Wie eine Kontur schreiben
Ein Entwurf ist eine Karte von einer längeren Arbeit, die etwas von einem kurzen Aufsatz zu durchgehendem Buch sein kann. Autoren schreiben Konturen an vielen Stellen in ihren Projekten, aber vor allem, wenn sie eine angemessene Menge an Forschung abgeschlossen haben und wollen, um herauszufinden, wie sie ihre Erkenntnisse zu organisieren, und wieder, wenn sie geschrieben haben einen Entwurf und wollen, dass es für Erzählung oder logische Konsistenz prüfen .
Das zweite Ziel, eine manchmal übersehen, ist es, die wichtigsten Ergebnisse eines Körpers der Forschung zu markieren. Die Autoren der Craft of Research nennen einen solchen Umriss ein „Punkt Umriss“, das heißt, eine Liste der Ansprüche und nicht lediglich eine Liste von Themen. Sie erklären: „Ein Punkt Umriss können Sie sehen, ob Ihr Argument hängt zusammen besser, als dies ein Thema zu skizzieren. Sie könnten nicht in der Lage sein, einen Punkt Gliederung zu erstellen, bis Sie einen Entwurf haben, aber je früher Sie ein testen Sie Ihr Argument machen, desto besser.“
Ich gestaltete diese Umrisse bezogen auf die fertige Arbeit, einen Prozess namens Reverse umreißt. (Siehe University of Wisconsin - Madison Writing Center „Outlines umkehren“ Das Handbuch der Writer.) Keinen Zweifel Wells Arbeits Umriss sah anders aus, und vielleicht würde er das letzte Projekt skizziert etwas anders als gut. (Obwohl er mir sagt, meine Version ist ziemlich nah an die, die er verwendet, als er das Stück zur Veröffentlichung poliert.) Eine Skizze keine exakte Karte sein muss, nur eine grobe Orientierung zu sagen, wo Sie gewesen sind, und wo du bist gehen.
Bitte beachten Sie die folgenden zu dieser Kontur:
Jeder Abschnitt stellt eine These.
Ich habe jeden Abschnitt mit seiner eigenen These genommen aus dem Essay, begann man, dass die These des Artikels als Ganzes unterstützt. Mit Ausnahme von Abschnitt II, diese scheinen nicht zu Beginn des Abschnitts in dem Artikel. Die Dissertation für den Abschnitt III wird am hinteren Ende des vorhergehenden Abschnitts, während die Dissertation für den Abschnitt IV im letzten Absatz des Abschnitts erscheint. Für Schüler Papiere und insbesondere für Umrisse, schlage ich vor, dass Sie für jeden Abschnitt zu Beginn dieses Abschnitts die These platzieren.
Beachten Sie, wie die Überschriften selbst Ansprüche vorschlagen, nicht nur Themen. Abschnitt III, mit dem Titel haben „Cars in Europa und Amerika.“ Durch sie stattdessen Betitelung, Wells könnte „Aktualisieren der Kutsche ohne Pferd, Amerikanisierung der Automobil“, betont er die gegenüber Entscheidungen der amerikanischen Verbraucher und Designer.
Jeder Absatz macht einen Anspruch.
Zwar ist dies eine Erzählung der Geschichte ist, nimmt Wells Pflege Ansprüche für jeden Abschnitt der Erzählung zu machen, und in fast jedem Thema Satz. Beachten Sie seine Verwendung von Übergangs-Wörter und Phrasen (mehr, so) und Kontrast Worte (aber trotz, noch, obwohl). Wenn ein Anspruch auf zwei Absätze verteilt ist, verbindet er die beide durch die Wiederholung von Schlüsselbegriffen ( „Vanadium-Stahl“ in einem Thema Satz, „starke, leichtgewichtige Materialien“ in den nächsten). Nur ein einziges Mal enthält er ein Zitat (von Scientific American) in seinem Thema Satz, und er tut dies, wenn die Quelle genau das analytische Argument macht, dass er selbst machen will.
Schlüsselbegriffe halten sie alle zusammen.
In seiner Einleitung stellt Wells eine Dialektik zwischen dem Weltbild des Pferdes gesinnten und die der Maschine bewusst. (Abschnitt II erweitert die letztere auf die „Mobilität bewusst.“) Beachten Sie, wie er kommt zu diesem entscheidenden Vergleich hält wieder durch Begriffe in Zusammenhang mit Pferd Heit oder Mobilität Heit zu wiederholen.
Skizziert von Zachary M. Schrag
I. Einleitung
II. Konkurrierende Visions, Specialized Designs (16 Absätze)
These: Wie Wagen ohne Pferde erschienen häufiger auf US-Straßen, Turn-of-the-Jahrhundert Beobachter diskutierten die Rolle, die solche teueren neue Maschinen im Alltag spielen.
1. Pferde gesinnten Beobachter äußerten eine Vielzahl von Meinungen über die neuen Maschinen.
2. Die Prognosen der Mobilität gesinnten Beobachter waren vielfältiger.
3. Mobilität gesinnten Pragmatiker waren toleranter, mit dem Argument, dass die Maschinen nicht für verantwortlich gemacht werden sollte, was auch immer Probleme, ihre Verwendung begleitet.
4. Eine kleine Gruppe von Mobilität gesinnten Utopisten unbegrenztes Potential in Kraftfahrzeugen zu erkennen.
5. Zu Beginn der Industrie, waren jedoch nicht in der Lage Ingenieure Kraftfahrzeuge flexibel genug zu gestalten, um die unterschiedlichen Aufgaben, die frühen Autofahrer gewünscht auszuführen.
B. Die Tatsache, dass die Designer von drei großen Motortypen-Dampf gewählt, Elektro- und Benzin-Unterstrichen sowohl die Vielfalt und die Unsicherheiten der frühen horseless-Wagenentwurf.
1. Writers in der Publikums- und Fachpresse elektrisch, Dampf bewertet und anders Benzinmotoren.
3. Die Unsicherheit durch den Bereich der Spezialmotor-Fahrzeugkonstruktionen an der Wende des Jahrhunderts läßt Zweifel an dem unvermeidlichen Triumph der Benzin-Technologie erzeugt wird, oft eine Überzeugung von Historikern geteilt.
2. aus der Sicht der Elite Verbraucher gesehen für „Abenteuer-Maschinen“, suchen die Brennkraftmaschine in der Tat überlegen seinen Dampf und elektrische Konkurrenten scheint.
3. Die Möglichkeit, die Stadt mit dem Motor über die Landschaft zu entkommen hielt eine starke Anziehungskraft für viele neue Besitzer, die Technologie eine fast magische Aura zu geben.
III. Aktualisieren der Kutsche ohne Pferd, Amerikanisierung der Automobile (19 Absätze)
These: Trotz seiner Stärken, wird die Abenteuer-Maschine These nicht vollständig die Entwicklung der Automobiltechnik in den Vereinigten Staaten erklären, wo die Spaltung zwischen Mobilität aufgeschlossen und Pferd gesinnten Käufer stellen die Entwicklung der Automobiltechnologien auf einer ganz anderen Flugbahn von der Abenteuer orientierten Weg beschritten in Europa.
A. Europa und insbesondere in Frankreich und Deutschland, umarmte Benzin Wagen früher und vollständiger als die Vereinigten Staaten haben.
1. Der Mercedes-Stil Automobil eröffnet neue Perspektiven für die Kraft und Geschwindigkeit, Ingenieure über die Design-Überlegungen drängen, die für Pferdekutschen durchgesetzt.
3. Angesichts diese neue Konzeption des „richtigen“ Motorfahrzeugdesigns, US-Hersteller emuliert schnell den Französisch-Stil Automobil nach seinem Debüt auf der 1902 New York Motor Show. “
B. Wie die meisten Kulturimporte jedoch die sozialen Bedeutungen, die das Französisch auf das Automobil angebracht unterliegen subtile Veränderung, wenn sie in das amerikanische Idiom übersetzt.
2. Zwei neue Arten von Benzinwagen, von denen beide als Autos Mercedes-Stil deutlich weniger kosten, behauptete eine wachsende Zahl von Pferd gesinnten Käufer nach 1902.
4. gegen ein Kosten Pferd Gemessene und Fähigkeiten, viele Amerikaner-vor allem aus ländlichen Bereichen wählten die billig, nützlichen Optionen von Runabouts zur Verfügung gestellt und Hochrädern über leistungsstarken Mercedes-Stil Autos, moderne Elektrik für Straßen der Stadt entworfen, oder komplizierte Dampfer.
C, aber vielleicht der wichtigste Faktor zu erklären, warum so viele Pferde gesinnten Verbraucher benzinbetriebene Flitzer und Hochräder liegt in einem wichtigen Faktor gewählt, dass alle Hersteller Adresse hatten: der schlechten Zustand der US-Straßen.
2. Das Problem wurde von der europäischen Praxis der Platzierung des Chassis der Nähe des Automobils auf die Straße Stabilität bei schnellen Kurven zu erhöhen.
4. Aber gute Straßen zu sichern, auch im kleinen Maßstab, eine langsame und herkulische Aufgabe erwiesen, und viele Elite-und ungeduldig-Autofahrer suchten andere Lösungen.
5. teuere Reisen auf der Suche nach glatten Oberflächen waren bestenfalls eine Notlösung, und nur wenige Elitesport-Fans hatten Ressourcen Vanderbilt teure private Autobahnen zu bauen.
D. Ingenieure damit begannen Mercedes-Stil Autos auf dem US-Bedingungen anzupassen, indem die Chassis Anhebung mehr Bodenfreiheit zu bieten.
1. Die Entstehung eines typisch amerikanischen Tourenwagen basierend auf Französisch Benzin-Technologie erhöht die durchschnittlichen Kosten von Kraftfahrzeugen in den Vereinigten Staaten.
IV. Merging Weltbilder in Fords „Universal Car“ (9 Ziffern)
1. Da erhöhte Leistung erforderte einen schwereren Rahmen und dicker, stärker Teile, Gewicht-Leistungsverhältnisse-a grobes Maß für leistungs stabilisierten unter besserer Qualität Fahrzeuge in der Nähe von 80: 1.
2. Trotz der Schwierigkeiten, die überwunden werden mussten, umarmte Henry Ford die Vision eines leichten Automobil.
3. Für all seinen Erfolg war jedoch das Modell N noch ein zwei-Personen-Flitzer und Ford glaubte Zukunft seines Unternehmens in seiner Fähigkeit, lag das Rätsel zu lösen, wie eine leichte, in volle Größe, reichlich versorgt Automobil zu bauen.
B. Nach viel Versuch und Irrtum entwickelt Ford-Team ein Design-synchronisierte das T-Modell, wenn es in produktions, die ging schließlich schien der Kreis Fluch des Gewichts und der Macht zu vereiteln.
1. Ford des Vertrauen, das er tun konnte, so wuchs zum Teil aus seiner Überzeugung, dass eine praktikable Lösung für das Gewicht zur Macht Dilemma in Vanadium-Stahl lag, eine harte und leichte neue Legierung dann in den Vereinigten Staaten im Handel nicht erhältlich.
2. Kupplung starke, leichtgewichtige Materialien mit einem Vierzylinder, 20-PS-Motor, das T-Modell der 100-Zoll-Radstand-ziemlich viel kürzer als die anderer amerikanisiert Touren nur 1.200 Pfund Autos getragen.
4. Obwohl die T-Modell als Abenteuermaschine hervorgetan, es zeigte auch funktional, nützliche Eigenschaften, die Ford zu Pferd bewussten Kunden ansprechen betont.
V. Schlussfolgerung
Das Modell T-Design erlaubt es, die technologische und soziale Kluft zu überbrücken, die Mobilitäts- und Pferde gesinnten Autofahrer-Signal Leistung aufgeteilt. Aufgrund dieser Fusion, die Unterschiede zwischen Pferde- und Mobilität gesinnten Autofahrer begann langsam zu verschwimmen und verschwinden.