10 Easy-Deezy Mods - Hot Rod-Netzwerk
Drehen Sie den Docht auf jedem # '89 -14 Cummins Diesel mit diesem einfachen Mods. Wir führen Sie durch vier Generationen von Ram Diesel zwickt!
Vor diesem Hintergrund haben wir einen Leitfaden für Anfänger von nützlichen Teilen und Unternehmen für '89 -14 Modell Rams zusammengestellt. Da der große Unterschied im Laufe der Jahre das Einspritzsystem war, haben wir die Kategorien nach unten in die '89 -93 Modelle gebrochen (VE Einspritzpumpe), '94 -98 (P7100 oder P-Pumpe), '98 0,5-02 (VP44), '03 -07 (CP3) und '07 -14 (CP3, 6.7L Motor).
Zu diesen Leitfaden werden wir Ihnen die Vor- und Nachteile jeder Generation von Lkws, sowie einige Go-schnell Leckereien geben Sie den Einstieg. Lehnen Sie sich zurück, entspannen und genießen Sie einen Crash-Kurs auf '89 -14 Cummins-angetriebenen Ram Trucks!
1989 bis '93: Erste-Gen
Diese älteren Quadratmeter Aufbau sind diejenigen, die sie alle für Cummins, Ausweichen, und die meisten der Leistungsdiesel Menge gestartet. Während sie bei 160 PS ab Werk bewertet wurden, können kostenlos Modifikationen an das Betankungssystem die Lastwagen stoßen eine weiteres 50-70 PS oder so, ohne viele schädlichen Wirkungen auf. Dennoch sind diese LKWS Kraftstoff durch den Bosch VE Einspritzpumpe begrenzt und wird bei etwa 500 heck PS Spitze, wenn Sie wirklich versuchen, aber die meisten Menschen bei etwa 300 PS begleichen, die für ein gutes kleinen Starter Diesel macht.
Diesel Fuel Pin - 3.200 Umdrehungen pro Minute Frühling
BD VE-Brennstäben und Reglerfeder kann die Pumpe gibt jedem '89 -93 Cummins 5.9L angetrieben Dodge-LKW ein neues Leben. Diese kleine Combo stellt eine Steigerung von 30-40 PS und 90-100 ft-lb Drehmoment, während sie von etwa 30 Prozent des Leistungsbereich immer größer. Um das Ganze abzurunden, werden diese Erhöhungen mit einem recht einfachen Installation erreicht erfordert nur minimalen Werkzeuge und etwa 2-3 Stunden Ihrer Zeit. Sie werden nicht glauben, dass Sie den gleichen LKW fahren!
Aus Chromalloy Stahl, der Stift mit einem Präzisions-Radius Winkelschnitt gefräst wird, wärmebehandelt auf eine Rockwell-Härte 52, dann mit präzisionsgeschliffen Radius ausgeschnittene all diese ausgelegt Verschleiß und Versagen zu überwinden. Eine 3.200-rpm Reglerfeder (mit niedrigem Profil Abstandsunterlegscheibe und Welle O-Ring) ist auch den Motordrehzahlbereich von 700 Umdrehungen pro Minute aufgenommen zu verlängern.
Als Kompressionszündungsmotoren, Dieselmotoren haben keine Drosselklappe verschwenderisch Pumpverluste-dass entstehen ist einer der Gründe, Dieseln sind so effizient gegenüber Benzinmotoren. Das ist nicht Dieseln zu sagen nicht, Pumpverluste haben, und alles, was Sie tun können, das Hindernis zu reduzieren in dem Einlasspfad fließen gleichsetzen Leistung und Drehmoment an den Rädern zu befreien. Das ist die Idee hinter Airaid Premium Filter. Der handgefertigte Filter verwendet mehrere Schichten aus Baumwollgaze mit einer proprietären Filtrationstechnik kombiniert, die den kleinsten Schmutzpartikel einfängt, während eine minimale Strömungsbegrenzung an den Ansaugtrakt einzuführen. Sie sind waschbar, wiederverwendbar, und haben auch eine lebenslange Garantie.
Denken Sie an die zweite Generation Dodges wie die '68 -70 Ladegeräte der Diesel-Industrie. Seit Jahren sind diese P-gepumpten Dodges haben Renn Kreisen dominiert, und während die neueren Common-Rail (CP3 Pumpe) Menge aufzuholen beginnt, diese älteren Rams führen immer noch die Art und Weise. Da PS zu bekommen ist einfach (einfache Pumpe und Injektor Modifikationen werden fast 300 PS hinzufügen), ist die Übertragung eines der ersten Dinge, die angegangen werden muss. Die Dodge 47RH und 47RE Vier-Geschwindigkeiten, die in diesen Modellen kommen basiert lose auf 727 Architektur, mit Änderungen, Updates und einem Schnellgang. Während sie gut auf Lager Leistungsstufen zu tun, sobald der Motor geändert wird, werden sowohl der Wandler und die Übertragung beginnen zahlreiche Upgrades zu rutschen und erfordern. Abgesehen von dem Getriebe, wobei der Motor ein Arbeitstier ist, und die Fabrik Kurbel, Pleuel, Kolben, Nocken, und den Kopf wird alles in Ordnung bis zu etwa 700 heck PS, solange die Abgastemperaturen sind in Schach gehalten. Vergangenheit, können diese mechanischen Monster so weit wie Ihre Brieftasche gehen, mit schnellen P-gepumpten Straße Lastwagen in bei weit über 1.000 PS auf die Räder zu überprüfen.
A umgebaut Dieselpumpe, wie man sich von Scheid Diesel, kann leicht die Kraftstoffzufuhr zu Ihrer zweiten Generation steigern, und versehen Sie Ihre Turbo mit dem zusätzlichen Luftbedarf Schritt halten können, wird es nur gleich mehr Drall auf die Reifen. Scheid kann Ihre bestehende Einspritzpumpe mit neuen Förderventilen, 3.000- oder 4.000-rpm Regelfedern und anderen Performance-Verbesserungen wieder aufzubauen. Sie können auch eine normale 12mm P7100 Einspritzpumpe nehmen und machen es zu einem Full-Tilt Monster. Durch die Erweiterung der Kolben und Zylinder zu 13 mm, mit einer schnellen Rate Nocken und Installation Regelfedern für 5.000-plus rpm Betrieb dieser Einspritzpumpe ist ideal für extreme Straßenlastkraftwagen und Lastwagen Wettbewerb gleichermaßen. Die Ausgang der Pumpe ist einstellbar zwischen 400cc und 800cc (für 800hp und 1,600hp Stufen) mit einer einstellbaren Kraftstoffplatte. Jede Pumpe wird benched und ausgeglichen, bevor sie versenden.
Nehmen Sie ein drei Tonnen schweres Fahrzeug, fügt Kraftstoff, fügen Sie Luft, fügen Sie einen Fahrer mit Motoröl in seinen Adern, und Sie haben ein Rezept für viele zusätzliche Motorschädigender Hitze bekommen. präventiv mehr in der Natur, ein Kühler-Upgrade kann temps im Zaum halten, aber es kann auch die Effizienz verbessern, und dass eine größere Kühlleistung ermöglicht es Ihnen, den wahren Nutzen eines völlig entfesselten Diesel zu realisieren. Mishimoto bietet Heizkörper-Upgrades für alle Generationen von Dodge-Dieseln, aber hier leuchten sie als Anhänger der zweiten gens, da die Leistung so leicht kommen pickins. Mishimoto direkte Pass Performance Aluminium-Kühler für den '94 -02 Ausweichen 5.9L Cummins können mit dem ständigen Missbrauch von Schleppen, Schleppen halten, und laufen auf dem dragstrip. Es verfügt über einen hartgelötete Aluminiumkern mit TIG-geschweißten Endbehälter für große Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Leistung. Es ist auch eine direkte Fabrik fit, macht die Installation einfach ohne Schneiden oder Änderung erforderlich.
Wie in der Welt der aufgeladenen Ottomotoren auch Dieselmotoren stark von einem optimierten Computer tune profitieren. Eine Erhöhung des Ladedrucks der Turbo in Verbindung mit aggressiver Kraftstoffzufuhr und Einspritzzeitpunkt kann ein Diesel der Leistungspegel fast ohne viel Aufhebens wieder auftauchen, ist eines der größten Bolt-on Pony für Ihr Geld. Ein Tuner insbesondere der Edge-Comp von Thoroughbred Diesel, verfügt über fünf Leistungsstufen mit Leistungssteigerungen von 40 bis 120 PS. Jede der fünf Leistungsstufen hat eine unabhängige fünfstufige einstellbare Ansprechempfindlichkeit Einstellung und bietet für insgesamt 25 Ebenen der Einstellbarkeit. Die Reaktionseinstellungen können Sie wählen das optimale Gleichgewicht zwischen Ansprechbarkeit und Low-Boost-Rauchkontrolle, egal, was zusätzliche Strom Modifikationen am Motor vorgenommen worden. Das Comp-Modul ist voll einstellbar on the fly und Halterungen in der Kabine.
Mit einem leistungsstarken Benzinmotor, ist eine Kraftstoffpumpe Upgrade etwas, das gut nach einem paar anderen Sachen kommt aufgetreten ist, wie Kopfportierungs, größere Nocken und ein Verteiler-Upgrade. Aber mit einem Cummins Diesel, die Kapazität auf einfache Weise mehr Luft in den Motor zu gelangen, ohne viel etwas zu berühren, sonst bedeutet eine größere Kraftstoffpumpe in der Nähe der Vorderseite der Liste gesetzt wird. Zum Glück, es ist eine einfache mod, und diese Titanium-Serie Diesel-Kraftstoffpumpe von FASS ist ein kompaktes Design mit einem sehr leistungsstarken Motor. Diese Baugruppe kann auf 260 gph fließen und bietet ein erweiterte Filtrationsverfahren, das Wasser, Luft, Dampf und Schmutz mit einer Filterfeinheit von 3 & mgr; m entfernt. Die hinzugefügte Filtration wird dazu beitragen, Motor im Leerlauf zu verbessern und die Lebensdauer der Injektoren und Einspritzpumpe erstrecken.
Die längste Abfahrt des gleichen Körpers Stil in eine Weile, die neueste der Rams sind nur einige der fähigsten Fabrik Dieseln jemals produziert wurde. Diese Modelle haben, ist auch eine Verschiebung Zunahme von 5.9L auf 6.7L, was zu mehr Drehmoment, schneller Spooling und noch mehr Leistung. Wenn die Übertragungen eine schwache Verbindung zu den früheren Modellen waren leider die neuesten Modelle, die schwächsten Übertragungen von allen. Die 68RFE Automatik sind anfällig für Verschleiß bei 150.000-200.000 Meilen auch in Aktienform, und hot rod kostet sie einige ernsthafte Münze. Dennoch, sobald die Übertragungssituation wird begradigt, die zusätzlichen Würfel der 6.7L wirklich glänzen in Allround-Performance und Abschleppdienst Anwendungen.
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