Chevrolet Small-Block-Motor
Der Chevrolet Small-Block-Motor ist eine Reihe von Motoren Automobil V8 durch die Chevrolet-Abteilung von General Motors gebaut unter Verwendung der gleichen grundlegenden kleinen (für einen US-V8 der Zeit) Motorblock. Auch wenn die ersten Big-Block-Motoren in Verschiebung als der größte kleine Block-Motor kleiner waren, waren die kleinen Blöcke fast alle unter 400 cu in (6,6 L) mit den meisten der großen Motoren Block darüber zu sein. Die kleinen Blöcke kleine physikalische Größe setzte sie auch abgesehen von ihren massiven physischen Größe Vettern, die großen Blöcke. Rückwirkend als der "Generation I" Small-Block bezeichnet. Sie unterscheidet sich von nachfolgenden "Generation II" LT und "Generation III / IV" LS. und "Generation V" (LT / EcoTec3) Motoren. Ingenieur Ed Cole. die später zu GM-Präsident würde, wird mit führenden das Design für diesen Motor gutgeschrieben.
Chevrolet Small-Block-Motor
Die Produktion des Original-Small-Block begann im Herbst 1954 für die 1955 Modelljahr mit einem Hubraum von 265 cu in (4,3 L), wächst schrittweise im Laufe der Zeit auf 400 cu in von 1970. Mehrere Zwischen Verschiebungen erschien im Laufe der Jahre, wie wie die 283 cu in (4.6 L), die mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung zur Verfügung stand. die 327 cu in (5,4 L), sowie der zahlreichen 350 cu in (5.7 L) Versionen. Eingeführt als Performance-Motor im Jahr 1967, ging die 350 auf über die gesamte Chevrolet-Produktlinie in den beiden Hoch- und Niedrigleistungsvarianten eingesetzt werden.
Obwohl alle Chevrolet Geschwister der Periode (Buick. Cadillac. Oldsmobile. Pontiac und Holden) entwickelt, um ihre eigenen V8-Motoren, es war der Chevrolet 350 cu in kleinen Block, der GM Corporate-Standard geworden ist. Im Laufe der Jahre verwendete jede amerikanische General Motors Division außer Saturn sie und ihre Nachkommen in ihren Fahrzeugen. [1]
Die erste Generation von Chevrolet Kleinblöcken begann mit dem 1955 Chevrolet 265 cu in V8 in der Korvette und Bel Air angeboten. es gewann schnell an Popularität unter den Stock-Car-Rennfahrer Bald darauf eingeführt wird, als der Motor „Mighty Mouse“ bekannt geworden, nach dem beliebten Cartoon-Charakter der Zeit, mit der einfacheren „Maus“ immer viel häufiger als die Zeit verging. [2]
Bis 1957 hatte es 283 cu gewachsen in. Ausgestattet mit der optionalen Rochester mechanischen Kraftstoffeinspritzung (FI), war es eines der ersten Serienmotoren 1 PS (0,75 kW), um pro 1 cu in (0,016 L). Die 283 würde später auf andere Chevrolet-Modelle erweitert werden, den alten Stil 265 V8-Motoren zu ersetzen.
Ein Hochleistungs-327 cu in Variante gefolgt, so viel wie 375 PS (280 kW) und Ausdrehen PS pro Kubikzoll bis 1,15 PS (0,86 kW) steigt.
Es war jedoch die 350 cu in Serie, die der bekannteste Chevrolet Small-Block kam zu sein. Installiert in der alles von Kombi bis zum Sportwagen, in Nutzfahrzeugen und sogar in Booten und (in stark modifizierter Form) Flugzeugen, ist es bei weitem das am häufigsten verwendeten Small-Block aller Zeiten.
Von 1955 bis 1974 wurde der Small-Block-Motor als "Turbo-Fire" V8 bekannt.
3.875 in. Bohrung Familie (1955-1973) bearbeiten
All Chevrolet V8-Motoren, von den großen Blöcken zu dem heutigen LS7 und LS9, entwickelten sich aus dem 265/283 cu in Small-Block-Familie. Von den drei Motoren in dieser Familie, zwei von ihnen, die 265 und die 283 sind unten in der Automobilgeschichte gegangen. Die erste diese Familie war die 265, eingeführt in 1955. Die 265 in ein 3,75 hatte (95,25 mm) Bohrung. Der Hub der 265 betrug 3,00 in (76,20 mm), wie die 283. Die 283, berühmt für eine der ersten Motoren sind ein PS pro Kubikzoll zu machen, auch berühmt ist das evolutionäre Sprungbrett für sein, die späten Anlass geben würden zu kleinen Blöcken und die "W" Blöcken, gipfelt schließlich in dem Chevrolet big-Blöcke. Die letzte dieser Familie war der 307 cu in (5,0 L), die eine strich 283 mit einem Medium Zeitschrift wurde.
Die 265 cu in „Turbo-Fire“ V8 war der erste Chevrolet Small-Block, obwohl der erste Chevrolet V8 von 1917 bis 1918. Entworfen von Ed Cole Gruppe bei Chevrolet produziert einen stärkeren Motor für die 1955 Corvette bieten als das Modell der original "Stovebolt" in-line sechs. die 162 PS (121 kW) 2-Fass-Debüt Version ging in nur 15 Wochen von Zeichnungen bis zur Produktion. [3]
Auch in der Bel Air Limousine, die grundlegende Version Pkw produziert 162 PS mit einem Zwei-Zylinder Vergaser. Ein Upgrade zu einem Vier-Zylinder Rochester, Doppelauspuff „Power Pack“ -Version wurde der Motor auf 180 PS konservativ bewertet und mit dem „Super-Power Pack“ wurde auf den Leistungspegel der Corvette verstärkt auf. [4]
1956 Corvette eingeführt drei Versionen dieses Motors - 210 PS (160 kW) mit einem einzigen 4-Zylinder Vergasern, 225 PS (168 kW) mit zwei 4-Barrel und 240 PS (180 kW) mit zwei Vier-Zylinder-Vergasern und Hochregal-Nockenwelle. [4]
Die 265 cu in V8 wurde in 1.957 bis 3,875 in (98,4 mm) ausgebohrt, ihm eine 283 cu in Verschiebung zu geben. Die ersten 283 Motoren verwendet, um die Lager 265 Blöcke. Allerdings führten die overbore diese Blöcke in dünnen Zylinderwänden. Zukünftige 283 Blöcke wurden Neufassung der 3,875 Bohrung zu akzeptieren. Fünf verschiedene Versionen zwischen 185 PS (138 kW) und 283hp zur Verfügung standen, je nachdem, ob ein einzelner carb, Zwilling Kohlenhydrate oder Kraftstoffeinspritzung verwendet wurde. Die Kraftstoffeinspritzung ergab die meiste Leistung bei 315 PS Richt (235 kW) 1961 Pferdestärke ein bisschen jedes Jahr für 1958 bis 1959 und 1960. Das 1957 Ramjet mechanische Kraftstoffeinspritzung Version noch ein PS pro cu produziert in (61 PS (45 kW) / 1 L (61 cu in)), eine beeindruckende Leistung zu der Zeit. Dies war das dritte US-gebaute Produktion V8 ein PS pro Kubikzoll zu produzieren.
Außer in der Linie Chevrolet zur Verfügung steht, war es optional in Checker Taxen Anfang 1965. [5] Eine Version davon, die von GM Kanada gebaut wurde, war auch in Studebakers für 1965 in Kanada produziert - 1966.
Im Jahr 1966 begann Checker die 327 als Option anbieten. [7] Das Avanti II und seine Nachfolger wurden von den 327 und späteren Versionen des Small-Block-V8 angetrieben.
Im Jahr 1968 wurde die 327 für den Einsatz in der Holden HK Monaro GTS327 nach Australien exportiert. Der Motor wurde in der Monaro nach der Entwicklung des vor Ort gefertigten Holden V8-Motors fiel hinter dem Zeitplan verwendet. Die 327 wurde in 1969 Monaro durch die 350 ersetzt.
Viele Varianten gefolgt:
Der L48-Motor wurde auch exportiert nach Australien, wo er von 1969 bis 1974 in der Holden Monaro erschien, und in der Statesman (Automobil) von 1971 bis 1974. Gegen Ende der HQ-Serie 1973/74, aufgrund US-Emissionsvorschriften die Leistung dieser importierten Motoren, hatte ähnlich oder vielleicht niedriger als Holden eigenen lokal gefertigten 308 cu auf ein Niveau gesunken in (5.050 cc) V8, der auf ähnliche Regelungen noch nicht unterliegt, zu Holden Abbruch des Motors führt.
Der 2bbl Vergaser 145 PS (108 kW) Version des LM1 350. Produziert bis 1976 das Modelljahr.
Die ZQ3 war der Standard-Motor in dem 1969-1974 Chevrolet Corvette. Es war eine 300-PS-Version des 350 cu in Small-Block, mit 10,25: 1-Komprimierung und hydraulische Heber. Es verwendet einen Rochester "4MV" Quadra-Jet 4-Zylinder Vergaser. [9]
Die LT-9 diente als GM-Lkw-Schwer Emissionen [12] Variante der 5,7 L (350 cu in) in K20 / K30 Tonabnehmer geliefert. G Modell Passagier- und Fracht Lieferwagen (in Lordstown gebaut, OH und später in Flint, MI), und mit der P30-Chassis für Wohnmobile und stepvans verwendet.
Jahre: 1982, 1984
1982 L83 wurde wieder der einzige Corvette-Motor mit 200 PS und 285 Nm Drehmoment von 9: 1-Kompression. Dies war der einzige Motor wieder auf die neue 1984 ‚Vette, bei 205 bhp und 290 lb-ft Drehmoment. Die L83 hinzugefügt Kreuzfeuer Kraftstoffeinspritzung (Doppeldrosselklappenkörper-Kraftstoffeinspritzung). Da GM hat ein 1983 Modelljahr Produktion Corvettes nicht abtreten, gab es auch keine L83 für 1983. [8]
Für die neuen IV V8-Generation finden GM L98.
Ein einzelner Riemen (Serpentinenriemen) Zubehörantrieb auf der L05 eingeführt wurde, die 5,0 l L03 und die 4.3L V6 LB4 Motoren in 1988 GMT400 Modellen verwendet, aber nicht auf den älteren R / V-Modelle (R / V-Modelle erhielten den Serpentinenriemen fahre im Jahr 1989, wenn das Frontgitter im Aussehen der GMT400-Formation Facelift wurde).
TBI L31 Anwendungen
4,125 in der Bohrung Familie (1970-1980) Bearbeiten
Diese Variante eine Rochester 2GC von 1976 bis 78. Im Jahr 1979 verwendet, desto mehr Kraftstoff sparRocheSter Doppel-Jet 2bbl Vergaser ersetzt die ältere 2GC. Diese Änderung führte auch zu einem Rückgang der Nennleistung auf 130 PS (125 für Kalifornien-Emissionen Autos). Alle Jahre hatten ein 8,5: 1 Verdichtungsverhältnis.
1983 Chevrolet ersetzt die Gusseisenaufnahme mit einer Aluminium-Version verwendet und entweder 14.014.416 ( "416") oder 14.022.601 ( "601") Köpfe mit int: 1.84 / exh: 1.50 Ventile, 58cc Kammern, 178cc Läufer. Für das Jahr 1985, das 4-Ventil-relief, flache obere Kolben vom L69 wurden dem LG4 zugesetzt, die in einem weiteren Anstieg der Kompression resultiert. Auch hinzugefügt war ein Klopfsensor des „CCC“ Motormanagementsystem zu kompensieren, für die Erhöhung der Kompression und eine aggressiveren Zündfunkenzeitpunkts Karte im ECM zu ermöglichen. Als Ergebnis Leistung bis 165 PS 1985 Modelle erhöht (123 kW) aus der 150 PS (112 kW) Bewertung in 1984. Im Jahr 1986 geändert Chevrolet 1 Stück hinteres Hauptdichtung Motorblock-Design auf ein über Lecks und Garantie zu minimieren Ansprüche, jedoch einige frühen '86 Blöcke behalten einen 2 hinteren Hauptdichtungsteil.
Jahre: 1982 - Spät 1983
Jahre: Spät 1983 - 1988
Der L69-Motor erzeugte 190 PS (142 kW) bei 4800 und 240 lb · ft (325 N · m) Drehmoment bei 3200 Umdrehungen pro Minute. in dem F-Körper und wurde bei 180 PS im Monte SS bewertet.
Die LE9 5.0 L (305 cu in) war ein LKW / LKW / PKW Version 4bbl 650CFM, die auch ein 9,5 hatten: Verdichtungsverhältnis 1, die LM1 Nocke und 14.010.201 Gießköpfe mit 1.84 / 1.50" Ventilen und 53 cc (3,2 cu in) Kammern. Der Motor produziert 165 PS (123 kW) bei 4.400 und 240 lb · ft (325 N · m) bei 2.000 Umdrehungen pro Minute.
3,50 in Bohrung Familie (1979-1982) Bearbeiten
Während ähnlich in Verschiebung zu den anderen 4.3L (265) -4.4L (267) V8-Motoren von General Motors produziert (einschließlich der Oldsmobile 260 und Pontiac 265), die kleine Bohrung 267 geteilt keine Teile mit den anderen Motoren und wurde auslaufen nach 1982 Modelljahr aufgrund Unfähigkeit, Emissionsstandards zu entsprechen. Chevrolet Fahrzeuge schließlich die 305 cu in (5,0 L) als Basis-V8-Motor.
Chevrolet Generation I V8 Small Block Motor Tabelle
Anmerkung 1: je nach Fahrzeuganwendung; Leistung, Drehmoment und Kraftstoffbedarf variiert.
Eine deutliche Verbesserung gegenüber der ursprünglichen Generation I V8 ist die Generation II LT1 der „reverse Kühlung“ System, so dass Kühlmittel an den Köpfen beginnen und nach unten durch den Block fließen. Dies hält die Köpfe Kühler, eine größere Leistung durch ein höheres Kompressionsverhältnis bietet und größer Vorzündung zugleich es höhere und einheitlichere Zylindertemperaturen beibehält.
Einige Teile aus der Generation II sind austauschbar mit der Generation I einteiligen hinteren Hauptdichtung Motor. Die austauschbaren Teile umfassen, die sich drehende Anordnung (Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Schwungrad / Mitnehmerscheibenanordnung) und Ventiltriebsanordnung (nicht einschließlich Timing Satz, der ein Zahnrad umfasst, die Wasserpumpe anzutreiben). Der LT1 verwendet einen neuen Motorblock, Zylinderkopf, Steuergehäusedeckel, Wasserpumpe, Saugrohr und Zubehörhalterungen. Der harmonische Dämpfer nicht vertauschen auch nicht; es ist eine einzigartige Dämpfer / Rollenanordnung. Motorlager und Glockengehäuse Lochkreis gleich bleiben, einen neuen Motor ermöglicht werden leicht in ein älteres Fahrzeug getauscht werden.
4,00 in Bohrung Blöcken bearbeiten
5.7 L bearbeiten
Dieser Motor wurde verwendet in:
Es gab ein paar verschiedene Versionen des LT1. Alle verfügen über einen Gusseisenblock, mit Aluminiumköpfen in den Y und F Körpern und Gusseisen in den Köpfen B und D Körper. Corvette Blöcke hatten vier Schrauben Haupt Kappen, während die meisten anderen Blöcke Zweischraubenkappen Haupt waren. Blockguss gleich geblieben zwischen 2 und 4 Bolzen Netz.
Die 92-93 LT1s verwendet Geschwindigkeitsdichtekraftstoffmanagement, Chargen-Feuer Kraftstoffeinspritzung und eine spezielle Motorsteuergerät (ECM). In 94 schaltet der LT1 auf einen Luftmassenstromsensor und sequentieller Saugrohreinspritzung. Ein neuer, fähiger Computer gesteuert, um die Übertragung sowie den Motor ab und bekam einen neuen Namen: Motorsteuerung (PCM). Wo der EC5M seine Kalibrierungsinformationen in einem auswechselbaren PROM-Chip gehalten, die 94-95 OBD1 PCMs sind umprogrammierbaren durch die Diagnose-Port.
Die LT4 war an folgenden Fahrzeugen zur Verfügung:
3,736 in der Bohrung Blöcken bearbeiten
4.3 L bearbeiten
Wie die LT1, es verfügt über sequentielle Kraftstoffeinspritzung. Gegenstromkühlung. und eine optische Aufnehmer Zündung. Der Ausgang ist 200 PS (150 kW) und 245 lb · ft (332 N · m). Aufgrund seiner geringeren Verschiebung bietet sie besseren Kraftstoffverbrauch als die 5,7 L LT1, aber PS reduziert - Drehmomentniveau.
3.90 in Bohrung Blöcken bearbeiten
5.7 L bearbeiten
Ein GM LT5 Motor
Die LT5 war an folgenden Fahrzeugen zur Verfügung:
LT6 und LT7 bearbeiten
Die LT6 und LT7 ist nicht Teil der LT-Familie. Siehe Oldsmobile Dieselmotor für weitere Informationen.