ÜBER DIE LUFT LECKAGEN - Der Motor Sie
ÜBER DIE LUFT LECKAGEN - Der Motor sparen Sie könnten Ihre eigenen sein
Es passiert fast jeden Arbeitstag. Der arme Kerl am anderen Ende des Telefons gibt mir jedes intimes Detail über seinen modifizierten Motor in der Hoffnung, dass ich in der Lage sein werde, die genaue Ursache seiner jüngsten Kolbenfresser rattern aus. Nachdem er seine detaillierte Beschreibung endet frage ich immer: „Wenn das letzte Mal war der Motor überprüft Druck?“ Der Anrufer in der Regel sagt mir: „Oh es hatte immer etwa 170 psi Kompression.“ Ich erkläre, dass ein Kompressionstest und ein Druck (oder leakdown) Test ist nicht dasselbe. Was er braucht, ist ein Verständnis davon, welche Luftlecks sind und wie sie zu überprüfen.
Die Theorie der Luftlecks
Im Gegensatz zu allen 4-Takt-Motoren, die Zweitaktmotoren in allen Zweitaktmotoren muss eine vollständig luftdicht unteres Ende haben.
Der normale Unterdruck in dem unteren Ende des 2-Takt-Motors wird eine Mischung von Brennstoff und Luft von dem Vergaser obwohl das Saugrohr ziehen. Sobald dieser Kraftstoffluftgemisch durch das Reed-Ventil oder einen Kolbenschaft, der resultierende Kurbelgehäusedruck bewegt sich die Mischung durch die Überströmkanäle nach oben in den Zylinder abgedichtet ist. Ein kleines „Luftleck“ bei einer Kurbelwellendichtung oder eine Einlassdichtung wird das in der Regel optimale Brennstoff / Luft-Gemisch im Kurbelgehäuse verursacht leicht mager werden. manchmal sehr mager. Dieses magere Gemisch kann in einem Kolbenklemmers schnell führen. Luftlecks sind, bei weitem, Krampfanfälle die häufigste Ursache von Vintage Motorkolben.
Der Drucktest
Der Schritt für Schritt.
A) Versiegeln des Ansaugkrümmers mit einem Stopfen oder Gummidichtung aus
B) Dichtung der Auslassanschluss mit einem Kraft expandierenden rubber „freeze plug“ ab.
C) eine Luftarmatur anschließen, die den Motor unter Druck setzen kann (in der Regel durch den Einlaß Stecker oder das Zündkerzenloch
Die technischen Gegebenheiten des Luftlecks
Wenn Sie Drucktest bei Ihrer örtlichen Wochenende Fahrt vor Ort jeden Jahrgang Motor, würden Sie etwa 40% von ihnen zu finden, um kleinere Luftlecks zu haben. Weitere zehn Prozent werden große Luftlecks haben. Trotz dieser potenziell tödlichen Lecks, die meisten dieser „leakers“ wird für einige Zeit laufen, bevor sie einen Kolben ergreifen oder ein Tor. Diese gleichen Luftlecks, die fast sofort tödlich für einen Profi-Rennmotor sein würden, sind leicht mit niedriger Drehzahl Erholungs Motor toleriert. Warum? Die Antwort ist im Zusammenhang mit H. P. pro cc und Motorlasten.
Eine modernere 125er motocrosser wird mit Vollgas laufen macht so viel Leistung wie die meisten Vintage-400s. Das bedeutet, dass die 125 ist etwa 250% mehr Leistung pro Kubikzentimeter als der Jahrgang 400 Motor zu machen. Da die 125 ist ständig an der Toleranz für ein Luftleck jeglicher Art aus der Nähe betrieben wird und maximale Ausgangsspitzen rpms ist „Null“. Ein hochdrehende 2-Takt-Motor mit einem signifikanten Luftleck, ist ein Motor, der eine Kolbenklemmers bald produzieren wird.
Wird für einen Luftleck suchen
Wenn Ihr Motor ergreift einen Kolben. zerlegen Sie es nicht. Wenn Ihr wollen Ihre Anfalls Problem einmal zu heilen und für alle, sollte die Druckprüfung der erste Auftrag des Geschäfts sein. Die häufigsten und am meisten tödliche Luftlecks finden an den Kurbeldichtungen und an dem Einlasskrümmer / Fußdichtungen. Zündseitigen Kurbelwellendichtung, insbesondere, nicht nur auf den Brennstoffen und Drücken des Kurbelgehäuses unterworfen, sondern auch die intensive Hitze des Zünd Fach. Es ist sehr selten, dass eine zündseitigen Kurbelwellendichtung für mehr als zwei Spielzeiten von Standard-Fahrluftdichte Abdichtung zu sorgen. Da die meisten Zündung Abdeckungen selbst luftdicht sind, eine Zündung seitige Kurbeldichtungsleck kann für eine lange Zeit an einer Wertpapierausgabe Motor auf unbemerkt bleiben. Wenn Sie einen Ölrückstand im Zündschloss Fach zu finden, wenn Sie Ihre Zündung Abdeckung zu entfernen, gibt es eine sehr gute Chance, dass Ihre Frontdichtung schlecht ist. Unter keinen Umständen ist es sinnvoll, die Zündungsdeckel und Kupplungsdeckel zu entfernen, wenn der Druck einen Motor zu testen.
Intake Dichtungen, insbesondere solche ohne Versiegelung auf sie sind immer Kandidaten für kleine Luftleckagen. Da die gesamte Kraftstoff / Luft-Gemisch durch diese Dichtungen gelangt, überhaupt irgendein Leck kann einen ernsten mageren Zustand verursachen. Wenn das Leck an der unteren Seite der Einlaßdichtung ist, wird es oft notwendig sein, den Motor von dem Rahmen zu entfernen, um zu sehen, und genau das Leck zu lokalisieren.
Luftlecks können unteren Ende Lagerschäden verursachen ... ..wrong! Innerhalb eines Zweitaktmotors gibt es zwei verschiedene Schmierbedarf. Das obere Ende wünscht eine Flut von einer Licht Viskosität Öl während das untere Ende ein langsames Tröpfeln eines schwereren Öl wünscht. Wenn es ein ernsthafter magerer Zustand in dem Motor ist, wird ein Kolbenklemmer lange auftreten, bevor unteres Ende Lager zu leiden beginnen. Da die meisten Opfer von Anfällen Luftleck bei der Demontage festgestellt haben, gibt es gewöhnlich viel Öl noch in dem unteren Ende. Low-End-Lager versagt in der Regel von den Belastungen und Temperaturen von langfristigen und / oder bei hohen Drehzahlen Betrieb.
Frisch sind umgebaut Motoren von Luftlecks frei .... falsch. Auch Motoren, die Leckluft kann durch die besten Techniker wieder aufgebaut werden. Etwa 20% aller frisch umgebaut Motoren werden kleine versteckte Luftlecks haben. Deshalb sind die meisten professionellen Motorenbauer Druckprüfung jeder Motor vor und nach dem Wiederaufbau. Installieren von frischen Dichtungen ist keineswegs eine Garantie gegen Luftlecks bedeutet.
Ihr Motor kann leicht mit einer gemeinsamen Fahrradluftpumpe unter Druck gesetzt werden ... Hier ist die Einrichtung in Betrieb ist.