Wie 500hp Make - Die 500hp Lösung
Ein Wort aus unseren Anwälten: Es gibt mehr als einen Weg zu 500 PS. Aber es gibt nicht so viele Möglichkeiten gibt zuverlässig zu bekommen und für die geringste Menge an Geld. Die folgenden Empfehlungen aus unserer Jury aus Branchenexperten sind einige der altehrwürdigsten Lösungen um.
Noch ein Wort aus unseren Anwälten: Dieses Handbuch ist gedacht für die Höhepunkte Ihrer 500hp bauen zu berühren. Vergessen Sie nicht über die offensichtlichen ancillaries, wie ein Schwerlastkupplung, die richtige Tuner zu finden, und einen Tropfen gesunden Menschenverstand.
DIE ZAHLEN: Pferdestärke variiert hier zwischen den USA-Spec-GS-R mit 170 PS und der japanischen Typ R-Motoren, die für weitere 30 PS gut sind. So oder so, haben Sie immer noch ein sattes 300 PS zu gehen bekommen gesucht haben.
THE 500HP PLAN: Voll Rennen Motorsport Geoff Raicer weiß ein oder zwei Dinge über 500hp B-Serie Motoren und sagt die Partei mit diesem unteren Ende beginnen sollte. „B-Serie Schwächen seiner Kolben sind, Stangen und Hülsen, in dieser Reihenfolge“, sagt er und weist darauf hin, dass die Lager Zylinderbuchsen können so lange bleiben, wie E85-Kraftstoff zusammen mit der richtigen Abstimmung verwendet wird. Bis oben, steife Ventilfeder Ventil lindern helfen können, schwimmend und nach Raicer, Titan Halter und eine „milde Menge aller Motor Nocken“ ist alles, was Sie brauchen. „Die Aktien Häfen und Brennkammern sind wirklich sehr gut“, sagt er, „und 500 PS erreichen können.“ Im Hinblick auf die Verstärkung, mit empfiehlt Raicer einen Blick auf Borgwarner Online-Spiel-Bot, which'll Sie alle Arten von Variablen zur Eingabe erlauben und mit einem Turbo am Ende, die Ihre Ziele treffen werden. „Die meisten Leute gehen zu groß und zu laggy die dyno Zahl zu erhalten und, als Folge, die als Reaktion nutzbar verlieren, die ein Auto Spaß macht zu fahren“, warnt er. Raicer empfiehlt auch 2,5-Zoll-Luftröhren so kurz wie möglich und relativ einfaches Kraftstoffsystem geleitet, das aus einer im Tank Walbro 400-LPH Kraftstoffpumpe, 1,000cc Injektoren und Hondata der S300 Motor-Management-System alles in Schach gemacht hat zu halten .
WAS ZU ZAHLEN: Raicer sagt beiseite mindestens $ 7.500, setzen jedoch Turbo-Auswahl, Auspuffkrümmer Wahl, und was Motor-Management-System Sie setzen sich auf die Zahl ist in Eile aufblasen kann.
Wo bekommt du sich: zu etwas suchen, die VTEC auf beiden Nocken bekommen ist, wie die RSX der K20A2 und K20Z1 oder die achte Generation Civic Si K20Z3. Sie werden von einem von Japans Typ R Motoren versucht sein, sondern nur über alles, was dieses besonderes macht, wird auf der Suche nach großer Macht gezerrt werden. Mehr Verschiebung wird nie eine schlechte Sache sein und kann über die '04 -'08 TSX der K24A2 oder billigere Alternativen, wie CR-V Kurzblock-Konvertierungen, die tun, weg mit ihren wussy Zylinderköpfen für die RSX oder die der Si finden , beispielsweise.
DIE ZAHLEN: Leistung beginnt bei 197 PS auf Entry-Level-2.0L-Motoren und ist so hoch wie 222 PS auf ausgewählten Typ R bewertet.
WAS ZU ZAHLEN: Au-Yeung sagt man besser beiseite mindestens $ 5.000 für den Motor Bits gesetzt würde, und das schließt nicht, was Kraftstoffkomponenten und Motormanagementsystem, das Sie am Ende der Wahl, so plant 3000 mindestens weitere $ auf Anheften an.
Wo bekomme ich sie: Es gibt nicht zu viele Orte, die Sie Mazda nacheinander Turbo-13B-REW finden. Starten Sie unter der Haube einer dritten Generation RX-7 und erweitern Sie Ihre Suche auf den japanischen nur '90 -'95 Eunos Cosmo für sein ähnlichen 13B-RE, wenn Sie müssen.
DIE ZAHLEN: Finden Sie sich eine nordamerikanische Version und starten mit 255 PS oder schauen Sie nach Japan für seine etwas stärker 280hp Modell.
WAS ZU ZAHLEN: Sie werden nichts davon tun sich die Portierung, was bedeutet, werden Sie von der Arbeit auf Ihre Rechnung werden anheftet. Planen Sie auf die Ausgaben nach oben von $ 15.000 alles richtig zu machen.
Wo bekommt man IT: Nissan RB Reihe von Motoren zurück in die Mitte der 80er Jahre stammt, aber es ist die späteren Modell Motoren, die Sie jetzt denken. Schauen Sie auf die R32, R33 und R34 Skyline GT-R für den allmächtigen RB26DETT.
DIE ZAHLEN: Sie haben nicht einmal berührt es noch und das 2.6L DOHC inline-sechs ist schon gut für maximal 280 PS und 289 lb-ft Drehmoment.
THE 500HP PLAN: Raicer sagt, dass, bei 500 PS, die Kurzblocks RB ziemlich kugelsicher ist. „Wir sind mit einem Eisenstartblock für hohe Ladepegel bestimmt, so ist es ein sehr starkes, aber schweres Fundament“, sagt er. Raicer warnt, dass auf R32-basierten Motoren jedoch die Ölpumpe und Ölpumpenantrieb sind störanfälliger und angegangen werden müssen. Der Zylinderkopf kann eine Herausforderung sein. „Für ein 500hp Ziel, können Sie kleine Nocken laufen und dort“, sagt er, aber mehr Macht wird ohne ernsthafte Top-End-Modifikationen schwer zu bekommen sein. Raicer warnt auch, dass Nissan hochtourigen und kurzhubigen RB26 nicht schön mit Turbos spielt, die kleinen A / R-Gehäuse oder Turbinenrad haben und auch hier empfiehlt zu Borgwarner Match-Bot für die entsprechende Anpassung suchen. „Die idealen großen Turbos sind abhängig von der [PS] Ziel, was Turbo Verteiler verwendet wird, Kraftstoff [Art], und der Soll-Boost-Pegel“, sagt er. Tuning ist hier entscheidend, zu und nach Raicer sollte zusammen mit einer 400-LPH in-Tank-Kraftstoffpumpe und 1,000cc Injektoren, die gerne von einem System von ProEFI, Haltech, Emtron oder AEM, gelassen werden.
WAS ZU ZAHLEN: Wenn man bedenkt, wie viel ein Skyline GT-R wird man in erster Linie Kosten, der geschätzte $ 5.000 bis $ 8.000 Raicer sagt nehme es 500 PS zu bekommen scheint nicht so schlecht.
Wo bekomme ich sie: Es ist die SR20DET, die Sie über einen Motor-Pflege Sie überall finden kann, kann jeder davon durch Turbolader Art und Ventildeckel Farbe und sind beide Layouts FWD und RWD nativen unterschieden werden. Der Motor erschien zuerst unter der Haube des '90 -'94 Pulsar GTiR kann aber auch in ausgewählt 180SX, Silvia und Drossel-Plattformen gefunden werden, um nur einige zu nennen.
Die Nummern: Diese 2.0L, DOHC Vierzylinder sind gut für ein Maximum von 245 PS und 210 Nm Drehmoment.
WAS ZU ZAHLEN: Lee sagt, dass diese Geschichte bei etwa $ 8.000 beginnt, aber die Zahl ist in Eile nicht überschreiten kann, abhängig von den Teilen und ob oder nicht mögen, dass Sie die Flexibilität, um mehr Leistung zu machen.
Wo bekomme ich sie: Es gibt fast zwei Dutzend Interpretationen von Subaru beliebtesten Flach vier, aber nicht alle von ihnen werden Sie zu diesem 500hp Fantasy-Land bekommen. Beginnen Sie mit dem Twin-Cam und bereits aufgeladenen EJ205, die Sie mit dem '02 -'05 WRX, der EJ255 von der nächsten Generation Modell gepaart finden, oder das EJ257, die mit dem '04 -'07 WRX STi kam.
DIE ZAHLEN: Start mit 227 PS aus diesem EJ205 oder Ihr 500hp Ziel machen, dass viel einfacher, mit der 293 PS und 290 lb-ft Drehmoment des EJ257 zu erreichen.
THE 500HP PLAN: Nach Raicer, das untere Ende des EJ25 ist ziemlich fähig. „Die erste Schwäche ist [seine] Kolben“, sagt er, „gefolgt von seinen Stäben, Ölpumpe, und an den Ärmeln. Für 500 PS, [geschmiedet] Stangen und Kolben sind alle, die wirklich zwingend sind.“ Selbst die Köpfe und Ventiltriebs können Lager für 500 PS bleiben, obwohl Raicer sagt, dass „große Gewinne“ mit der rechten Kopfarbeit zu finden. Zu diesem Turbo, du wirst wollen die MHI TF06-18K überprüfen, dass Full-Rennen Angebote und das wird direkt nach oben, interne Waste-Gate und alle Bolzen. Es gibt mehr in der Lage Optionen, Raicer erklärt, aber wenn 500 PS Ihr Ziel ist es, diese werden Sie dort und mit wenig Aufwand. „Subarus neigen absurderweise lange Ladeluftkühler Rohrleitungen haben, und es macht mich verrückt“, sagt Raicer, erklärt die Notwendigkeit für eine Frontmontage Kühler zusammen mit 2,5-Zoll-Rohrleitung aktualisieren, die so effizient wie möglich geführt wird. Für Tuning, sagt er die Suche mit Cobbs Access beginnen und enden soll, die 1,000cc Injektoren über eine 450-LPH im Tank befindlichen Kraftstoffpumpe kontrollieren werden. „Subarus sind nicht die verlässlichste bei hoher Leistung,“ Raicer warnt, „aber sie sind sehr viel Spaß gemacht!“
WAS ZU ZAHLEN: Raicer sagt alles, was Spaß Sie wieder so viel wie $ 8.000 eingestellt werden, je nachdem, welche Turbo Sie wählen.
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Wo bekomme ich sie: Grenzen Sie Ihre JZ Suche nach unten auf die werksseitigen verstärkt diejenigen wie die Twin-Turbo 2JZ-GTE, dass jede Mk4 Supra sowie ausgewählte der ersten und zweiten Generation und Übersee-only Aristos bekam. Später werden 1JZ-GTE-Motoren Sie zu diesem 500hp glücklichen Platz bekommen leicht, auch; finden eine von allen Arten von Toyota-Limousinen, die häufigste davon ist die '96 -'00 Chaser.
DIE ZAHLEN: Beginnen Sie mit so viel wie 320 PS und 315 lb-ft Drehmoment, wenn Sie die Mk4 2JZ geschnappt haben.