Ignition FAQ s für R
Die CH Zündung ist ein CDI-System. (CDI = kapazitive Entladung Zündung.) Das Unternehmen ist der Standard-Zündanlage, die von mehr Motor mfr ist als wahrscheinlich alle anderen Marken zusammen verwendet wird. Es ist zuverlässig, nicht anfällig für übermäßige Funkstörungen und benutzerfreundlich. Es gibt mehrere Methoden, um einen Kondensator zu laden, aber dieser verwendet einen Aufwärtstransformator. Mit Hilfe eines CDI, brauchen Sie nicht ein Schwungrad oder Punkte. Das Schwungrad ist mit einer einfachen Scheibe ersetzt, die einen kleinen Magneten auf ihn. Dieser Magnet ist in Verbindung mit einem Halleffekt-Sensor verwendet, um die Zündung auszulösen, zu feuern.
Die Standard-CH Zündung ist ein einfaches System, das Timing festgelegt hat. Sie setzen den Sensor bei etwa 27-30 DBTDC auslösen, auf dem Motor abhängig, und das ist, wo es die ganze Zeit abfeuert. CH verkauft auch Zündanlagen mit dem SyncroSpark Timing-Modul eingebaut, oder Sie können später eine in-line hinzuzufügen. (Lesen Sie hier.) Mit dieser Zündanlage anstelle eines Schwungrads und Magneto, können Sie erwarten, überall von 3 bis 10 Unzen zu speichern. Ein Husqvarna-Engine, die ich umgewandelt hatte eine extrem leichte Schwungrad Zündung, die minimale Gewichtsersparnis bieten würde, wenn ersetzt. Die Ryobi und Homelite ist, auf der anderen Seite, haben recht große Schwungräder und Sie werden durch das Ersetzen sie etwa 10 Unzen speichern.
Für was es wert ist, empfehle ich die SyncroSpark Version, für jeden Motor. Die Kosten sind $ 40 extra, aber es ist gut angelegtes Geld. Ihr Motor startet viel einfacher, mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit zurück zu treten und beißt die Finger. Nicht nur, dass es einen viel ruhigeren Lauf Motor hat. rcfaq
Dies ist von Terry Grant-CH-Zündungen, die mfr. des Jump Start:
Es ist ein batteriebetriebenes System des magneto-Ausgang zu steigern. Es wird eine heiße Funken bei jeder Drehzahl machen, die meisten mags benötigen 600 + rpm Feuer. Es verzögert auch den Zeitpunkt auf etwa 5 Grad vor dem oberen Totpunkt, so dass der Motor nicht zurück treten wird. Sobald der Motor anspringt, wird es ein Lager Motor auf dem mag ohne timingcontrol. Terry
Bei 60 $ für den Jump Start, dann würden Sie besser dran, ein volles Zündanlage mit SyncroSpark kaufen. Der Jump Start wird das Flugzeug leichter zu beginnen, aber es wird nicht den Motor läuft besser machen. Eine vollständige CDI mit Zeitsteuerung, auf der anderen Seite, gibt Ihnen die Vorteile des verzögerten Startzeitpunktes und auch die Vorteile des verzögerten Zeitpunkt im unteren Leistungsbereich zusätzlich ein wenig Gewicht zu sparen. rcfaq
Die SyncroSpark ist ein elektronisches Zeitsteuerungsmodul, das als ein Add-on, oder eingebaut in die CH Ignition System verfügbar ist. Ohne sie, stellen Sie die Zündung irgendwo Feuer zwischen 27 und 30 Grad vor dem oberen Totpunkt. (DBTDC) Ihre Zündung wird an diesem Punkt Feuer unabhängig von der Drehzahl des Motor läuft. Wenn Sie einen Synchro Funken zwischen dem Sensor und dem Zündmodul stecken, wird einen Motor mit variabler Zeitsteuerung der Zündung aufweist. Es wird der Zeitpunkt verzögern für um etwa 24 Grad beginnen, so können Sie von Hand den Motor starten damit bei etwa 4 DBTDC Brennen. Das macht die Hand beginnt viel einfacher.
Für was es wert ist, empfehle ich die SyncroSpark Version, für jeden Motor. Die Kosten sind $ 40 extra, aber es ist gut angelegtes Geld. Ihr Motor startet viel einfacher, mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit zurück zu treten und beißt die Finger. Nicht nur, dass es einen viel ruhigeren Lauf Motor hat. rcfaq
Die Verwendung der Begriffe Zündzeitpunktverstellung wird oft missbraucht. Das ist in Ordnung, solange die Menschen kommunizieren, aber es ist in der Regel einfacher, die entsprechenden Bedingungen zu verwenden, sicher, dass jeder zu machen, ist zu verstehen. Ich werde die Bedingungen zu definieren, nur um es einfach zu machen.
Wenn ein Zündsystem den Sensor deutlich vor dem oberen Totpunkt gesetzt hat, wird das System verzögern dem Zeitpunkt den Leerlauf zu glätten. das Timing verzögernde ist die Handlung für einen Moment anzuhalten, bevor der Stecker abgezogen. Die Pause auftritt, bei niedrigeren Drehzahlen, und passiert, nachdem der Sensor den Zeitpunkt Magneten erkennt. Dies ist die Methode, die die CH Zündung verwendet. Es war günstig gewählt, nehme ich an, so dass das SyncroSpark Modul inline zwischen dem Sensor und der Zündung ohne weitere Änderungen eingesteckt werden kann.
Was ist das ProSpark System, das Nelson Hobby Specialties verkauft?
Die ProSpark ist ein elektronisches Zündsystem. Es verwendet eine CDI-Methode die Funken zu schaffen. (CDI = kapazitive Entladung Ignition). Ein sauberes Merkmal, dass der Pro Funke ist, dass die variable Zeitsteuerung einstellbar ist. Sie setzen den Sensor zu 4DBTDC und den Motor starten. Dazu stimmt der Zündanlage - gibt es einen kleinen Trimmer Topf auf der Leiterplatte, die Sie drehen Sie die Höhe der Vorauszahlung zu setzen (wie oben definiert), dass die Zündung bei Spitzen Umdrehungen pro Minute haben. (Sie Peak tatsächlich den Motor nicht, aber Sie es weg von der Spitze ein wenig zurück. Sie können nicht überhitzen Motor.) Während das Variable Timing einstellbar mit hilfreich sein kann, ist es auch eine weitere Anpassung, das Chaos kann Sie Ihren Motor, zusätzlich zu noch etwas zu brechen sein. Stellen Sie sicher, dass Ihre ProSpark von Vibrationen zu isolieren, da winzige Trimmer Töpfe nehmen nicht gut zu schütteln. rcfaq
Kann ich ein Zündsystem auf meinem Verbrenner setzen?
Ja. aber! Sie können ein Zündsystem auf dem Verbrenner setzen und es mit Glut Kraftstoff laufen - Dick Hanson stellte fest, dass es ein paar hundert RPM zu seinem ST 2300. (Siehe die RPM-Chart für bestimmte Nummern.) Hinzugefügt Sie auch den Motor laufen auf Benzin, aber Sie müssen es mit vielen Öl laufen - die Niederlagen den Zweck Benzin laufen. Sie werden auch an die Macht verlieren, wenn Sie auf Gas umschalten. Die meisten Motoren verwenden glow Buchsen anstelle der Rollenlager an den Stabenden. Diese Buchsen erfordern viel mehr Öl als ein Lager der Fall ist, so haben Sie es immer noch bei einem Minimum von 10% laufen, und lassen Sie sie nie einen mageren Lauf sehen. Denken Sie auch daran, dass Benzin läuft heißer als glow Kraftstoff. Sofern Sie Ihre Durchführungen mit Rollenlagern ersetzen, verschwenden Sie nicht Ihre Zeit damit, Benzin in Ihrem Verbrenner laufen. rcfaq