Motortausch Prüfliste - Super Street Magazine
Foto 3/7 | Wenn die entsprechenden Halterungen nicht verfügbar sind oder Viertel sind eng, oft muss der Unibody modifiziert und seine ursprünglichen Befestigungsklammern entfernt werden.
Getting das Gas- und Kupplungspedal mit dem neuen Motor und Getriebe zu kommunizieren, ist so wichtig wie Sie denken, es ist. Ältere Motoren mit Kabel-driven Drosselkörper benötigen nur ein einfaches Kabel zu tauschen. Typischerweise geht was auch immer Gaszug mit dem Motor funktioniert. Elektronisch gesteuerte Drosselkörper kann eine ganze Menge chaotischer sein. diese Arbeit zu bekommen ist ein Produkt der entsprechende ECU, Pedalanordnung mit und alles richtig für Verkabelung. Wie für das Kupplungspedal, gibt es zwei Typen von Mechanismen: kabelbetriebenen und hydraulisch gesteuert. Wenn ein kabelbetriebene Getriebe in einen älteren Chassis tauschen, die auf diese Art von Übertragung nativer ist, können das Auto Original-Kabel oft wiederverwendet werden. Wenn ein hydraulisch gesteuertes Getriebe in ein neueres Chassis Swapping, die bereits für einen ausgestattet sind, benötigt eine Art von Hochdruckadapterleitung wird in der Regel das neuen Getriebes des Kupplungsnehmerzylinder mit dem Auto Kupplungshauptzylinder zu verbinden, hergestellt werden. Eine einfache Teflonbasis, Stahlflexleitung zusammen mit den entsprechenden Armaturen ist alles, was Sie benötigen. Die Möglichkeiten nicht zu Ende, auch nicht. Hydraulisch gesteuerte Getriebe können auch in ältere Chassis fallen gelassen werden, die kabelbetriebene Getriebe verfügen. Solche Umwandlungen erfordern irgendeine Art von Adaptersatz und oft die entsprechende Pedalanordnung und hydraulische Komponenten, wie ein Kupplungsgeberzylinder und dem Reservoir.
Foto 5/7 | Das Mischen und Shifter Komponenten passend ist selten eine gute Idee. Achten Sie darauf, was Sie Komponenten vom gleichen Spender Fahrzeug benötigen zu beziehen.
eine Kraftstoffleitung Pfuscherei kann Ihre Heckklappe in einen Haufen Asche verwandeln, aber das Kraftstoffsystem für jeden Motortausch richtig zu modifizieren, ist nicht schwer. Fast jedes Kraftstoffsystem einer im Tank befindlichen Kraftstoffpumpe, irgendeine Leitung, ein Kraftstofffilter, einige weiteren Zeilen, zumindest einen Kraftstoffverteiler zusammen mit den Injektoren und noch mehr Linie gebildet. Die meiste Zeit die Pumpe und Filter kann mit Linien recycelt werden aus, dass an der Kraftstoffschiene befestigen werde der neue Motor (en). Achten Sie darauf, Kraftstoffinjektionsschlauch verwenden, die den höheren Druck zu widerstehen, dass regelmäßige alte Kraftstoffleitung kann nicht in der Lage ist. Kraftstoffeinspritzung Schlauchschellen, die den Schlauch nicht zerreißen sie in wie normale Schneckengetriebe Schellen Klemm tun sollten auch verwendet werden.
Das elektrische System ist in der Regel, was einen erfolgreichen Motortausch von einem inoperablen Stück Metall trennt mit einem großen, nutzlos Motor unter der Haube. Es beginnt mit der rechten ECU auswählen. Typischerweise was ECU mit dem Motor entspricht verwendet werden. Wenn Kreuzbestäuber Motor und Fahrwerk macht, obwohl, wie wenn ein Chevy V8 in einen Mazda RX-7 installieren, ist dies nicht immer möglich. Hier wird ein Standalone-Engine-Management-System ist die Alternative. Je nach Marke, kann es sein, so viele wie drei separate Kabelbäume zu kämpfen: ein für den Motor, ein für unter dem Strich und ein weitere für das Fahrwerk. Sie werden für Shop-Handbücher benötigen sowohl den Motor und das Auto und die Fähigkeit, elektrische Schaltpläne zu verstehen. Schließlich für unerwartete Komplexität hergestellt werden, wie Draht Spleißen und Stecker Swapping und Teile, die Sie nie gedacht, Sie benötigen, wie Kombiinstrumente und Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren.
Foto 6/7 | Die elektrische Umwandlung ist fast immer komplex und mühsame Arbeit. Es beginnt mit der richtigen ECU auswählen, die mit dem Auto und den neuen Motor kompatibel ist.
Dinge, die im Weg
Nur weil ein Motor und Getriebe zwischen dem Unibody passen bedeutet nicht, dass die letzte aller Clearance Probleme ist. Oft muss eine größere Haube zumindest verwendet werden, oder ihren unterstützende Unter Skelett getrimmt. Ausklinken Traversen und Subframes ist auch nicht ungewöhnlich, wie es mit einer ABS-Pumpe, Bremsproportionalventil, Kraftstofffilter oder irgendetwas anderes zu verlagern, das im Weg sein könnte.
Foto 7/7 | Räumungs Überlegungen bei jeder Motortausch zu tun gibt es viele, aber an der Spitze ist, ob die Ölwanne Pflaster schlagen los ist.
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Unabhängig von Federn, Stoßdämpfer, Rotoren, Sättel und Pads Ihr Auto wurde verkauft mit waren für eine vermutlich entworfen leichter und weniger leistungsfähigen Motor als das, was Sie tauschen in. Die Ergebnisse Schock Reise reduzieren und Bremsfähigkeiten opfern. Die meisten alle Hochleistungsdämpfer oder coilover System mit steiferen Raten sorgen für den ersten Teil. Bremsen-Upgrades kann mit etwas so einfachen wie einem besseren Leistung Pads oder, in einigen Fällen, ein hinteren Scheiben Wandlungs- oder größere Bremsen rundum gemacht werden.
Das Verfahren zur Herstellung eines Motortausch emissionsRechts variiert in Abhängigkeit von staatlichen und lokalen Gesetzen abhängig und ist die am wenigsten glamouröse Teil. Der neue Motor muss alle die Emissionsstandards erfüllen, die das Auto bereits als auch solche für sich selbst zu erwarten ist. Oft bedeutet dies, Geld für Sensoren und Geräte ausgeben, die nichts mit der Herstellung Ihr Auto schneller zu tun hat, aber können Sie für gekommen Zeit aus der Patsche halten, was auch immer Ihr Zustand Prüfung erfordern. Wenn Sie in Kalifornien leben, sind die Anforderungen noch strenger. Hier muss der Spender Motor wie neu sein als alles, was Chassis, es wird in, was deutlich Motor Auswahl einschränken.