Dodge-Diesel 5
Kundenbeschwerde war gravierender Mangel an Kraft und Leistung auf diesem 05 Dodge Ram 2500 Diesel 5.9 Cummins. Andere Anliegen war schlecht Verschiebung. Ich nahm das Fahrzeug für eine Probefahrt, als ich die Daten mit meiner Snap-on Modis grafisch dargestellt. Es gab keine merkliche Leistung oder Performance-Probleme bei geringer Last. Als ich in sie trat etwa 3/4 Drossel oder mehr das Problem, dass der Kunde würde zeigen, fühlte Gesicht es ist. Wenn Sie auf der Kehle gesprungen wäre der LKW aufstehen und geht und dann fällt plötzlich nur auf ihrem Gesicht. Der geringe Strom schien nach Forcierung ein wenig zu hinken. Wenn Sie auf der Kehle hart bekommen und hielten sie dort würde die Kraft da sein, plötzlich abfallen, aber die Drehzahl würde bleiben, obwohl die ganze Macht verschwunden war. Es fühlte sich wirklich wie Verlust von Kraftstoff oder eines übermäßigen Druckausgabe Abgas zurück.
Ich setzte meine Probefahrt, während ich die Daten analysiert ich grafisch darstellen. Eine andere Sache, die ich bemerkte, war, wenn ich auf dem Gas backed off, nachdem ich zunächst für einige Sekunden verlieren würde, könnte ich wieder in sie erhalten und habe meine Kraft wieder für eine Sekunde, bevor es plötzlich wieder verlieren würde. Sehr seltsam Gefühl zu diesem. Für mich ist es fühlte sich wirklich wie der Turbo würde arbeiten einfach aufhören. Ich bemerkte auch die Übertragung Problem verlagert, dass der Kunde mir gesagt, aber ich war ziemlich sicher, dass es auf die Machtfrage verbunden war.
Zurück im Laden ging ich über alle Diagrammdaten I erfasst. Ich bemerkte auch, dass es keine Motorcodes waren. Die drei Dinge, die ich nach meiner Probefahrt überprüfen wollte, waren zu sehen, ob ich Kraftstoffdruck aufrechterhalten, hatte Turbo-Boost, und keinen übermäßigen Abgasgegendruck. meine Scan-Tool Daten PID Graph Daten gehen über konnte ich all dies sehen. Ich brauche noch nicht einmal alle Hände auf Tests zu tun. Mit Blick auf den Abgasgegendruck Daten PID darauf hingewiesen, dass ich keine Drosselung der Druckluft hatte. Mein Kraftstoffdrucksensor bestätigt auch, dass ich nicht zum Zeitpunkt der plötzlichen Leistungsverlust viel Kraftstoffdruck verloren hat. Der Turbo-Ladedrucksensor zeigte einen dramatischen Verlust an Druck zum Zeitpunkt der Verlustleistung. Jetzt habe ich einen Ort zu starten.
War der PCM den Turbolader schneiden? Ist der Turbo geht nur schlecht? Warum schneiden würde das PCM die Turbolader zurück? Hatte der PCM sogar viel Kontrolle über den Turbolader auf diesem LKW? Eine Menge Fragen
Dodge-Diesel | Plugged Cummins Airfilter
was benötigt werden sieht. Mit Blick auf einige weitere Scan-Daten, die ich gefangen, bemerkte ich, dass zur gleichen Zeit, die ich Verlustleistung, mein BARO Druck tauchte auch. Die BARO Lesung normalerweise ziemlich flach wie Außenluftdruck ausgekleidet nicht sehr viel ändern sich sehr schnell. Was würde dazu führen, meine BARO herausfallen zu lesen? Gut eine schlechte Luft Beschränkung zwischen dem Lufteinlass und BARO Drucksensor würde. Ich überprüfte die Luftfilter ....... Nicht oft Sie einen Luftfilter sehen, die angeschlossen ist schlimm genug Fahrbarkeit Probleme so schwer wie diese LKW zu verursachen. Eine andere in den Büchern.
Große Führer für Snap-On Modis, Versus und Vantage Pro Benutzer aber das Handbuch ist für alle Kfz-Bereiche im Auge behalten. Diese große Ressource enthält nützliches Diagramme und Tabellen, Umfang Wellenformen, die grafischen Darstellung Scanner-Tests Tipps und Tricks sowie Umfang Messleitung und Low-Amp-Sonde Test anschließen Lage Diagramme. Sensor Tests gehören O2, TPS, VSS, MAF, CKP, CMP und MAP. Andere Bauteilprüfung umfasst Kraftstoffpumpen, Spulen, Starter, Gebläsemotoren und Kraftstoffeinspritzdüsen. Ford Modus 6 Aussetzer Diagnose und Ford Spule auf Kerze (COP) Test Tricks enthalten. Tricks sind zwei Testkabel Anschlüsse zu diagnostizieren, wie viele Spulen und dem Zylinderspulen sind schlecht, noch bevor der Kunde weiß! Jetzt herunterladen - $ 15
Vielen Dank für dieses Posting! Meine 05 wurde das gleiche tun. Ich war besorgt, dass es ein Kraftstofffilter oder eine Hebepumpe war, aber ich war keine Fehler bekommen. Ich ging hinaus und sah auf meine Filterkasten und mein Filter sah schlimmer als die, die Sie gebucht haben und es wurde in die Oberseite des Gehäuses angesaugt.
Ich habe eine 05 cummins, ersetzt nur die Übertragung mit einem aus einem 06, die Transe im Schnee saß und war ziemlich nass, wenn ich die Änderung aus gestartet,
Nach dem Tausch nahm ich es für eine Probefahrt und scheinen nur die halbe Kraft haben, es verhält sich wie ich ein Luftfilter verstopft haben, aber das ist nicht der Fall.
Es ist immer noch fahrbar, fehlt nur die Macht zu übergeben oder Schlepptau.
Ich habe auf der ganzen interweb Lesen auf, und nichts scheint zu meinem speziellen Problem zu beheben.
Sie haben keine Ratschläge, wie ich vorgehen sollte?
Bitte antworten Sie mit der E-Mail-Adresse ein.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Zeit.
Ich gleiche Problem mit dem Verlust der Macht hatte, überprüfte meine Einlasskrümmer mit Seifenwasser im Leerlauf, sicher genug, hatte ein Luftleck um die Haupt Ansaugkrümmerdichtung, ersetzt Dichtung und bekam noch ein Leck, das Denken Kopf könnte ausgespielt werden, wird untersucht, dass im nächsten.
haben eine 05 cummins 24v Verluste Macht nach ein paar Stunden Schleppen und nicht hier kann Turbo arbeiten, wenn tut this.acts wie es über Heizung ist und schaltet down.have lassen ein paar Minuten sitzen, als während dauert es wieder zu bekommen, begann aber läuft wieder gut für wenig, während es im Park nach bekommen restarted.while es rev und klingt schwach dauert eine Minute rPMs zurück zu fallen nach unten springen sie nur um zu stetiger idle.juss bis zurück figued Askin id beginnt um sicherzustellen, ist es nicht jede einfache Lösung vor payin ein paar großes Geschäft, es zu beheben
Ich habe einen 06 Ausweichen Cummings. Sie hatte nie ein Problem Abschleppen bis zu diesem Wochenende. Abschleppen Anhänger 9K lbs. Kein Problem Berg hinauf, aber später an diesem Nachmittag, ins Stocken geraten, wenn ich jemanden zu passieren versucht (auf einer geraden rode), sprang RPMS bis 3000, aber würde nur 50 Stundenmeilen tun. Ohne Anhänger keine Probleme ... .die folgenden Tag wurde das Ziehen eines Bootes, 3klbs), war für etwa eine Stunde in Ordnung. Ich zog über etwas zu reparieren Abstellen des Motors. Als ich neu gestartet, ging die Umdrehungen pro Minute bis 3000 und würde nicht über 40 MPH beschleunigen. Hatte mein Kumpel das Boot ziehen, und der LKW durchgeführt schön ... irgendwelche Ideen.
Mein Problem begann, als ich die Übertragung verändert aus, es ist immer noch da heute 2 Jahre gewesen ist ...
Ich habe 4 "Abgas aus dem Turbo zurück ... NO catylitic Konverter Stecker aus, ich habe keine Aufnahme Lecks oder andere offensichtliche Probleme zu sprechen.
Bleibt ein Geheimnis bis zum heutigen Tag, auf jeden Fall etwas gespenstisch!
Wenn euch etwas anderes hinzufügen, ich freu mich auf sie ...
Vielen Dank,
Darcy