlich. Wenn Sie mit Ihren Händen und Geist Freude an der Arbeit, die Unterstützung der wichtigsten Menschen in Ihrem Leben hat, und besitzt genug Geld einen schönen Pickup-Truck zu kaufen und einen Platz hat, es zu parken, können Sie ein Flugzeug bauen. Es ist nicht jedermanns Sache, aber diejenigen, die es getan haben, als einer der Spitzen Erfahrungen in ihrem Leben bewerten - etwas, das sie nicht mehr vorstellen kann, nicht zu tun.