Wie Energie wird in einem Hubschrauber Übertragene
ERKLÄRUNG DER SO FUNKTIONIERT ES / IS USED:
Der Zweck der Kraftübertragungssystem des Helikopters ist Leistung von der Maschine zu nehmen und es an andere Komponenten zu übertragen, die Macht helfen und steuern den Hubschrauber. Die Übertragung erfolgt die Motorleistung (Drehmoment bei einer bestimmten Winkelgeschwindigkeit) und überträgt sie an die Rotoren mit einer anderen Winkelgeschwindigkeit und Drehmoment (um sie von Beschädigung des Systems zu vermeiden). Die anderen Komponenten sind Haupt- und Heckrotorgetriebe.
Obwohl Kupplungen mit Modell variieren, sind die beiden häufigsten die riemengetriebene und zentrifugalen Anordnungen. Wie beispielsweise in dem R22 Hubschrauber von Robinson, die Kupplungsanordnung ist riemengetriebenes. In dieser Anordnung vor allem bei kleinen Hubschraubern zu sehen ist, ist die Riemenscheibe auf der Motorwelle mit einer Riemenscheibe auf der Antriebswelle mit dem Hauptrotorgetriebe und Heckrotorgetriebe geht. Siehe Abbildung 1. In allen. es gibt sechs Riemenscheiben und Riemen Seite an Seite. Die Bänder werden rund um den Motor und die Antriebswelle Riemenscheiben lose angebracht. Um die Motorwelle Scheibenantrieb die obere Rolle zu machen, hat der Pilot des Hubschraubers eine verstellbare Riemenscheibe zu bewegen, die Spannrolle genannt, und drücken sie gegen die Riemen. Dies wiederum spannt den Riemen und ermöglicht es der Motorwelle Riemenscheibe die Antriebswelle anzutreiben. Die verstellbare Riemenscheibe gegen den Riemen von einem Piloten-activated Hebeln an älteren Modellen oder von einem Elektromotor auf neueren geschoben.
Auf der oberen Riemenscheibe gibt es eine Freilaufkupplung. Immer dann, wenn die Motorwelle ist die Welle in der oberen Antriebsscheibe werden die Rollen im Inneren der Kupplung auf die Außentrommel gedrückt und verhindern, dass die obere Rolle übersteigt Motorwellendrehzahl. Diese Kupplung dient als Freilaufeinheit. D. h immer dann, wenn die Motorwelle beginnt mit einer langsameren Drehzahl als die Spinnhauptrotorwelle (ex. Motor anhält), innerhalb der Kupplung bewegt sich die Rollen nach innen und damit der äußeren Trommel mit einer Geschwindigkeit zu drehen, schneller als dem inneren Teil. Diese Eigenschaft der Freilaufkupplung könnte ein Piloten erlaubt einen Hubschrauber sicher zu landen, wenn der Motor zum Stillstand gekommen oder einfach mehr funktioniert.
Die kollektiven und zyklischen Hebel steuern den Hubschrauber. Diese beiden steuern die Bewegung der Taumelscheibe System. Siehe Abbildung 2. Es besteht aus zwei Kugellagern von getrennten Platten. Die obere Platte dreht sich frei. Die Bodenplatte ist eine nicht drehende Platte und vertikal bewegen kann und in jede Richtung neigen, in. Der Pilot kann die vertikale Position der Platten beeinträchtigt durch den kollektiven Hebel und den Neigungs durch den zyklischen Hebel bewegt. Der zyklische Steuerhebel kann die Taumelscheiben-Einheiten in jeder beliebigen Richtung kippen. Die Drehplatte verfügt über Links Tonhöhe es um die Tonhöhe Hörner auf der Klinge verbindet. Dies ermöglicht es dem Drehteller des Winkels jeder Schaufel zu ändern. Durch Einstellen des kollektiven Steuerhebel, kann der Pilot die stationäre Platte nach oben bewegen und den Anstellwinkel der Klinge ändern. Wenn es erhöht (bis zum Stall Winkel). die Hubschrauber steigen.
[Miguel, wird folgende falls nicht anders gewünscht gelöscht werden, sehe ich nicht, wie es zu dem oben gilt]
Um zu verstehen, wie die zyklischen Werke, muss das Konzept der Kreiselpräzession verstanden werden. Um dies zu vereinfachen, man denke an die Messerrotation als Drehscheibe. Kreiselpräzession einfache besagt, dass wenn man einen rotierenden Körper, eine Scheibe in diesem Fall, und wird eine Kraft auf seine Drehachse angelegt parallel, der Max-Tilts Disc wird die Richtung der Kraft, um 90 Grad nach dem Punkt auftreten, in dem Kraft ausgeübt wird, . Siehe Abbildung 4. Im Fall des Hubschraubers, die Richtung der Neigung der Taumelscheiben-Einheiten wird seine Bewegungsrichtung bestimmen.