Wie man Bremse auf einem Motorrad
Bremsen ist eines der wichtigsten Dinge, die Sie lernen, auf einem Motorrad zu tun. Obwohl Neulinge auf Techniken stecken zu bleiben neigen dazu, wie Verschiebung und Gegenlenk, der effektivste Weg, um einen Unfall zu vermeiden, ist durch die richtige Verwendung der Bremsen. Deshalb ist es wichtig zu wissen, wie Ihr Motorrad der vorderen Bremsen zu bedienen und hinteren Bremsen.
Welche Bremsen soll ich verwenden?
Balance ist entscheidend für ein Motorrad der Dynamik, und das ist, warum die meisten Fahrräder haben individuelle vordere und hintere Bremssteuerungen.
Die meisten Experten sind sich einig, dass rund 70 Prozent der Bremskraft auf das Vorderrad gehen sollte, die den Handhebel auf der rechten Griff verwendet, und 30 Prozent nach hinten, die durch das rechte Fußpedal bedient wird. Bremsen vorne erfordern mehr Aufwand, da die Gewichtsverlagerung von Verlangsamung Balance des Motorrads vom Hinterrad nach vorne verschieben, die Vorderreifen ermöglichen mehr Last zu bewältigen. Wenn es weniger Abtrieb an der Hinterreifen, wird es viel einfacher, verriegelt, und das Rad zu schieben, in einem Verlust der Kontrolle führt. jedoch die Front, ist weniger wahrscheinlich, dass wegen des Gewichts zu diesem Zweck übertragen rutschen.
Bremsen Nach Ihrem Bike
Die 70/30 Abbremsung Verschiebung kann auf der Art von Fahrrad leicht basierend Sie fahren; Kreuzer und Choppern kann mehr Rückbremshandhaben, weil sie mehr Gewicht über ihre Hinterrads aufgrund der hinteren Position des Sattels tragen, während Sportfahrräder höhere Frontbremskraft tolerieren können, weil ihre mehr vertikale Gabeln und deren Achsabstände sind, sind kürzer.
Dirt Bikes sehen selten Vorderbremse Nutzung aufgrund der Art von losem Terrain. In den Händen von erfahrenen Reiter, motard oder Supermoto-Bikes können auch durch ein Herausrutschen der Hinterreifen verlangsamt werden.
Wie schwer Brake
Bremsleistung die Feinheiten Ihres Fahrrades zu lernen ist der Schlüssel zu Ihrem Fahrrad unter Kontrolle zu halten, so ist es eine gute Idee, diese Grenzen in einer sicheren Umgebung zu erkunden.
Praxis wiederholt Anschläge in einem verlassenen Parkplatz, und Sie beginnen, um ein Gefühl für den Aufwand zu erhalten, die Reifenschlupf auslöst. Versuchen Sie, mit Ihren Fronten zu stoppen nur, Ihr erzieht nur, und dann eine Kombination aus beidem: auf diese Weise, werden Sie ein Gefühl dafür, wie hart Sie die Bremsen im Notfall anwenden können.
Sobald Sie mit Ihrem Fahrrad der Bremsen vertraut machen, werden die Empfindungen der Gewichtsübertragung beginnen deutlicher zu spüren. hart genug an den Fronten zu stoppen könnte sogar das Hinterrad nach oben heben, und den hinteren Bremsen hart genug mit einem Skid verursachen. Sie werden auch feststellen, dass Sie mit der Anwendung mehr Druck bei höheren Geschwindigkeiten durchkommen. Lernen Sie diese Grenzen, und Sie werden viel besser vorbereitet für die unerwartet.
Der Lean Angle Ausgabe
Einige Bremskraft angewendet werden kann, während ein Motorrad dreht, aber das Motorrad wird weit weniger tolerant Brems eingegeben werden, wenn erhöhte Neigungswinkeln beteiligt sind. Seien Sie hyper bewusst, wenn Sie die Bremsen drücken, während Sie drehen und versuchen, die meisten zu bekommen - wenn nicht alle - Ihre Bremsen, bevor Sie drehen.
Straßenzustand und Bremsen
Verschiedene Straßenverhältnisse erfordern unterschiedliche Bremstechniken, und Sie werden Ihr Motorrad vorderen Bremsen vorsichtig verwenden möchten, wenn Traktion strittig ist. Sperren können die Fronten leicht dazu führen Sie die Kontrolle über Ihr Fahrrad zu verlieren, während die hintere Einsperren ist viel wahrscheinlicher, inkonsequent zu sein. Die Möglichkeit, entweder Ende Ihres Fahrrad Gleiten stark unter den Reifen auf die Traktionsbedingungen abhängig sein.
Erfahren Sie jeden Tag etwas Neues
Ziehen Sie die hintere Bremse, wo Sie glatte Oberflächen vermuten, und Sie werden einen Backup-Plan haben, wenn Sie beginnen zu fühlen, die Vorderreifen schieben. Es dauert schnelle Reflexe, so bleiben auf der Hut und denken Sie daran, dass es viel einfacher ist, sich von einem hinteren Radblockierung zu erholen, als es eine Frontschieber ist.
Diese Regeln gehen auf eine andere Ebene, wenn es offroad zu fahren kommt, wie Schmutz Fahrrad fahren geht so gut wie nie die vorderen Bremsen. Wenn Sie schlagen Routen planen, machen es sich zur Gewohnheit Hand vom vorderen Bremshebel zu halten, sonst könnte man sich gewöhnen müssen Schmutz Probe öfter, als Sie benötigen.
Verknüpfte Bremsen
Viele Roller. Tourenräder. Kreuzer. und Sportfahrräder sind mit Bremsen ausgerüstet verbunden, die ausgelegt sind, die beiden vorderen und hinteren Bremsen durch einen einzigen Hebel zu betätigen. Einige Systeme sind nur von hinten nach vorne verbunden, während andere in beiden Richtungen, aber das Ziel ist das gleiche beide: einige der Vermutungen mit der Wahl zwischen dem vorderen und hinteren Bremsen beteiligt entfernen. Während eine Mehrheit der Fahrer nicht Bremswege so kurz wie diejenigen, die durch verknüpfte Bremssysteme erstellt produzieren kann, ist diese Funktion bei einigen leistungsorientierten Enthusiasten nicht immer beliebt.
Motorrad-ABS
Die ABS Fahrrad (Anti-Blockier-System) ist so konzipiert, Reifenschlupf und „Impuls“ die Bremsen zu erkennen, so dass sie rutschen nicht. Das System ermöglicht es dem Fahrer volle Anstrengung bei der Hand oder Bremshebeln anzuwenden, ohne sich Gedanken über die Reifen aufzuhängen, aber ABS ist nicht wirksam, wenn ein Fahrrad über abgemagert.
Obwohl es die Einstellung anzupassen Entfernung eines ABS ausgestatteten Fahrrad in nassen oder beeinträchtigt Traktion Situationen, nicht alle Fahrer sind begeistert von computerisierten Bremseingriff schwierig.
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