Gyrocopter - wie sie funktionieren - Gyrocopter Training International - Gyrocopter Ausbildung
Obwohl sie die gleichen grundlegenden Kontrollen als Starrflügler Flugzeug teilen - Stock, Gas und Ruderpedale - Gyroplanes sind völlig verschieden.
Obwohl die gleichen grundlegenden Steuereingänge als Starrflügler Flugzeug benötigt werden, ist die Gyroplane wesentlich raffinierte und manövrierfähig. Gyro Piloten Manöver routinemäßig durchführen wie Steilkurven, die ihren festen Flügel Pendants nach Luft schnappend lassen würde!
Autorotations
Die Bewegung des Rotors und der sich ergebende Aufwärtsschub oder Aufzug, hängt ganz von der Autorotation, aus der Luft entstehende fließt und durch die leicht geneigten Rotorblättern wie sich die Maschine vorwärts bewegt.
Die Rotorblätter eines Tragschraubers sind in einem flachen Winkel von etwa zwei Grad zu der horizontalen Ebene eingestellt, in der sie sich drehen. Die Form ist die ein Strömungsprofil, das die Klingen ermöglicht in den Luftstrom zu drehen, anstatt durch sie geschoben Runde werden.
Wenn schnell diese Rotordrehschaufeln bieten eine hohe Beständigkeit gegen die nach oben gerichteten Luftströmung, und es ist ihr Widerstand, der verwendet werden kann, Aufzug zur Verfügung zu stellen. Die Menge des Auftriebs erzeugt, hängt von einem Kompromiß zwischen der Luftgeschwindigkeit der Rotoren und der Widerstand die rotierenden Schaufeln an ihnen vorbei an den Luftstrom bieten. In der Praxis wird die gewünschte Hebekraft nur dann erzeugt, wenn die Blattgeschwindigkeit übersteigt erheblich die Fahrgeschwindigkeit der Maschine.
Jeder Wind, der über eine Tragfläche wird sowohl Auftrieb und Widerstand erstellen. Der Aufzug ist senkrecht zur Luftströmung, und der Widerstand ist parallel zu dem Luftstrom. Dies gilt für alle Tragflügel, nicht nur für den Rotor in einer Tragschraubers. Wenn der Auftrieb und Widerstand Vektoren addiert werden, schaffen sie eine resultierende Kraft. In Autorotation ist diese resultierende Kraft vor der Drehachse, so dass zusätzlich Aufzug bereitzustellen, es zieht auch den Rotor nach vorne.
Gyrocopter Rotoren so gut wie immer in der Mitte angelenkt ist. Wenn das Flugzeug nach vorne fliegt, reisen die Rotorspitzen Dreh gegen die Fahrtrichtung gehen schneller als das Flugzeug, während die auf der anderen Seite tatsächlich gehen rückwärts. Dies gibt mehr Auftrieb an der nach vorn gehen Seite, und weniger auf die rückwärts gehen Seite. Das Scharnier läßt den Rotor nach oben kippen und nach unten. Da die Klinge geht nach vorne macht die erhöhte Geschwindigkeit an den Fahrtwind mit einem größeren Anstellwinkel flattert bis es den drag erhöht und reduziert den Auftrieb. Wie es schwingt um und geht nach hinten senkt die reduzierten ziehen, um die Klinge und läßt sie einen geringeren Anstellwinkel erhalten, damit Auftrieb zu erhöhen.
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Große Gyrocopter Lese
Gyrocopter Bücher- Light Sport Gyroplanes
- Wings of Tomorrow - die Geschichte von Autogyro
- Sowjetische Tragschrauber 1929-1942
- Freizeit-Pilot Praxistest Standards für Flugzeug Drehflügler Hubschrauber Drehflügler Gyroplane
- Weltflug - Der Traum gyroplane
- Die Gyroplane in Law Enforcement
Aktuelle Gyrocopter Diskussion
Was sind die Regeln in Bezug auf dem Kauf oder einen fremden gebaut Kreisels oder andere Flugzeuge in den USA Versand und es hier zu fliegen? Kann man das Flugzeug gebracht gebaut und geflogen wird, hat es unter 51% Regeln zerlegt und wieder aufgebaut werden?
I # ist auf der Suche nach einem bisschen Beratung Leuten. Ich möchte ein kleines Geschenk für meinen Onkel # 's bevorstehenden Geburtstag kaufen. Er besitzt und Flys einen Gyrocopter (das # 's so viel wie ich über das Thema wissen), und ich weiß, dass seine Frau / meine Tante ihm eine GoPro Hero 4 für den Einsatz kauft, wenn er fliegt. [...]
Ich nahm einen Probeflug in dieser Woche, in einem MTO Sport. Das Wetter war schlecht, aber es war immer noch eine tolle Erfahrung. Der Instruktor übergeben Kontrolle des Schlägers nach dem Flugplatz Clearing- und einige Umdrehungen demonstrieren, und ich verbrachte die nächste Stunde nach einem Kurs (meist niedrigen Bits des Cloud ausweichen.
Ich lebe bei 6400 MSL in dem Rockies Teil von Colorado, und Starrflügler Berg fliegt unter anderem lehren. Ich besitze einen 300-PS-Turbo Cessna 185 Skywagon w / R / STOL und ein dickes Bündel anderer Modifikationen - auch A-P ist. Ich weiß, Hocke über Tragschraubern, Hubschrauber und geringes Gewicht Experimentals.
Kann mir jemand die Teilenummer für das Band auf einem Dominator hydraulischen Prerotator sagen? Es sieht aus wie ein Gürtel Goodyear aber ich kann # 't die anderen Informationen ausmachen. Vielen Dank.
Ich habe zechen die Foren auf Informationen und das Lesen für Jahre gyrocopter Bücher und bin endlich an dem Punkt, der Einstieg in gyrocopter Ausbildung. I # bin ein 30 Jahre alter Maschinenbauingenieur aus Montana. Ich habe ein wenig Hintergrundwissen im Flug Theorie von der Schule und habe einige Gestaltung lesen.
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Es gibt so viele Vorteile in einem Gyrocopter über konventionelle Flugzeuge fliegen - Gyrocoptern Stall nicht oder Trudeln, können sie bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten fliegen, haben echte STOL Leistung, einfach schnell zu transportieren und einrichten, benötigen nur minimale Speicherplatz, kostet ca. 10% der Anschaffungs- und Betriebskosten einen Hubschrauber und vor allem ist es wenig oder keine Wirkung von starken Winden und Turbulenzen der Piloten bequem und sicher zu verlassen.