Stoppen schnell auf einem Motorrad Tipps zum Bremsen Sicher
Ich habe es auf mehr als einer Gelegenheit geschehen gesehen, Motorradfahrer, alle Arten von schädlichen Fehler machen beim Versuch, auf eine Notbremsung zu machen. Ich habe beobachtet, Reiter Lock-up auf die Hinterreifen so stark, endete sie über das Pflaster in einer vermeidbaren Low-Side-Schiebetüren oben (A niedrige Seite tritt auf, wenn das Fahrrad lehnt wird, verliert Traktion und gleitet auf der unteren Seite aus). Es gab Zeiten, die ich gesehen habe sie die Vorderreifen einsperren, wackeln dramatisch von einer Seite zur anderen und über das Pflaster Schiebe enden. Ich habe Leute frieren gesehen, kaum auf die Bremse steigen an alle und genau das, was schlagen sie am Ende vermeiden wollten. Dann gab es die Zeit, die ich sah mit Entsetzen, wie ein Fahrer die Vorderradbremse so hart gepackt und so lange, dass er in eine massive stoppie mit dem Heck des Motorrads erhob mich weiterhin an Höhe zu gewinnen, bis er auf ihn gewandt.
All diese Fehler sind vermeidbar, und mit einem wenig Reiter Bildung und Ausbildung, eine Notbremsung ein gut gelernt und gut ausgeführte Geschick werden kann. Es ist eines der Dinge, die wir während des zweitägigen Camp-Programm an der California Superbike School-Trainer, und etwas, das ich mit den Schülern in anderen Reiter Trainingsprogramme gearbeitet.
Lets zuerst über das Blockieren der Hinterreifen sprechen. Es ist einfach zu tun. Es braucht nicht viel Druck auf das Pedal für die hintere Bremse-up zu sperren, um und in den meisten Fällen kann eine unnötige Probleme verursachen. Mit einem überbrückten Hinterreifen verlieren Sie wertvolle Traktion und die Back-End hat eine Tendenz, ins Schlingern oder Schleudern heftig auf der einen Seite oder der anderen Seite. Weniger Druck auf dem hinteren Bremspedal wird dazu beitragen, dies zu verhindern, und wenn man es einsperren, nur um den Druck sanft abzulassen, bis sie nicht mehr gesperrt. Schlagen Sie es nicht auf, und nicht vollständig lassen Sie den Druck ab.
Ich persönlich die hintere Bremse überhaupt nicht benutzen, es sei denn, ich zufällig den Titel, oder von der Straße abzulaufen und in Kies oder Schmutz landen. Dann werde ich die Hinterradbremse verwenden, um mir zu helfen, zu verlangsamen, weil ein Greifer an der Vorderradbremse wird ich sicher zuerst in den Boden stellen senden. Auf einem Sportbeik, können Sie 100% Ihrer Bremsen mit der Front getan, und auch auf größere und schwerere Motorräder wie Kreuzer, können die meisten der Bremsung nur mit der Vorderseite erfolgen.
Ich habe eine Reihe von Bremsübungen mit mehreren Fahrern auf verschiedenen Modellen und Marken von Motorrädern. Zuerst wurde ihre Geschwindigkeit und Bremsweg mit ihnen gemessen, um eine Kombination aus den beiden vorderen und hinteren Bremsen verwendet wird, und gemessen wird, dann mit der gleichen Geschwindigkeit mit dem Fahrer nur ihre vorderen Bremsen verwendet wird. Zur Überraschung viele der Fahrer, der Bremsweg und die Ausführung war besser, wenn sie nur die Vorderradbremse verwendet. Ich sage nicht, dass Sie dies tun müssen, oder dass Sie nicht alle die Hinterradbremse benutzen sollten, nur, dass es möglich ist, bessere Ergebnisse zu erzielen. Versuch es.
Die meisten Fahrer erlebt haben, bis zu einem gewissen Grad, das Gefühl der Verriegelungs-up auf die Hinterreifen und sind recht komfortabel mit ihm. Locking-up das Vorderrad auf einem Motorrad ist jedoch viel schwerer zu fassen und deshalb, wenn es geschieht, kann es zu einem der schrecklichsten Erfahrungen des Reitens sein.
An der California Super Schule haben wir ein bizarres Motorrad in der Flotte von Spezialausbildung Fahrrädern einen ‚Panik Brems Trainer‘ genannt. Es ist eine Kawasaki Ninja 650R, die langen gelbe Stangen ragen aus den Seiten hat. Die Pole haben kleine Skateboard Räder an den Enden von ihnen und sind ein wenig wie Stützräder wirken. Sie verhindern, dass das Rad vor dem Umkippen und Low-Side-Krachen daher zusätzliche Vertrauen für Studenten bieten, die über eine Notbremsung lernen. Die Idee hinter dem Panikbrems Trainer, entworfen von Keith Code ist Studenten ein voll gesperrt Vorderrad erleben zu lassen und dann die Kontrolle erholen geschult werden. Die meisten haben nie dieses Gefühl fühlte vor so geraten sie in Panik und nicht wissen, was zu tun ist.
Die Übung beinhaltet das Ziehen schrittweise den vorderen Bremshebels bis der Vorderrad Schleusen. Wenn dies geschieht, ist es oft ein lautes Rattern oder Rückte Lärm und manchmal einen Hauch von Rauch steigt vom Rad. Die Tendenz, wenn dies zu einem unerfahrenen Fahrer geschieht, ist entweder die Bremsen vollständig abzulassen, die am häufigsten ergeben das Hindernis trifft sie zu vermeiden versucht, oder die gleiche Menge an Druck auf dem Bremshebel zu halten, was die Front weiter Radblockierung und führt in der Regel einen niedrigen Seitencrash.
Wenn unsere Studenten Lock-up, das Vorderrad, coachen wir sie die Bremse ein wenig zu lösen, schön und sanft, bis zu dem Punkt, wo die Front nicht mehr gesperrt ist. Auf diese Weise, sie weiterhin zu einem Halt kommen, aber nicht mehr Traktion testen mit blockiertem Vorderrad. Die meisten Schüler finden diese Übung sehr wertvoll aus zwei unterschiedlichen Gründen. Einer, bekommen sie sehen, wie viel Druck auf den Hebel nimmt das Vorderrad zu bekommen, um Lock-up, und zwei, bekommen sie die Front zu üben Absperren und dann von ihm erholt, ohne Angst vor dem Fahrrad stürzt. Die meisten werden von nur überrascht, wie viel Vorderbremse sie ohne tatsächlich Verriegelungs-up der Vorderreifen anwenden können.
Andere Dinge, die glatt und problemlos schließen Hebel Quetschen Technik und Körperposition auf dem Rad Bremsen optimal nutzen können. I in der Regel mit zwei Fingern an der vorderen Bremshebels empfehlen und Ziehen mit einer glatten und fortschreitenden Druck. Vermeiden Sie die Vorderradbremse reißt oder hart und schnell am Ende des Brems quetschen. Vermeiden Sie auch supersteifen oder gerade Arme, wie Sie, dass der Druck in den Lenker übertragen wird, kann dies eine taumelnde hin und her initiieren, die in einen Tank-slapper drehen konnte. Kneifen Sie den Tank mit den Knien hilft, das Gewicht von den Armen zu halten, und wird auch Ihr Körpergewicht halten nach vorne rutscht und zu viel Gewicht auf den Vorderreifen setzen.
Wenn Sie selbst tun finden in einer Situation Notbremse zu haben, versuchen Sie auf dem Zielobjekt Fixierung zu vermeiden, dass Sie nicht zu schlagen versuchen. Konzentrieren Sie sich auf die Bremsen und suchen nach verfügbaren Raum um dich herum, die Sie nutzen können. Wenn Sie sicher bremsen können und kommen zum Stillstand, dann tun so. Aber wenn Sie denken, dass Sie nicht zu bremsen hart genug der Lage sein, die Situation zu vermeiden, müssen Sie bremsen müssen hart Geschwindigkeit schrubben, lassen Sie die Bremse vollständig und dann, um das Problem schnell zu lenken. Versuchen Sie nicht, das Fahrrad mit jeder Menge an Brems seit dem Fahrrad angewendet zu lenken wird nicht reagieren, wie Sie es erwarten.
Schließlich, obwohl stoppies cool aussehen, in der Luft das Hinterrad ist nicht der sicherste Weg zum Stillstand zu kommen. Viele Leute versehentlich mit dem Hinterrad Abheben der Boden am Ende, weil sie härter der Bremshebel am Ende der Bremsen gepresst und sie lassen ihre gesamte Körpergewicht Rutsche in den Behälter, die nach vorne zu viel Gewicht legt. Das hellt die Heck des Motorrads und führt zu einer Reverse-Wheelie. Quetschen der Tank, entspannt die Arme und die Bremse in glatt ziehen und gleichmäßig hilft dies zu verhindern.
Dies ist eine Reitfertigkeit, die auf einem Parkplatz oder leere Seitenstraße praktiziert werden kann. Beginnen Sie langsam, arbeiten auf das Drücken der Bremshebel glatt und konsequent bis zum Stillstand kommen. Dann versuchen Sie den Hebel ein wenig schwieriger zu ziehen und ein wenig schneller zu stoppen. Es lohnt sich, diese Fähigkeit ein paar Mal zumindest geübt zu haben, so dass, wenn man sich plötzlich in einer Notbremsung finden Sie, Sie sind besser in der Lage, es zu handhaben.