Infiniti G35 - Turbo Magazine
Sedans sollte nicht so schnell sein. Vor allem Limousinen, die Automobilhersteller und Editoren wie als „Compact Executive Fahrzeuge“ oder beschriften „Entry-Level-Luxus-Autos.“ Sedans wie Infiniti G35. Wenn Sie das Rad eines Acura TL nehmen, zum Beispiel, oder ein Mercedes Benz C350 oder einen Volvo S60, treten Sie nicht genau Reifen Schwelbrand, Drehmoment-Lenk Gebiet. Nein, Autos wie diese stellen im Allgemeinen einen wesentlichen Schwerpunkt auf andere quasi-wichtige Dinge wie handpoliert Burl Holzverkleidung, klimakontrollierten Sitze und Teppiche, die plusher als Ihr Wohnzimmer ist ist. Es wäre nicht fair, Dinge zu sagen, wie Leistung und Drehmoment Produktion werden hier nicht berücksichtigt, aber sie sind auch keine Zahlen wahrscheinlich, dass Ihr Ego an den nächsten Bank Rennen stärken.
Die G35 ist nicht viel anders. Aus der Infiniti viel, machen frühe Limousinen ein etwas gut angesehen 260 PS und 260 lb-ft Drehmoment auf das Schwungrad (dies ist oft umstritten, viele Lager G35s macht diese Kraft auf die Räder), aber wenn man bedenkt, die behäbige Bordsteinkante des viertürigen -gewicht, es ist wirklich nicht so beeindruckend. Bolt ein Turbolader Kit wie Turbonetics bietet den VQ35DE Sechszylinder-G35 und es ist eine andere Geschichte. Eine Geschichte, die mit einem nachträglichen Einfall kommt zu dem Schluss: Sedans sollte nicht so schnell sein.
Bevor wir für eine Fahrt in unserem Test G35 gingen, nahmen wir ein paar Minuten der Dinge unter der Haube nachzudenken. Das ist wirklich dauerte gar nicht so lange. Was nicht durch die Formstoffmotorabdeckungen liegt versteckt, aus den Augen, nach unten in den Tiefen des Motorraums maskiert. Was klar ist, ist die glänzende Turbonetics 60-1 Stufe V Turbo obwohl direkt hinter dem Fahrerseite Scheinwerfer positioniert. Die 60-1 verwendet eine T4 Turbine, die eine große Welle Turbinenrad und eine Keramikkugel beherbergt Mittelteil Lager sieht die 10 psi von Auftrieb der G35 regelmäßig zu bauen. A Turbonetics Raptor Abblasventil zur Druckentlastung zwischen Verschieben der Sechsgang verwendet wird, und eine Entwicklung Wastegate verwendet, ist alles, was Schub auf ein vernünftiges Maß zu regulieren. Wir kamen auch die schwarzen Chromkühler Rohrleitungen zu schätzen wissen. Es ist nicht so bling wie konventionellere poliert Chromkeder bling, und das ist genau das, was wir darüber gefallen hat. G35s-vor allem diese ein nicht sind genau Bling-Bling Arten von Autos.
Wie andere Turbonetics-Kits, dieser Vorgang abgeschlossen ist eins. Aber es fehlt eine Sache. Zwei Dinge, eigentlich. Auspuffkrümmer. Turbonetics wollte den Installationsprozess vereinfachen und die Kosten niedrig zu halten. Um dies zu tun, hergestellt sie ein Crossover-Rohr, das den beifahrerseitige Verteiler mit dem fahrerseitigen Verteiler und dann zu dem Turbinengehäuse verbunden ist. Genious. Zumindest dachten wir so. Einzel Turboaufladung jeder V-Motor nicht für die sorglosen seit einem ziemlich komplexen Satz von Verteilern ist fast immer notwendig, beiden Köpfe Auslasskanäle in die Turbo zu binden. Und wenn Sie fertig sind, werden die Turbos fast immer niedrig platziert unten, wo es sie nie sehen. Der Turbonetics Kit steckt die 60-1 direkt in Ihrem Gesicht, sobald Sie die Haube Pop. Neben all dem kommt das Kit mit all den üblichen Verdächtigen: größere Einspritzdüsen, ein höheres Volumen Kraftstoffpumpe, eine Frontmontage Kühler, Rohrleitungen, Schellen, Kupplungen, Öl und so weiter. Und wie alle Turbonetics Kits, die Liste ist anstrengend, was bedeutet, es mit allem, was kommt auf die letzte Schraube müssen nach unten.
Dyno
Die Turbonetics 350Z / G35 Turbo-Kit ist für 390 PS auf dem 3.5L gut. obwohl mehr zu erhalten ist einfach. Die 60-1 ist gut für mehr als 600 PS bei nur die Wende Boost-Controller und einige stärkere Motoreinbauten.
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