Vierzylinder-Motor gebaut - Hot Rod-Netzwerk
Moderne Techniken für einen Vintage-Motor
Wir haben es gesagt, aber es verdient zu wiederholen: Vier-Banger das Fundament Hot Rodding gebildet wurde gebaut auf. Und während es nicht zu leugnen, die heutigen Motoren ist technologisch in jeder Hinsicht überlegen, Jahrgang Vierzylinder noch Anziehungskraft haben, auch wenn es emotional ist so als praktisch. Moderne Motoren tun, was sie mit getrennter Effizienz zu tun; Sie fühlen sich auf den Prozess des Verbrennungs mit einem Vintage vier-banger verbunden. Sie haben ein einzigartiges Gefühl, das die Seele anspricht, ein unverwechselbarer Klang selbst die Uneingeweihten denken nicht, dass es ein Small-Block Chevy-und einige Liebhaber sagen die kleinen Strähnen von Blow-by-make ‚Banger verschiedenen riechen als anderen Motoren.
Während Modell Ts noch eine Gefolgschaft haben, werden wir mit dem Modell A und B Fords für unsere Zwecke zu tun haben, und jetzt ist so gut wie jeder Zeit mit dem Mythos des ausgeglichen Modell C-Ford verzichtet nie produziert eine solche Motor, aber mehr dazu in Kürze.
Ford erzeugt das Modell eine 1928-31; der Motor verschoben 200,5 ci, hatte 4,2: 1-Komprimierung und gekröpft 40 PS. Die Kurbelwelle fehlte Gegengewichte und goß Stange und Hauptlager verwendet wurden, wurde Öl zu dem drei Netz durch die Schwerkraft und zu den Stangen durch dippers auf den Kappen geliefert, und das Schwungrad wog ein sattes 62 1/2 Pfund.
Der Modell B-Vierzylinder wurde 1932 eingeführt und der Vierzylinder-Motor eine Reihe von Veränderungen unterzogen hatte, während das Modell 18 V-8 im Fokus war. Die naheliegendste war eine neue Kraftstoffpumpe auf der rechten Seite eine einfache Möglichkeit, ein A von einem B zu sagen, montieren das Vorhandensein einer Kraftstoffpumpe ist. Der Motor hatte nun Haupt- und Nockenlager unter Druck gesetzt, und dank etwas höhere Kompression und verbesserte carburetion, PS war bis zu 50. Eine neuen Kurbelwelle ausgeglichen wurde spät im Herstellungsjahr eingeführt.
Zu der Zeit, 1933 rollte herum, hatte Ford V-8 recht gut herausgefunden; die meisten der früheren Probleme waren gelöst und Vertrieb von Vierzylinder-Autos dramatisch gesunken, obwohl die Motoren noch als Ersatz verkauft wurden. Interessanterweise bezeichnete Ford noch an die Vierzylindermotoren in '33 und '34 als das Modell B. Diese Motoren hatten ein kürzeres Drehbolzen Wasserpumpengehäuse und einen 39-Pfund-Schwungrades. Der Mythos von der '33 -34 C wurde wahrscheinlich begonnen, weil alle diese Motoren Kurbelwellen hat ausgeglichen und der Buchstabe C gegossen in den Kopf. Die Fakten sind der '32 Kopf hatte auch eine C eingegossenen, die ausgeglichene Kurbel Ende 1932 erschien, und Ford nie Bezugnahme auf ein Modell C gedruckt gemacht
Building One Heute
Wir sprachen mit einer Reihe von Menschen, die mit dem Modell A Restauratoren beschäftigen und fanden es war eine große Veränderung, wie die Gruppe sieht ihre Autos. Die Leute von Arizona Modell A, die Weber Vergaser Konvertierungen und Performance Auspuffkrümmer verkaufen, unter anderem Teile, teilen Sie uns Änderungen am Motor sind viel häufiger als sie einmal waren. Max Herman Jr. bei H-H stimmt zu und fügt hinzu, dass auch die Motoren er für Restaurationen baut eine Vielzahl von Modifikationen unterzogen werden.
Schließlich wird H-H eine von Miller Hallo-Speed Köpfe Steve Serr ist für diejenigen, die alle Register ziehen wollen hinzuzufügen. Mit 150 zuverlässiger Leistung vom Fass und eine überraschende Menge an Drehmoment, als auch, einige glauben, es gibt eine Vintage ‚banger unter dem haube einschließlich dem Fahrers.
Ist A ‚Banger für Sie?
Sie einige der Forschung, wenn Sie in hüpfte-up Vierzylinder-Motoren interessiert sind; ein guter Ausgangspunkt ist ein Abonnement, eine Organisation zu dem Thema gewidmet schnell. Tatsache ist, dass vier-Banger sind nicht jedermanns Sache. Sie werden etwas Herumprobieren von Zeit zu Zeit benötigen, und Sie haben eine gewisse mechanische Exzentrizität zu schätzen wissen. ‚Bangers kann gebaut werden zuverlässig zu sein und mit dem Verkehr zu halten, vor allem in einem leichten Roadster oder Coupé, aber sie sind nicht wie ein V-8 gehen durchzuführen, so werden Sie enttäuscht sein, wenn Ihre Erwartungen nicht realistisch sind. Und dann gibt es die damit verbundenen Kosten. Wenn es jemals ein Beispiel für das alte Sprichwort war, „kostet Geschwindigkeit Geld, wie schnell wollen Sie hin?“, Ein vier-banger es ist. Ein in der Nähe von Lager-Motor ist sehr erschwinglich, und sogar eine warmgelaufenen Flathead Tourenmaschine nicht auf die Bank gehen zu brechen, aber eine OHV Umwandlung ist, wo die eigentliche Leistung ist, und das wird die ante 3 bis 4 grand up.
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