Verrazano-Narrows Bridge (I-278)

Die Vereinigung der fünf Boroughs bilden Großraum New York im Jahr 1898 vorgesehen, um einen neuen Impuls für eine feste Narrows Kreuzung. Im Jahr 1910 kündigte Charles Worthington seinen Entwurf für eine 2.500 Meter langen Stahlbogenspannweite. Die vorgeschlagene Brücke war nicht nur einen 260 Meter hohen Freiraum zu ermöglichen, sogar die höchsten Schiffe passieren, sondern auch ein monumentales Tor nach New York City. Allerdings nixed Militärs diesen Vorschlag mit der Begründung, dass die Zerstörung der Brücke im Krieg würde bis New York Harbor Flasche und die Brooklyn Navy Yard, effektiv kämpft Potenzial handicap.

Das New York City Board of Transportation zwei im Jahr 1929 zusätzliche Narrows Tunnel Vorschläge schwebte und 1937. Im Jahr 1941 schlug das New York City Planning Department, eine Verbindung zwischen Brooklyn und Staten Island in seinem Masterplan von Schnellstraßen wie folgt:

Die eventuelle Verknüpfung von Staten Island mit Brooklyn von einem Fahrzeugübergang ist aus mehreren Gründen wünschenswert. Es wäre eine Staten Island Verbindung bereitstellen, die nicht durch Wetterbedingungen behindert wird, da die vorliegende Fährsystem ist. Es wäre Teil einer durch Schnellstraße verbindet südliches New Jersey mit New England über New York City bilden. Es wäre Teil eines durch Route für Expressbusse verbinden Staten Island mit Brooklyn und Manhattan sein. Obwohl es keine Kostenschätzung für diese Kreuzung vorhanden ist, wäre es aus einer Untersuchung der Kosten für ähnliche Projekte im Großraum New York erscheinen, die ein Einrohr-Tunnel für ca. 35.000.000 $ konstruiert werden könnte, und ein Zweiröhrentunnel für etwa 60 Mio. $ . Eine Hängebrücke, entworfen sechs Fahrspuren und zukünftiger Bahn oder S-Bahn-Schienen zu tragen, ist eine weitere mögliche Lösung.

Allerdings wurden alle Narrows Crossing Vorschläge wegen der Depression auf Eis gelegt, und später, wegen des Zweiten Weltkriegs.

DER TBTA ABLAUF: Wenn das New York City Tunnel Authority in die Triborough Brücke und Tunnel Authority (TBTA) im Jahr 1946 aufgenommen wurde, wurde der Narrows Crossing Vorschlag neu bewertet. Die neue TBTA, die von Robert Moses geleitet wurde, empfahl an dieser Stelle eine Narrows-Brücke zu bauen. Im Vergleich zu einem Tunnel würde eine Brücke kostet weniger und weniger Zeit in Anspruch nehmen zu bauen, und würde eine größere Verkehrskapazität hat.

Im selben Jahr, das New York State Legislature autorisierten Bau der Narrows-Brücke zwischen Fort Hamilton in Brooklyn und Fort Wadsworth auf Staten Island. Zwischen der beide Armee Forts war der engste Teil von New York Harbor, der Ort, der am meisten Sinn für die vorgeschlagene Brücke gemacht. Obwohl der Wert von Fort Hamilton und Fort Wadsworth als Verteidigungsanlagen waren längst verschwunden, war die Armee einen Teil von ihnen ohne einen Kampf verzichten nur ungern.

Im Laufe der nächsten Jahre war Moses der Lage Zugeständnisse von der Armee zu gewinnen. Im Jahr 1949 erteilte das Army Corps of Engineers die erste Genehmigung, wenn es, dass die 228-Fuß-Clearance Brücke hat keine Hindernisse für die Navigation darstellen würde. Zum Zeitpunkt dieser Genehmigung, die Kosten der vorgeschlagenen Spanne wurde auf $ 78 Millionen geschätzt. Später, nach langen Verhandlungen zahlte die TBTA der Armee $ 26 Millionen für das Land und Neubau Baukosten in Fort Hamilton und Fort Wadsworth.

Die Konzeption des Künstlers der Verrazano-Narrows-Brücke, wie sie in der 1955 Gemeinsame Studie von arterieller Einrichtungen vorgeschlagen. (Foto von Triborough Bridge and Tunnel Authority.)

WAS DIE GEMEINSAME STUDIE EMPFEHLUNGEN: In der Mitte der 1950er Jahre unter dem Vorsitz Moses die Gemeinsame Studie von der TBTA und der Hafenbehörde von New York entwickelt Arterielle Einrichtungen. Einer der wichtigsten Vorschläge der gemeinsamen Studie war die Narrows-Brücke, die in Moses' Netz von Autobahnen und parkways gebunden würde. Die neue Brücke wäre eine Win-Win-Vorschlag für beide Agenturen sein: Moses würde die Narrows Crossing bekommen, dass er immer bauen wollte, während die Hafenbehörde würde Verkehr durch Staten Island auf die Goethals Brücke und Outerbridge Crossing, von denen beide erhöht siehe hatte Geld verloren, da sie im Jahr 1928 eröffnet.

Von der gemeinsamen Studie:

Einschließlich der unmittelbaren Ansätze, würde die Brücke 2,7 Meilen lang sein. Von Verankerung Verankerung würde die Struktur 7.200 Fuß mit einer 4.620-Fuß-Zentrum Spanne verlängern, die längsten der Welt. Dies steht im Vergleich mit der 4.200-Fuß-Zentrum Spannweite des Golden Gate Bridge in San Francisco, und der 3.500-Fuß-Zentrum Spannweite des George Washington Bridge. unterstützt durch 700-Fuß-Turm auf der Brooklyn und Staten Island Seiten die Fahrbahn würde von Kabeln aufgehängt werden.

Die Brooklyn-Turm würde westlich von Fort Lafayette, einer kleinen Insel der Küste von Fort Hamilton, fast 800 Meter westlich von der Brooklyn pierhead Linie befinden. Die Brücke Verankerung würde 1.400 Fuß Rückseite des Turms sein, unmittelbar östlich der Shore (Belt) Parkway in Fort Hamilton. Die Staten Island Turm würde die pierhead Linie in der Nähe sein. Die Verankerung würde 1.400 Fuß westlich des Turms sein, westlich von Bay Street, neben Fort Wadsworth.

Nicht zuletzt die öffentlichen Genüsse aus dem Bau des Narrows Bridge resultierenden würde der herrliche Panoramablick von seiner Fahrbahn sein. Reisende, würde sofort den schönen Hafen sehen - die obere und untere Buchten, die symbolische Statue of Liberty, die majestätische Skyline von Manhattan, die Schiffe und die Pfeiler - all die Pracht der mächtigsten Hafen der Welt.

Eine Brücke über die Engen, zur Verfügung, wenn im Jahr 1960, würde schätzungsweise 14,5 Millionen Fahrzeuge im ersten Jahr des Dienstes tragen. Es wird geschätzt, dass 48 Millionen Fahrzeuge die Kreuzung im Jahr 1977 verwenden würden.

Darüber hinaus müssen Bundes- und Staatsstraße Mitteln finanzieren Verbindungsstraßen, die etwa 35 Millionen $ in Staten Island kosten würde und über 39 Mio. $ in Brooklyn.

Die Brücke würde von der Hafenbehörde finanziert und gebaut sein und betrieben von der Triborough Behörde im Rahmen eines Leasingvertrages gehalten. Vermietung würde alle Port Authority Schuldendienstkosten decken, basierend auf tatsächlichen Kosten der Brücke. Dieser Betrag würde bestimmt werden, wenn Endkosten Zahlen vorliegen. Vereinbarungen gemacht werden würde, vor dem Bau, zum Verkauf der Brücke von der Hafenbehörde an die Triborough Behörde von 1969 oder vor dieser Zeit, wenn die Triborough finanziellen Verpflichtungen würde eine solche Übertragung möglich.

Das Narrows Bridge war nach Giovanni di Verrazano, dem italienischen Entdecker, der im Jahr 1524 in New York Harbor und die Ostküste Nordamerikas entdeckt benannt werden.

Die Schlacht von BAY RIDGE: Bald nach der Gemeinsamen Studie veröffentlicht wurde, hatte Opposition erscheint in Bay Ridge, ein engmaschigen dicht besiedeltem Gebiet im Südwesten von Brooklyn. Die vorgeschlagene Brücke Ansatz nahm die Gowanus Expressway nordöstlich von Fort Hamilton zu Seventh Avenue, dann krümmt Westen bis zum nördlichen Ende des Belt Parkway. Die Bewohner, müssten für die vorgeschlagene Ansatz bewegen, von denen viele begünstigt einen Ansatz entlang der Küste und dem Belt Parkway.

Moses gelöscht seinen letzten offiziellen Hindernisse im Jahr 1957, als die New York State Legislature und der Vorstand der Schätzung Bau der Brücke genehmigt und den Ansatz Autobahnen und den Erwerb von verwandten Schutzrechten-of-Art und Weise.

Ein Großteil 1962 ausgegeben wurde, die beiden Türme zu bauen. Zusammengesetzt aus 26.000 Tonnen Stahl, der beide 693-Fuß-Turm unterstützt die vier Kabel, und dadurch, überträgt das Gewicht der 81.000-Tonnen-Hängekonstruktion durch ihre Fundamente auf die Erde unten. Da die Mittelspanne einer Hängebrücke schwerer als seine Seiten Spannweiten ist, Montage des mittleren Spannweitenabschnitt bewirkt, dass der Turm leicht aufeinander zu neigen Tops. Auf den meisten Hängebrücken werden die Turmspitzen auseinander gezogen, bevor sie geladen werden, und zurück durch die geschätzte Menge der nach innen gerichteten Neigung gebunden. Im Fall der Verrazano-Narrows-Brücke, jedoch wurden die Türme nicht auseinander gezogen. An fünf verschiedenen Gelegenheiten, wenn die nach innen gerichtete Neigung des Turms so groß war wie die Ingenieure zulässig erachtet wurden die Türme aufgerichtet. Wenn die Türme perfekt aufrecht sind, wurden die Oberseiten der Türme entworfen abgesehen von ihren Basen noch 1 5/8 Zoll. Die Türme sind so hoch und so weit auseinander, dass Kompensation für die Krümmung der Erde Ergebnisse in dieser Differenz. Wenig mehr als ein Jahr später wurden die Türme zu einem Preis von $ 46 Millionen abgeschlossen.

Die Verrazano-Narrows-Brücke nähert sich die Fertigstellung in diesem 1964 Foto. (Foto von Bridgepros.com.)

DIE BRÜCKE ERÖFFNET: Von The Great Bridge:

So viel für den Stahl und Beton: die Brücke ist mehr; es ist die Erfüllung der Träume von Männern, die seit Generationen vorgestellt haben die Kabbelwasser von New York Harbor Spanning eine feste Verbindung zwischen Staten Island und den anderen vier Stadtvierteln von New York zu bieten. Trotz der politischen Zugehörigkeiten hat die Insel hatte immer näher physische Verbindungen zu New Jersey als seinen eigenen Zustand, vor allem, weil das Wasser aus New Jersey ist viel schmaler und weniger tückisch als die Trennung sie von New York zu trennen.

AUSWIRKUNGEN AUF BROOKLYN UND STATEN ISLAND: Durch die Gemeinschaft von Bay Ridge, die Auswirkungen der Verrazano-Narrows-Brücke war weitreichend. Um Art und Weise für die Ansätze zu machen, etwa 800 Gebäude wurden abgerissen, erfordert die Umsiedlung von 7.000 Einwohnern. Um die Auswirkungen zu minimieren, der Austausch zwischen der Brücke Ansatz und dem Belt Parkway wurde als lange Schleife aufgebaut. (Letztlich verhindert die Aufhebung des Kreuzes Brooklyn Expressway weiteren Auswirkungen für die Gemeinschaft.) Dennoch war der Schaden getan worden.

DIE UMSETZUNG DER ONE-WAY TOLLS: Ein weiterer Einfluss auf Staten Island wurde der Luftverschmutzung erhöht. Als Reaktion auf Beschwerden über Osten gehenden Verkehr in die Verrazano Mautstation und deren Auswirkungen auf die Luftqualität auf Staten Island, änderte sich die TBTA die Mautverfahren auf der Brücke im Jahr 1986 in Richtung Westen Fahrer in Staten Island muss die volle Maut bezahlen, während in Richtung Osten Fahrer in Brooklyn nicht zahlen eine Maut. Darüber hinaus gelang es Staten Island Bewohner ihre Maut über die Verrazano-Narrows-Brücke zu senken. Um für die reduzierte Maut in Frage zu kommen, müssen Autofahrer Nachweis des Wohnsitzes zeigen. Die Erlaubnis wurde für die niedrigeren Mautgebühren gewährt, weil Staten Island Bewohner muss immer eine Maut bezahlen, wenn sie die Gemeinde verlassen.

Auch wenn keine Maut erhoben werden, so bleiben die Mautstellen in der nach Osten gehenden Richtung stehen. Aus diesem Grund muss in östlicher Richtung Autofahrer zu 25 Meilen pro Stunde durch die Mautstation verlangsamen.

Der Titel ist ABGEWÄLZT: Von 1964 bis 1981 hat das Verrazano-Narrows Bridge den Titel als die längste Hängebrücke der Welt gehalten, wie durch seine Hauptspannweite gemessen. Seitdem haben sich fünf weitere Brücken die Verrazano übertroffen. Im Folgenden finden Sie eine Liste der zehn längsten Hängebrücken der Welt, wie sie durch ihre Hauptfelder gemessen:

„Es gibt kein Ansicht von New York City, um die Ansicht, die Sie von der Verrazano-Narrows-Brücke erhalten lassen. Es herrlich ist. Man denke nur, wenn Sie können Fahrrad oder zu Fuß oder joggen und Sie sind 295 Meter über dem Wasser und Sie suchen alle Weg durch Coney Island auf den Atlantischen Ozean oder 10 Meilen nach New Jersey. Sie sehen die Skyline von Manhattan, den Hafen, die Schiffe und die Freiheitsstatue. Es ist großartig ... Es würde Menschen aller Altersgruppen und Rennen gewinnen, die gesund sein wollen . Wir wollen die Menschen Häuser zu kaufen hier bringen, Menschen, die Community von Interesse sind. Dies ist eine schöne Sache für eine New Yorker zu ändern.“

Aktuelle und laufende Projekte zur Verbesserung der auf der Verrazano-Narrows-Brücke sind wie folgt: