Mid-12s auf 30 PS mehr
Während die Z06 wirklich an Rennradfahrern und autocrossers richtet, ist das erste, was einige Corvetters mit ihm zu tun, dem Kopf für den Drag Strip. Nach 12 Jahren an der Spitze; die ZR1 bekommt den besten beschleunige-Lager-Corvette Hügel gebootet. Z06 ist, desto schneller „Zed“. Während ich nicht ein Produktions Beispiel auf dem Drag Strip, in der Mid-Ohio Vorschau getestet haben, lieferte GM Viertel-Meile Zahlen von Entwicklungsingenieuren in Prototypen laufen. Unter idealen Bedingungen ging das Auto 12,6 / 114 mit einer Vier-Wohnung, 0-60. Das ist schnell verdammt schnell. Auch eine durchschnittliche Produktion Z06 in den Händen eines durchschnittlichen Fahrers auf einer durchschnittlichen Strecke wird wahrscheinlich ein Lager ZR-1 durch ein paar Zehntel nehmen. Die drei, die wichtigsten Voraussetzungen im Zed-sollte-six Senden des Zed-sind-eine Verpackung ist die neue, LS6 Motor, eine neue Iteration des Tremec, Sechsgang-Schaltgetriebe und dem klebrigen Reifen Goodyear Supercar.
Amerikaner, geboren und in ihren Sportwagen auf demonstrativen Konsum, wie große, hämmernden V8-Motoren erhöht. John Juriga, Integration Manager für das Corvette-Motorenprogramm bei GM Powertrain-Division (GMPT), sagt oft: „Der Motor ist das Herz und die Seele einer Corvette ist.“ Wir möchten die Art, wie er denkt.
In '97, fragte ich Quellen in der Nähe des Gen3 Projekt über Iterationen mächtiger als LS1. Ein off-the-record Antwort war so etwas wie: „Wir haben die Entwicklung Versionen auf Prüfständen im 400hp Ebene läuft jetzt.“ Gegen Ende des Jahres-'98 hatte die RPO „LS6“ durchgesickert und das Gerücht Mühle aufgewühlt. Ich kichern noch Internet Spekulationen, dass LS6 hatte 450hp oder war nur ein LS1 mit verschiedenen ECM-Kalibrierung.
Schließlich schneidet der Beacon der Wirklichkeit durch den Nebel. Es ist nicht 450hp, aber es ist eine verdammt viel mehr als eine andere ECM-Kalibrierung. LS6 der Kern ist einzigartig. Die LS1 hatte weniger als optimale Hochdrehzahlöl Kontrolle hat, so gesetzt GMPT-out, dass mit einem speziellen Block zu verbessern. Es wurde an der Basis der Zylinder überarbeitet „Schacht-to-bay“ Atmung zu verbessern. Wenn sich die Kolben bewegen sich nach oben und unten, zwingen sie Luft in-und aus den Räumen (oder „Buchten“) unter ihnen. Bei hohen Drehzahlen, das Hin- und Luftströmung ist heftig und wirklich das Öl peitscht. Während der LS1 Block einige bearbeiteten Öffnungen zwischen Buchten aufweist, weist der Block LS6 größere „Fenster“ an der Basis eines jeden Zylinders, die besser Bay-to-bay Atmung zubringen. Das positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-System) wurde ebenfalls geändert. Unter einer Seite aus dem Buch des LT5, bekommt der LS6 ein Tal montierten Ölabscheider. Dies reduziert sowohl Ölverschäumung und vereinfacht das PCV-System. All dies verbessert die Ölkontrolle, reduziert den Ölverbrauch, reduziert parasitären Leistungsverlust und trägt zu dem 500 der LS6 zusätzlichen nutzbaren Umdrehungen pro Minute.
Eine traditionelle Art und Weise mehr Macht zu machen, ist in einem größeren Nocken setzen. Die LS6 Nockenwelle hat mehr anheben und mehr überlappen. Es wird die Ventile öffnen mehr, öffnet sie schneller und läuft auf eine höhere Drehzahl. LS6 ist auch eine bessere Ventilfedern mehr Auftrieb bei höheren Drehzahlen zu tolerieren.
Kein Zweifel, der größte Leistung Wechsel von LS6 kommt mit seinen Zylinderköpfen. Änderungen der Ein- und Auslasskanäle erhöhen Luftstrom in und Abgasstrom aus. Ein etwas kleinerer Brennraum ups das Verdichtungsverhältnis auf 10,5: 1 beträgt. Schließlich wurden die Wassermäntel für eine verbesserte Kühlleistung verändert wird.
Die erhöhte die LS6 Luftstrom mehr Kraftstoff benötigt, so Injektoren mit zusätzlicher Stromkapazität verwendet wurden. Der Ansaugkrümmer wurde überarbeitet, um Luftstrom um 10% zu verbessern. Um die erhöhte Fließfähigkeit der Köpfe und Aufnahme, die mit höherer Kapazität Luftmassenstrom (MAF) -Sensor von der Sechs-Liter-Light-Truck-Motor und einer überarbeiteten Luftfilteranordnung zu ergänzen, verwendet.
Schließlich wurde die LS6 Motorsteuerungen Kalibrierung auf einen geeigneten für die zusätzliche Luft und Kraftstoffdurchsatz und mit einer 6600 rpm rev Grenze verändert.